Skoda yeti vs Tiguan volkswagen

Ce spune adevărul, cehii primul lor succes crossover. Chiar și împotriva fratelui său mai mare Tiguan masina arata spectaculos. mordaha indisciplinați și încearcă să te privească în ochi cu sale uriașe faruri pentru ceață. Ei, de altfel, două funcții: luptă cu ceață și siguranța traficului în timpul zilei, ca lumini de zi. Tiguan Optica taxă finală nu este împovărat. Dar să revenim la design. Și mai precis, descoperirilor și rateaza de design, care sunt într-o anumită măsură, prezentă în ambele vehicule. Deci, de exemplu, respingerea aripii de plastic tăiate la yeti face vizual masina mai „ofroudnoy“, care este foarte asemanator cu consumatorul. Dar, la rândul său, lipsa unei frontiere în cazul conducerii pe macadam pune în pericol vopseaua autovehiculului. Tiguan această deficiență lipsit și purtat pe drum cu pietriș poate fi fără teamă. Al doilea punct pe care aș dori să rețineți - această ușă. La Skoda au ating pragul, în timp ce Tiguan l-au acoperit, ceea ce este foarte bun, pentru că pragul este întotdeauna curat, și cu ea, și pantaloni. Al treilea punct, care se aplică Yeti, și Tiguan: absența unui jgheab pe acoperiș conduce la faptul că toată murdăria (așa cum, în cursul acestei comparații, a fost o multime), care poate ajunge la acoperiș, la ieșirea din mașină începe să se amestece în cap . Un alt punct se referă la protecția mașinii de mai jos.

Cum ar bravo nici nu sa uitat Yeti, comparativ cu Tiguan, dar drumul spre ea este pregătită în acest moment mai slab. de protecție din plastic a compartimentului motor - confort rece pentru cei care vor să opereze în conformitate cu formula roata Yeti. „German“ este drumul spre o mai bună nostru de protecție a preparat din oțel în baza ne permite să sperăm că întâlnirea cu bolovanul nu sa dovedit calea de ulei pe sol. Dar protecția de plastic a brațelor din spate este puțin probabil să dureze mult timp în mașină. Rip-l de la locul este posibil, chiar și în zăpadă nu foarte adâncă, mai ales atunci când mers înapoi. La testul Yeti, o cursă care a fost mai puțin de o mie, una dintre aceste „vestigii“ din plastic a început deja să cadă.

Ne întoarcem la saloane. Pe plan extern, ele sunt destul de atractive. Ei chiar au încercat să facă diferiți unul de celălalt, dar într-o singură platformă să-l execute în cele mai bune, de regulă, nu este posibilă. Prin urmare, transplantarea de la o mașină la alta, te prind te gândești că arhitectura nu sa schimbat, iar diferențele sunt doar în nuanțe. Cu toate acestea, în mod legal numai în descrierea scaunelor din rândul din față, și tot ce le înconjoară. A doua serie de aceste mașini variază. În primul rând, acoperișul în Yeti de mai sus, din cauza acestei aterizare confortabil. Al doilea punct - cotieră. În ambele mașini devine parte a spatarului, dar captuseala moale, este doar la Yeti. Al treilea și, probabil, cel mai frapant diferență este că pentru a crește compartimentul de bagaje Yeti poate fi pliat ca un scaunele din spate spătar și scoateți scaunul complet. Partea cu Tiguan un al doilea rând, în scopul de a crește boot nu va funcționa. Apropo, scaunele atunci când nu pliați Tiguan este mai mult și volumul de 470 de litri, comparativ cu 405 la Yeti. Aceste cifre sunt valabile pentru a împinge înapoi complet scaunele din al doilea rând. Această caracteristică este disponibilă atât în ​​prima cât și cea de a doua mașină.

În ciuda faptului că mașinile au fost diferite sub capota de mărimea și puterea motorului, să dețină reciproc în trafic pe ele nu a fost greu. Mai mult, mai puțin puternic Skoda (152 l. C.), ambalată transmisie manuală, aceasta ar putea da un aspect mai puternic cote secunde (170 l. C) cu o transmisie Tiguan automată. Această nedreptate, am încercat să scrie off greutate mai mult „germană“ și letargia a mașinii sale, în comparație cu „mâner“ Yeti. Dar, pe de altă parte, Tiguan și mai multă putere. În plus, selectivitatea scenelor de Yeti lasă mult de dorit. Găsiți dreptul de viteze cu obiceiul nu este ușor. Se mută la o poziție la nivelul poziției roată și poziția neutră. Și de data aceasta, pierderea de comutare. În general, o dinamică de invidiat Yeti rămâne un mister pentru noi. Restul mașinilor pe trotuar nu este cu mult diferit unul de altul. Este că izolarea de sunet: în Tiguan este mult mai bine. Yeti, de asemenea, nu primesc zgomot, dar este mai puțin adevărat.

Nu de mult un comportament diferit de mașini și off-road. Am avut noroc. Mașini care ne-au furnizat dealeri, a purtat chiar și în anvelope de iarnă și zăpadă pe câmpurile este deja plecat. Dar a fost o mulțime de noroi și santuri adanci. Asta-i că am decis să testeze esența mașini off-road. Dar, mai întâi, aceste domenii trebuie să se mute. Câmpurile suntem de obicei, cu mult sub nivelul drumului, și intrările nu poate fi numită ideală. Pentru tractoarele, desigur, bine, dar pe o masina normala este uneori nu este ușor de făcut. Cu toate acestea, după cum sa dovedit, colțurile consolei frontale, care au mașini (și ei au aproximativ egale), este suficient să „cadă“ de pe asfalt pe sol și nici măcar nu se prinde pe bara de protecție. Mașini surprinzător de ușor dat și de auto-road. Mai mult decât atât, în sensul deplin al cuvântului. Desigur, dacă acestea sunt încălțate cu pneuri de curse rutier de vară, am avea un metru nu a putut trece pe teren noroios, dar în timpul iernii au lucrat doar minuni. Și, probabil, dacă au avut posibilitatea de a deconecta sistemul de stabilizare, impresia ar fi chiar mai mare. Dar, din păcate. Complet scăpa de căpestrele electronice pe aceste mașini este imposibilă. Nu, nu - un pic plictisitoare vigilența lor posibil, dar pentru a scăpa de complet. Și, uneori, atât de nerăbdător că motorul nu este Pisicile, ci dimpotrivă, ia avânt, și cu puterea în creștere cu ei.