șofer de tramvai Note

După cum puteți vedea, totul este destul de simplu și compact este distribuit (cu greutatea modul carute - 2 tone).
În general, să mergem. Stația de tramvai este în „arsenalul“ trei tipuri de frâne care sunt independente unul față de celălalt:
1 - electro-dinamic.
2a - tambur-pantof.
În al treilea rând - frâna electromagnetică feroviar.
Acum, în ordine: electro-dinamic de frânare (el de lucru) este aplicată frâna de serviciu și rata de reducere de până la 3 kilometri pe oră, motoarele electrice funcționează într-un mod de „regenerare“ și de a genera un curent care este redus de pornire și de oprire a rezistențelor transformată în căldură (în cele mai multe tramvaie moderne, acest curent este dat înapoi la catenarei, acest mod se numește „recuperare“).

Drum-pantof, ea și parcare (unitate foto vizibil, o astfel de invenție cu o săgeată roșie))) a declanșat, la o rată de trei kilometri pe oră dotormazhivaet tramvai și deține în loc. termeni simpli, aceasta este o bobină obișnuită, care are o bobină care creează un câmp magnetic, iar miezul de fier (același lucru nu se deschide ușa mașinii de spălat atunci când este pornit). De altfel, această frână de acte „negative“ explica în mod direct ceea ce înseamnă acest lucru - pentru a da drumul tampoane și tramvai a mers, acest solenoid trebuie să prezinte tensiune 24V, apoi sub influența miezului câmpului magnetic va depăși rezistența arcului și prin tije de tampoane va depăși tamburul du-te apoi un tramvai. Acest lucru se face din motive de securitate - în cazul în care o tensiune bruscă a bateriei cădere - putere continuă și tampoane suluri sub primăvara și cuibărite stații de tramvai. Astfel de dispozitive au tramvaiul 4 bucăți.

ps în următorul post voi spune ce pedala de accelerație și de ce, uneori, „da căldură“

Este cunoscut sau suspectat? Nu am nici o îndoială că nisipul crește în mod semnificativ aderența dintre roțile (frână) și feroviar acoperite cu gheață, dar în cazul uscat și curat, într-un mod ciudat. Doar experiența arată că să se strecoare în pantofi de o gresie uscată, netedă a planșeului uneori este mai ușor dacă cineva vărsat nisip :)
Desigur, un tramvai echipat cu sisteme care asigură motoare pornire lină se va presupune că există încă o mulțime de tot felul de loțiuni, în plus față de tipul reostat de înfășurări conectate suplimentare etc. Am raportat acest lucru și spun că dulap rupă imens în cabină, rezistența, un cablaj gros și motoare excesiv-puternice trebuie să tramvai abia a început. Desigur, acest lucru nu este locomotiva Railway-, care este, în general unul complet rezistențele transformator iadul pe acoperiș, dar încă. Mai mult decât atât, acesta este un lucru foarte mari consumatoare de resurse, astfel încât, de asemenea, mănâncă ca nu-l lăsa o mulțime de energie pe străzile din Ardagh. Prin urmare, ar fi rece pentru a pune în câteva căruțe volanți din bandă de oțel și motoare sunt mult mai puternice decât de obicei, poate, singura lor sarcină este deja overclockat să se rostogolească mașina la o viteză constantă :)

Dezvăluie ramura 28

Așa e. Gheață pe piste bazate pe greutatea compozițiilor este cu greu o problemă mai mult de o pereche.

Cheltuiți pe bucata feroviar de fier și șmirghel - care va fi sporotivlenie mai mare? Și luând în considerare presiunea exercitată de roată pe șină - nisip ca lucrări de șmirghel. O piesă este prea greu pentru a ajuta la nisip.

Pe (noi, cel puțin), tramvaiele sunt motoare asincrone, care sunt controlate prin variația de frecvență - adică, puteți merge la 2-3 rotații pe minut, cu o zi, în timp ce fără rezistențe, și alte lucruri care se vor traduce energia în căldură. Dulapuri sunt de mult apuse, bun venit la vârsta de tranzistori. Sunt în mașină, aproape toate controlate fără relee, tranzistori - motorul într-un rezervor de spălare, stergatoare, lumini de frână inclus chiar și un cuplu de Polevikov într-unul din blocurile. Prin urmare, consumul de energie în căldură pe stradă, la tramvaie noi minime.

Nici o putere în exces nu este necesar - suficienta putere acolo, pentru a putea apela la viteza dorită la o anumită sarcină.

Dezvăluie ramura 27

Arbore motor de inducție de cuplu depinde de tensiune. Tensiunea de ieșire a invertorului este direct proporțională cu frecvența de ieșire. Durata maximă - frecvența maximă. La frecvențe de până la 5 Hz - moartea motorului. Creșterea tensiunii pe frecvențele joase de obicei, nu mai mult de 20%. Vorbeste despre un loc de trecere de putere? Și apropo, cum naiba se încălzește CHASTOTNIK. În special la frecvențe joase.

Dezvăluie ramură 2

Nu țipa, știu toate astea - pentru a conduce la viteza minimă, există unelte, deși și nu au nevoie de forța de tracțiune integrală la o viteză minimă.