stabilească în mod independent masina defalcare mashinomaniya

Simptomele comune ar trebui să știe fiecare automobilist, cel puțin pentru moment pentru a merge la stația de serviciu: defecte grave pot fi evitate prin diagnosticare în timp util și probleme minore corecte.
Desigur, pentru a se angaja în diagnosticare auto au specialiști. Și nu este nimic nerezonabil, va ajunge la gară și angajații stație spun - că acestea ar trebui să fie reparate. Stațiuni de muncă, desigur, „reparații“, ceea ce el a numit client, și apoi (poate) găsi și repara prejudiciul, și care sa întâmplat în viața reală.
Deci, vina poate fi determinată „după ureche“, prin aspectul lor și prin schimbarea caracteristicilor de performanță.

Se determină vina „dupa ureche“
sunete străine într-o mașină vorbesc în primul rând despre probleme cu motorul, transmisia, șasiul și direcție.

Cel mai frecvent caz de apariție a bate la ușă - a crescut lacune tehnice în părțile de împerechere. În cele mai multe cazuri, cu creșterea vitezei motorului bate devine mai intensă, dar este, și vice-versa - aceasta poate depinde de temperatura motorului și intensitatea lubrifiere.

Dacă o bătaie ca funcționarea vehiculului rămâne aceeași (în fapt - aproape neschimbat) - acest lucru se datorează uzurii pieselor de solide (de exemplu - mecanism de distribuție a gazelor), în cazul în care sunetul progresează - pereche purtat de „material moale + tare„(de exemplu - manivelă mecanism).

Knock uniform cu frecventa a arborelui cotit se produce, în general, ca urmare a unei creșteri a tehnice părți decalaj de împerechere: pistoanele, arborele cu came, arborele cotit, blocul motor.

În cazul în care un knock-sarcină crește și intensitatea acesteia progresează pe drum, este probabil ca rulmenții arborelui cotit deteriorat, mecanism cu manivelă.

Lovirea o frecvență mai mică decât cea a arborelui cotit. de obicei, indică un mecanism de distribuție probleme.

Tare înăbușit - defecțiune a mecanismului cu manivelă (uzura liner manivelă sau rulmentul manivelă). Acest sunet poate fi rezultatul unei fisuri de pe discul de antrenare în transmisiile automate.

Lovirea o frecvență mai mare decât frecvența de rotație a arborelui cotit. de multe ori rezultatul unor obiecte străine în baia de ulei sau tractului de evacuare.

transvazare ritmica, crește odată cu creșterea vitezei. - reglarea mecanismului de supapă este nivelul de ulei rupt sau prea mică în motor.

detonație inegala apar în timpul purtării rezistente la arborii lagărelor fragilizare de aterizare sau defecte în scripetele și volantul.

Zăngănit sunete - un semn de deteriorare a curelei de distribuție sau a curelei de transmisie ansamblurilor.

Fluieri sub capota - de obicei, o consecință a eliberării tensiunii sau alunecarea generatorului de transmisie prin curea sau o pompă.

Clank metal. sunete din partea de jos a cilindrului - problema pistonului. Un sunet zornăit puternic din partea de sus - un semn de deteriorare a arborelui cu came came.

Hollow sunet. în curs de dezvoltare într-un bâzâit - un semn de proastă funcționare a generatorului.

Hiss a - un semn frecvent de depresurizare a unui sistem din cauza slăbirii clemelor sau ruperea unuia dintre furtunuri.

Inegala cu motor de sunet ritm „3 în 1“ (să zicem - „troit motor“) înseamnă că unul dintre cilindrii nu funcționează (AVC trece), de exemplu - unul dintre scânteia aprinde amestecul. Alte semne de defecțiuni sunt instabile de mers în gol, pierderea de putere, o creștere a consumului de combustibil.

Astfel, chiar și cu frecvența bate a arborelui cotit (și chiar mai mult - în creștere) - în cele mai multe cazuri, semnul eșecului, o mișcare suplimentară, care ar necesita o revizie a motorului sau de înlocuire. Ie atunci când un sunet de acest fel - ar trebui să se oprească imediat și ajunge la stațiile deja pe camion de remorcare.

Când decolorare sau neregulate lovituri, în cele mai multe cazuri, este posibil să se ajungă la stațiile de sub propria putere.

În orice caz - în caz de detonație neautorizate - SRT ar trebui să fie vizitate cât mai curând posibil.

Se determină eșecul prin semne exterioare
La efectuarea inspecției externe - căutați prezența petelor sub mașină și în compartimentul motorului, verificarea nivelului uleiului și a fluidelor, integritatea conductelor și cablurilor.

Prezența uleiului sub fundul - dovada de rupere.

În orice caz, trebuie menționat faptul că aerul condiționat Purjoare de condens sub podeaua vehiculului, și prezența unei băltoacă mici de apă în parcare după călătoria cu aer condiționat, defalcarea nu este.

Apariția coroziunii pe tijele de absorbție de șoc - cauza garniturilor uzură. Prezența uleiului pe corp de șoc absorbant - dovada pierderii etanșeității sale.

Dacă se agită masina - un amortizor de șocuri defect stinge fluctuațiile pe o perioadă de 1-2 leagăn. În cazul în care o forță excesivă pe unul din colțurile mașinii - absorbant de șocuri defect ar trebui să revină încet corpul în poziția inițială (întoarcere rapidă la un amortizor de șocuri defecțiune).

Într-o mașină de lucru din gazele de eșapament ar trebui să se extindă în mod uniform. Verificarea este simplu: atunci când motorul aduce foaia de hârtie la țeava de eșapament. Dacă foaia este congelată într-o anumită poziție - totul este în regulă; Dacă foaia vibreaza periodic - unul dintre cilindrii nu funcționează la capacitate maximă. Acest lucru se poate datora defectarea sistemului de injecție și sistemul de aprindere (precum și supapele sau pistoane). Uneori, acest lucru este însoțit de „fotografii“ caracteristice din țeava de eșapament.

Fumul negru din țeava de eșapament - rezultatul arderii incomplete a amestecului aer-combustibil. La negru de fum de mers în gol, în care nu ar trebui să apară general, o parte din gazele de eșapament întunecare permisă numai atunci când ascuțite apăsarea pedalei de accelerație.

Albastru de fum indică uleiului de motor intră în calea de evacuare sau în camera de ardere. Acest lucru se poate întâmpla din cauza deteriorării de compresiune (defect inele de compresie), vina inele racloare, etanșările tijei supapei.

Alb fum - o consecință a apei sau a fluidelor în camera de ardere. fum alb când motorul este rece nu este o defecțiune, iar gazele de eșapament sunt albe atunci când motorul se poate spune că lichidul de lichid de răcire intră în camera de ardere.

Stabilim vina pentru modificarea caracteristicilor de performanță

creșterea consumului de combustibil este de multe ori o defecțiune a sistemului de combustibil, instalarea necorespunzătoare a momentului de aprindere și așa mai departe.

Despre funcționarea necorespunzătoare a sistemului de aprindere este, de asemenea, a spus zdruncinături în timpul mersului; elemente de suspensie defect poate fi exprimată în surpare vehiculului; crescută a pedalei de frână de călătorie o defecțiune a sistemului de frânare.

În cazul în care farurile atunci când motorul este în funcțiune a devenit dim - alternator posibil defect sau generator de slabit centura (acest lucru este adesea însoțită de un fluier caracteristic).

Defecțiune a sistemului de combustibil poate fi, de asemenea, însoțită de apariția de mirosul de benzină în cabină, și mirosul gazelor de eșapament - o defecțiune a sistemului de evacuare.

Atenția este, de asemenea, atras de mirosul de ulei ars, cabluri, și alte miros „chimic“ - toate acestea vorbesc despre eșecuri.

Fiecare problemă specifică poate avea mai multe simptome. Și numai experții pot oferi un diagnostic precis al masinii.

Speram doar ca o scurtă descriere a unui număr de defecte enumerate mai sus va ajuta șoferii novice observa primele semne de deteriorare și repararea autovehiculului în timp, fără a aștepta consecințe grave pentru mașină.