Sistemul de propulsie a navelor

SEU constă din plante principale de alimentare (propulsie), unitățile de putere auxiliare și instalația electrică. În unitatea de propulsie include (împreună cu service sisteme si echipamente acestora) ale Dumei de Stat, transmisia, arborii de acționare și elice.

Sistemul de propulsie, în plus față de PU include coca navei. Astfel, se face referire la sistemul de propulsie:

care în mod constant atunci când navele se deplasează sunt în interacțiune dinamică.

prin transfer primar - ea mecanisme, dispozitive sau sisteme de transmitere a energiei la DG shafting nave, cu sau fără a transforma conversia acesteia. De asemenea, ele servesc pentru combinarea puterii de mai multe DG pe una shafting sau o ruptură de putere în mai multe fluxuri DG.

Frecvența arbori de rotație a motoarelor principale nd (în special turbina) la care un raport optim (cea mai avantajoasă) între greutate și dimensiuni, precum și indicatorii economici ai motorului, și, prin urmare, centrala de ansamblu, mult mai mare decât optimă șurub nin viteză. În aceste cazuri, unitatea de propulsie include un transfer care servește pentru a transforma viteza de rotație și cuplul. Apoi, cuplul de conectare și viteza de rotație a motorului principal și elicea poate fi exprimată după cum urmează:

în cazul în care Md. Mw - cuplul motor și șurub; nd. nin - turația motorului și elicei; HTH - eficienta de transfer; HVP - eficiență din arbori.

Pentru ca motorul, precum și pentru utilizarea optimă a vitezei șurubului, transmisia este utilizat cu un raport

Toate transmisie navă, în funcție de transformarea timpului și tipul de energie pot fi împărțite în: directă (direct); mecanice (unelte); hidraulic (hidrodinamice și hidrostatice cu ambreiaje hidraulice, respectiv, și convertor de cuplu sau o pompă hidraulică acționată de motor și gidromomtora operează elice); electrice; combinate (combinarea diferitelor tipuri de unelte).

În cazul în care motorul de frecvența de rotație coincide cu frecvența de rotație a șurubului (care, de exemplu, MOD) sau un pic diferit - utilizează o conexiune directă cu Axul motorului la celălalt capăt al care este montată o elice, care va funcționa la o frecvență nvinta = ndvigatelya. Takuyuneposredstvennuyu svyazdvigatel shafting-numita unitate directă. În acest caz, cuplul de conectare și viteza de rotație a motorului principal și elicea poate fi exprimată după cum urmează:

Această ecuație indică faptul că valoarea cuplului pe butucul elicei este diferit de cuplul pe arborele motorului numai ca urmare a pierderilor relativ mici în lagărele liniei arborelui, adică, transformarea cuplului este practic absentă.

Navă shafting servește la transmiterea de putere (cuplu) din Duma de Stat, sau din transmisia principală a elicelor și propulsia se oprește transmisia la coca prin lagăr principal axial. De obicei, este format dintr-un tub conectat serie greu, intermediar, pupa (cu elice) arbori, tracțiune, rulmenți și lagăre pupa și dispozitive de frânare de restrictionare de viteze, sigilii și alte elemente. Compunerea Axul nava este prezentată în figura 2.1.

1 - GD; 2 - volanta; 3 - tracțiune ax; 4 - tracțiune rulment; presgarnitura perete - 5; 6 - suportul rulment; 7 - ax elice coridor; 8 - linia arborelui intermediar; 9 de cuplare jumătate; Dispozitiv STERNTUBE - 10; 11 - elice

Riunok 2.1 - Componența shafting navă

Navă elice - un dispozitiv pentru a converti orice energie în lucru util navei. propulsie marină transformă energia mecanică în DG bont. Cel mai des folosit elice, care pot avea un pas fix (FPP) și pas reglabil (CPP). CPP prevede inversa nava în DG ireversibilă și de pârghie puterea Dumei de Stat, în condițiile de navigație care diferă de caietul de sarcini. În cazul CPP montat pe mecanismul liniei arborelui smoală schimbare (Misch). Pe vasele mici de înot de coastă și mixte, port remorchere folosesc, uneori, jeturi de apă. La navele expres fără deplasare suportate în mod dinamic (SPC, SVP) - elice, dispozitive cu jet (duze).