Sistemul LASH - studopediya
Una dintre direcțiile de dezvoltare a tehnologiilor intermodale a devenit sistemul LASH de aplicare. Acest sistem este utilizat în lume, din 1970. și Orientul Îndepărtat din România - 1980
Sistemul se bazează pe transportul maritim în brichetele. Brichetă - navă autopropulsată pentru transportul de mărfuri utilizate pentru transportul cu ajutorul remorchere și încărcare parțială și descărcarea navelor ancorate, ambutisare adâncă, înainte de direcționarea acestora către o dană de mică adâncime. transportul de brichete (barje) în nave specializate, mai ușoare (purtătoare barje) a fost aplicată din 1969, și că a fost crearea unui sistem intermodal LASH.
vase Transbordarea (barje) au un proiect de mică adâncime și capacitatea de încărcare 1300 t 140. Un număr de astfel de brichete sunt încărcate într-un vas mare capacitate -. Brichetă în diferite moduri (Figura 2.5.12.). Vehiculul - brichetă este un „port în miniatură“, așa cum este, de regulă, echipată cu tot ce este necesar pentru operațiunile de încărcare, care permite ridicarea și coborârea brichetelor (barje) chiar și în afara zonei portuare. Un deadweight mai ușor de 40 mii. De tone de capacitate pot înlocui șase vrachierelor cu capacitate brută de 14 tone care transportă.
Fig. 2.5.12. brichete sistem mai ușor de încărcare GAN
Tehnologia LASH permite transportul de loturi mici, în orice punct, chiar și pe dane neamenajate la țărm.
versatil de transport, care permite brichete și containere transporta simultan sarcini diferite de nomenclatură, cu o varietate de proprietăți și caracteristici, variind de la vrac la electronice. De obicei Brichetele transportă încărcături care nu sunt destinate să fie transportate în containere sau vase, vrachiere (vrachier - o navă de marfă în vrac), cum ar fi hârtie și produse din lemn, bumbac, metale feroase și altele pot fi specializate brichete pentru transportul de lichide ,. perisabile, mărfuri grele.
Sistemul LASH crește de 3 ori intensitatea de manipulare a încărcăturii în comparație cu sistemul de containere. Baza eficienței economice a acestui sistem poate servi ca o creștere componentă mare și o scădere a operațiunilor de transfer (negativ) în estuare. Efectiv implementat, navele mai ușoare ale „râu - mare“.
Avantajele sistemului LASH sunt după cum urmează.
Brichetă (barjă) pot fi încărcate direct într-un port sau cheiurilor clientela apoi livrate la locația transportatorului brichetă, care va pune în aplicare Conveying lor la destinație. După lansarea bricheta poate fi livrat pe uscat remorchere.
Un avantaj particular al acestui sistem - posibilitatea de a folosi dane neamenajate de mică adâncime, atât în râuri și în portul maritim. În plus, bricheta poate fi utilizat de către proprietar ca un depozit temporar.
Sistemul permite LASH de transport și râuri de mică adâncime, și de comunicare intercontinental, precum și pe principiul „de la expeditor la depozitul destinatarului la depozitul.“ Acesta reduce timpul și costul operațiunilor de transfer, în special în comparație cu navele. Creșterea brichete cifra de afaceri, în comparație cu navele multifuncționale.
Regularitatea și să lucreze într-un program liniar este un avantaj mare pentru clienți.
operațiunile de manipulare pot fi efectuate fără utilizarea echipamentelor portuare, care este deosebit de important pentru portul de putere joasă. Pe dane simplificate brichete pot fi prelucrate prin diverse mijloace, inclusiv macarale auto.
Transport în ambalajul unificat la scară mărită a mai ușoare îmbunătățește performanța de lucrări se reîncarcă, ajungând la 700. 1100 t / h, ceea ce reduce semnificativ timpul de mers în gol.
documentație de transport simplificată și decontare între expeditori și transportatori.
Sistemul permite reducerea termenelor de livrare a sistemului de transport de non-terminal „râu - mare“. Deci, din Europa în India, Pakistan, durata de zbor de 32 de zile, la Mekong (Vietnam) - 45 de zile.
Dezavantajele sistemului LASH trebuie să includă următoarele:
• semnificativ în comparație cu sistemele tradiționale de investiții pentru construirea întregului complex de mijloace tehnice - brichete, brichete, impingatoare, echipamente de raid, etc.;
• Mai multe costuri mari de transport în comparație cu barje fluviale;
• Caracteristici reduse de manevră brichetele care pot reduce viteza în comparație cu convoiul de viteză de 2 ori. Rata este de obicei mai mic pentru că brichetele au o formă dreptunghiulară, care are o rezistență mai mare la mișcare, ceea ce impune utilizarea unor dispozitive speciale la forma raționalizate terminalului;
• creșterea consumului de energie pe 1 tona de marfă în comparație cu transportul maritim, de obicei, barje;
• sensibilitate brichete la vânt și regimul valurilor, în special în cadrul operațiunilor de manipulare. Dacă mai mult de 0,3 m val funcționare nesigură;
• Utilizați suport mai ușoare capacitate de transport de doar 70% datorită propriilor brichete de greutate, barje și intervale de timp necesare între ele atunci când introduc.
Greutatea și tipul de brichete sunt diferite (vezi tabelul 2.1.). Acestea diferă, de asemenea, ridicați-coborâre brichetele sistem :. LASH ( «brichetă la bordul navei» - brichetă pe navă), Marea Bee, Wasat ( «barjă la bordul catamaran» - catamaran barje), etc. Pe navele de tip maritim de albine încărcate 48-89 brichete de 302 370 de tone, cum ar fi Marea Bee - 26-39 brichete de 800. 1000 m, de exemplu wasat - 12-79 brichete cu 140. 370 t.
Capacitatea de încărcare și dimensiuni ale principalelor tipuri de brichete
Într-o perioadă relativ scurtă de timp, această tehnologie a fost dezvoltată în țări fără porturi maritime, precum și zone ale râurilor mari, cum ar fi districtul. Dunărea. Dunărea leagă mai multe țări: Slovacia, Ungaria, Iugoslavia, Bulgaria, România și Ucraina, precum și o parte din aceste țări are acces la mare. Dunărea joacă un rol important nu numai pentru Europa, dar, de asemenea, permite transportul LASH pe direcția Dunării - India - Pakistan și Dunăre - Mekong. Pe Dunăre operează mai ușoare, cu o capacitate de încărcare de 1070 tone mai ușoare. Mai deschis 26 ia brichete sau 150 de containere. Transportul articolelor generale, ambalate, sarcini grele, containere, precum și metale, hârtie, lemn, îngrășăminte chimice, diverse echipamente. Dintre țările din Asia, condus de textile, ceai, cafea, marmura, cauciuc, dușumea. Manipularea purtătoare brichetă se efectuează la 12. la 16 ore.
Exploit tip brichetă modernă „Julius Fucik“, „Boris Polevoy“, „Anatoly Zheleznyakov“ și alte caracteristici tehnice sunt prezentate în tabelul. 4.2. Deosebit de potrivit pentru utilizarea brichetele România pe rutele arctice, în cazul în care micul portul bine echipat. Deoarece navigarea în regiunea arctică durează o perioadă limitată de timp, construit cu propulsie nucleară brichetă-un container special „rută a Mării Nordului“ pentru penetrarea câmpurilor de gheață, care operează în Murmansk Shipping Company (Fig. 2.5.13).
Pentru a lucra cu sistemul LASH, creat în 1978, compania de transport maritim internațional „Interlihter“, ca o îmbinare compusă Novorumynskogo mare, râu bulgară, slovacă Dunării Compania de transport, și altele. Compania asigură transportul de mărfuri de comerț exterior ale țărilor dunărene, fără transbordare intermediară. Întreprinderea dispune de active de la $ de 2.5 Mill. 16 are brichete. Mai ușor construi în detrimentul unei părți a datoriei din România. Deci, am avut de a construi un șantier naval din nordul Bucurestiului pic mai usor pe patru mai ușoare și mai mari de 25 de brichete pe 800 m. Mici brichetă va ajuta la organizarea sistemului LASH în Marea Neagră, care leagă Dunărea și Volga. Din română în țările situate pe Dunăre, sunt îngrășăminte, pelete, cărbune cocsificabil, ciment, și altele, precum și în direcția opusă bobului Ungariei, alumină și cereale din fosta Iugoslavie, etc. În timpul navigației închidere Volga bricheta poate fi operată în Tuapse porturi Novorossiysk, St și colab.
Din păcate, evenimentele politice din fosta Iugoslavie complica activitatea în acest domeniu, ceea ce confirmă încă o dată dependența de operațiune de transport din politica generală a statelor.
Fig. 2.5.13. Mai deschis „Calea Mării Nordului“