Teoria ventilatorului radiatorului viskomufty
Cum ventilatorul ambreiaj Toyota și care este principiul său de acțiune? Din moment ce acest subiect este încă uneori cauza probleme, încearcă să înțelegi.
Ventilator cu transmisie prin curea, de obicei combinată cu o pompă de lichid de răcire, de obicei, instalat pe majoritatea modelelor cu sistem de propulsie longitudinal. Dacă rotorul ventilatorului este conectat rigid la fulia de antrenare, viteza este direct proporțională cu rotații ale arborelui cotit - o asemenea răcire ar fi excesiv de eficient, mai ales la viteze mari și la temperaturi scăzute, în frig. Prin urmare, pentru reglarea debitului de aer care trece prin radiator, între scripetele și rotor montat cuplaj vâscos.
La temperaturi scăzute, viteza ventilatorului este minimă, care permite motorului să se încălzească mai repede și, în același timp, reduce zgomotul rotorului. Pe măsură ce creșterea temperaturii vitezei ventilatorului va crește, de asemenea.
rotor ambreiaj montat pe fix fulia pompei de apă. Deoarece dinții oblici disc rotor circumferință tăiat, care realizează rolul unei pompe pentru pomparea uleiului. cuplarea ansamblului carcasă (carcasa lagărului și capacul frontal) este rotit în jurul lagărului rotorului.
Pe ambele părți ale setului plăcii rotor, care separă camera de lucru din rezervor. Partea frontală (cu orificii de admisie A și B și un canal de retur) este fixat pe capacul rotorului, din spate (cu canal de retur) - pe carcasa lagărului.
1 - bimetal arc 2 - placa bimetal, 3 - admisia canalului B, 4 - canalul de intrare A, 5 - camera frontală 6 - retur canal 7 - canal de retur 8 - camera posterioară,
9 - un rezervor frontal 10 - rotor dinți 11 - a carcasei lagărului 12 - arborele rotorului 13 - carcasa lagărului 14 - rezervor posterior 15 - placa de separare spate, 16 - rotor 17 - frontal placa de separare, 18 - capacul frontal .
camere de lucru sunt „labirint“, format prin nervuri pe rotor și de pe plăcile de separare. Cuplul este transmis de la rotor la carcasa datorită „frecarea internă“ în ulei siliconic.
Arcul bimetalic este montat pe exteriorul carcasei ambreiajului, placa se deplasează pentru a deschide și închide orificiile de admisie și de reglare a debitului de ulei, în funcție de temperatura exterioară.
1. Aerul rece.
Când cuțitele de rotor prin canalele sale de retur „pompate“ în rezervorul de ulei față de cele două camere și rezervor reglabil. Ca rezultat, cantitatea în camerele cade, transmisia forței prin lichid este redusă, iar viteza ventilatorului devine semnificativ mai mică decât frecvența de rotație a rotorului de antrenare.
2. Aerul cald.
Sub acțiunea forței centrifuge uleiului din rezervorul frontal este deplasat în camera din față, prin deschiderea de admisie portul A. „frecare vâscoasă“ între rotor și crește placa frontală, iar diferența de viteză de rotație este redusă.
3. aer cald.
Deschide atât canalul de admisie, după care curge uleiul în ambele camere de lucru. Volumul de lichid în ele, și „frecarea“ sunt maximale, astfel încât transmiterea de rotație prin intermediul ambreiajului și maxime.
Notă. Deoarece controlul vitezei are loc prin modificarea volumului de ulei de silicon în cavitățile de cuplare, scurgeri sale duce în mod inevitabil la o scădere a vitezei ventilatorului și posibila supraîncălzire a motorului.
ambreiaje pentru partea de proiectare anterioare au partea din spate a rezervorului. Deoarece după curge în partea de cuplare inferioară a uleiului de motor, aici nivelul din camerele a crescut semnificativ, iar imediat după pornirea motorului, atunci când „frecare“ între rotor și plăcile este suficient de mare, viteza ventilatorului creștea prea mult. În prezența nivelului de lichid rezervor ajustabil in camerele de pe motorul este oprit este mai mică, și scade mai rapid după pornire - rezultând zgomotul ventilatorului redus.
