Sistemul de transport România (1) - abstract, pagina 1

România - este în primul rând, un spațiu imens, cel mai mare pe teritoriul țării în lume, care necesită o dezvoltare constantă. Pentru a conecta acest spațiu, pentru a nu da-i să se transforme într-o anumită masă amorfă, lipsită de dinamica existenței, necesare pentru a avea un număr suficient de comunicații de transport. Datorită sistemului de transport, România poate păstra legătura cu alte zone, regiuni, țări și state. Economia țării va crește doar în detrimentul acestei tendințe. Complexul de transport oferă aproximativ 8% din PIB, iar sectorul angajează 4% din populația activă.

Aș dori să înțeleagă ceea ce sistemul de transport din România, care sunt potențialul său, să o compare cu alte țări.

Dându-și seama de urgența problemei, aș dori să studieze toate tipurile de sisteme de transport, a căror influență în diferite perioade ale istoriei românești a fost decisiv, atât pentru transportul de mărfuri, și în traficul de pasageri, - și anume: apă (râu și mare), feroviar, rutier, conducte și transport aerian.

Sarcinile definite acest lucru, asociat în principal cu înțelegerea a ceea ce a fost făcut în ceea ce privește dezvoltarea spațiului geografic românesc, iar ceea ce rămâne de făcut.

În această lucrare, o atenție va fi acordată fiecărui mod de transport. Vor fi descrise caracteristicile generale ale sistemului de transport, dezvoltarea și îmbunătățirea-a lungul timpului, formarea pieselor componente.

Caracteristici I. generale ale sistemului de transport românesc

Transport figurat numit economie „sistemul circulator“. Cu aceasta, mișcarea maselor imense transportate mărfuri și pasageri în interiorul orașelor și în mesaje interurbane, internaționale și interregionale. legături de transport fiabile sunt o condiție necesară și indispensabilă pentru toate domeniile de specializare în producția de produse destinate consumului în străinătate. NN Baranskii a scris: „Zonele în sensul economic ca bai specializate, o parte diferențiată a unui singur ansamblu economic - sunt posibile numai dacă există deja suficient de transport dezvoltate. Cu alte cuvinte, legăturile de transport - baza diviziunii teritoriale a muncii.

Transporturi - o ramură independentă a economiei, care ar trebui să fie atribuită sectorului industrial. Este logic să se includă și circulația persoanelor cu obiectivele de angajare. Circulația mărfurilor și pasagerilor este atât procesul de producție și a produselor de transport. În prezent, sectorul de transport din România are aproximativ 4 milioane de euro. Oamenii, reprezentând mai mult de 1/10 din totalul activelor imobilizate ale economiei și produsul intern brut. Transportul cade, aproape 1 / Z a serviciilor prestate populației [2].

România, cu vaste întinderi sale, climat aspru și de transport de mare în vrac pe distanțe lungi tipuri de transport rezistente la intemperii primordiale la sol, altele decât cel mai mic cost. Aceste moduri de transport includ în principal, feroviar și conducte. Se cade să-i cea mai mare parte a activității de transport de marfă intern.

Apă și de transport rutier joacă în România este mult mai puțin important decât în ​​țările dezvoltate economic din Europa de Vest, Statele Unite ale Americii și Japonia. Primul - datorită zamerzaemosti cele mai multe mări și în toate râurile, cu o perioadă relativ scurtă de navigație, al doilea - atât din cauza motorizarii mai mari România, precum și din cauza costurilor unitare mai mari pentru construcția și exploatarea drumurilor și a vehiculelor în medii dure și provocatoare . Cele mai multe dintre toate transporturile de mărfuri (aproape 1/2) transportă vehicule. Cu toate acestea, rola în transportul total de muncă tonă-kilometru (cifra de afaceri) România este mic. Acest lucru se datorează distanței extrem de mici medii de transport (umăr): în primul rând în orașele și împrejurimile lor imediate, în cariere miniere de suprafață de minerale, pe drumuri de exploatare forestieră în zonele de exploatare forestieră, etc.

În conformitate cu volumul total al transportului de mărfuri și a performanței tonă-kilometru de transport, România, alături de SUA, este un lider în lume. Starea actuală a complexului de transport al țării este determinată de exigențele situației, caracterizate printr-o scădere a producției de declin activității de investiții, creșterea prețurilor, instabilitatea situației politice. Acest lucru a condus la o reducere a cererii de transport, reduce volumul lor, agravarea situației financiare a întreprinderilor de transport și de a accelera amortizarea vehiculelor [4].

II. Structura sistemului de transport

Transportul feroviar - mod de transport, care transportă marfă și călători pe calea ferată prin mijloace de propulsie mecanică (locomotive diesel, locomotive electrice, locomotive) și care este în România de azi principal.

Deși volumul total cifra de afaceri a admite conducte, dar - este universal, deoarece acesta poate fi folosit pentru a transporta orice marfă și pasageri. Principalele avantaje ale acestui tip de transport sunt capacitate mare de transport al căilor ferate și costul relativ scăzut per unitate de tonă și pasageri traficului la scară mare, viteza relativ mare de transport, precum și posibilitatea utilizării sale în aproape orice condiții meteorologice. [5]

Prima cale ferată publică din România pe tot parcursul 26 km București - Tsarskoye Selo - Pavlovsk a fost pus în aplicare în 1837 și a fost pur și simplu o valoare de demonstrație. În cei trei ani înainte de a începe să opereze căile ferate din fabrică în Nizhny Tagil.

Un început pe scară largă a formării rețelei feroviare naționale se referă la 1851, când a fost comandat în linia de cale ferată cale ferată dublă București - București. Linii Ulterior depliate de construcție în direcții radiale de la Moscova (în Yaroslavl, Novgorod Jos, Saratov, Rusia), precum și zone ale boabelor să exporte porturile Mării Baltică și Marea Neagră. construcția de căi ferate din România a devenit deosebit de mari, la sfârșitul anului trecut și la începutul acestui secol. Prin acest timp, de-a lungul întregii sale lungimi de funcționare a Căilor Ferate Trans-Siberian (Bucuresti - Vladivostok) și căile ferate care leagă Moscova cu Caucaz și Asia Centrală. Autostrada București - Varșovia - Berlin, în legătură cu rețeaua zheloznodorozhnoy capital românesc în Europa de Vest, iar autostrada spre Odessa și București Murmansk a dat acces la negru și Barents Seas.

Practic, întreaga perioadă sovietică, investițiile în construcția de căi ferate în România reconstrucția căilor ferate și creșterea capacității lor de transport a depășit în mod semnificativ dispoziții pentru construcții noi. Noi căi ferate construite în principal în zonele nou dezvoltate, Siberia și Orientul Îndepărtat nord-europeană. Autostradă Siberian de Sud (Abakan - - Novokuznetsk - Barnaul - Pavlodar - Tselinograd - Magnitogorsk) și Siberiana Central (Kamen-na-Obi - Kokshetau - Kostanay - Chelyabinsk) pentru a descărca Trans sale duble) au fost construite. O parte semnificativă a acestor drumuri cade pe Kazahstan, astfel încât astăzi ei au o semnificație interstatale și, împreună cu obligațiuni vnutrirumynskimi joacă un rol important în diviziunea teritorială internațională a muncii între România și Kazahstan. (- Konosha Vorkuta) și Nord Vest Siberian (Tyumen - Surgut - Urengoy) [3] au fost construite pentru Căile Ferate dezvoltarea resurselor energetice ale Europei. Cele mai importante dintre noul drum pe teritoriul Siberiei de Est și Orientul Îndepărtat este nordic "dublura" Trans - Baikal-Amur Mainline (Taiset - Ust-Kut - Severobaikalsk - Tynda - Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaia Gavan).

Ca urmare a măsurii autostrăzilor (152 mii. Km.). România ocupă locul doi în lume, după SUA. Cu toate acestea, densitatea rețelei - una dintre ultimele. Mai ales rețea rare de căi ferate din Siberia, Extremul Orient și nord-europeană. Deși astăzi cifra de afaceri totală de marfă de transport feroviar România deține conducerea, cu toate acestea, și rețeaua feroviară, și mijloace de transport într-o mare măsură, uzate fizic și au nevoie de renovare imediată.

În transportul de mărfuri pe calea ferată în România a dominat întotdeauna marfa în vrac, cum ar fi lemnul și produse din lemn, produse agricole și în mare parte de cereale, cărbune și mai târziu petrol și produse petroliere, materii prime, metale feroase, metale și materiale de construcții minerale. O proporție mult mai mică a produce. Astăzi, această imagine a schimbat puțin. Cu toate acestea, în ultimele 2-3 decenii, a existat o tendință pozitivă - lent de creștere (foarte lent), în ponderea mărfurilor fabricate în cifra de afaceri totală și reducerea ponderii altor tipuri de mărfuri.

Geografia este dominată de fluxurile de trafic de marfă de combustibil și materii prime din Siberia spre vest (în partea europeană a Ucrainei, Belarus, statele baltice, precum și de Est și Europa de Vest). mărfuri mari, de asemenea, din materii prime din mijloc nord-european și benzi din sudul România.

Traficul de pasageri este încărcat în special cu calea ferată transsiberiană în partea sa europeană, drumul București - București, precum și restul liniei radiale, divergente de la Moscova. traficul suburban de pasageri este cel mai dezvoltat în vecinătatea Moscova, București și alte orașe mari din România [4].