Sistemul de aprindere depanare scutere honda dio

Și astfel vom elimina din plastic, și sunt în căutarea pentru elemente ale sistemului de aprindere. Găsiți comutatorul este simplu: este cea mai mare parte mică cutie de plastic negru cu conectori, care sunt potrivite pentru 5 sau 6 fire de culori diferite.

Chiar și mai ușor de găsit bobina de aprindere: dintr-o lumânare este un fir gros de înaltă tensiune. Generator și senzor electromagnetic situat în carcasa motorului, dar le și fără demontarea se poate verifica.

Pentru a ști ce este problema, trebuie să știți modul în care sistemul scuter electric.

Tensiunea trece de la generatorul de la un comutator și se acumulează în condensator. Senzorul electromagnetic furnizează un semnal la condensator și se descarcă instantaneu fluxurile curente întregi din bobina de aprindere. În actuala ei de la acest condensator brusc crește la câteva mii de volți, și sârmă groasă de înaltă tensiune merge la lumânare. De la trecerea la contactul de aprindere este un fir - este utilizat pentru oprirea motorului. Când contactul este decuplat, cablul este scurtcircuitat la „greutatea“. Ai nevoie pentru a verifica toate aceste lanturi.

Ia multimetru digital setat pentru a măsura rezistența. Asigurați-vă că motorul este în contact electric cu cadrul motoretei.

În continuare, se determină valoarea fiecăruia dintre firele, care sunt potrivite pentru comutatorul conectorului.

Este mai bine să înceapă cu o „greutate“ (este adesea de culoare verde) - între sârmă și cadrul scuterul, rezistența trebuie să fie zero. Pentru a se potrivi bobina de aprindere 2 fire: unul se duce la „greutatea“, iar celălalt este conectat la comutatorul. Uită-te la culoarea firului comutatorului (îl puteți găsi în comutatorul de priză).

Parse scuter de plastic din față, de asemenea, menționată ca primul „cioc“. Scoateți capacul de protecție aprindere.

Alegeți acele fire care sunt potrivite pentru contactul de aprindere. Această sârmă, care se potrivește cu culoarea unuia dintre firele care este potrivit pentru switch, și există un scuter silencing de sârmă. Rămâne de a defini firul de numire 2 - senzor electromagnetic și de la bobina de alimentare. Firul negru cu o dungă roșie de obicei senzor electromagnetic, al doilea - pe bobina de alimentare. Pentru a ne asigura că nu greșesc, vom măsura rezistența între firele și „greutate“: rezistență senzor electromagnetic este de două până la trei ori mai mare decât cea a înfășurării a generatorului de înaltă tensiune.

Verificați noduri este mai bine, dacă măsurați rezistența la bornele firelor care duc la comutatorul. Doar verifica cablarea: se întâmplă adesea ca circuitul electric este rupt în el. Dacă dispozitivul pentru măsurarea rezistenței arată infinitatea de rezistență a uneia dintre ele, atunci, „în mișcare“ de-a lungul firului, se va găsi un circuit deschis.

Începe să se deplasează dintr-un capac de bujie. Privind în interiorul acestuia, verificați că arcul este în picioare, la contactul nu este pierdut, deoarece capacul este pus pe lumânare în sine, cu greu de observat (în cazul în care lejeritatea, motorul va rula dur).

Asigurarea funcționării corecte a înfășurării secundare este mai ușor, în același timp, verificarea sârmă de înaltă tensiune de la capacul bujiei. Scoateți fișa bujiei și verificați rezistența între bornele: care este purtat pe lumânare, și „greutatea“. Ar trebui să arate undeva 7,5 ohmi. Acum scoate capacul din sârmă și de a determina rezistența dintre „masă“ și firul conductor - ar trebui să aibă aproximativ 2,5 ohmi. Prin urmare, rezistența rezistorului 5kOm suprimarea.

În cazul în care, după verificarea, pentru a identifica nevoia de noi cablu de înaltă tensiune, cumpara doar una. că în interiorul metalului rezidențial. cablu de înaltă tensiune Automotive, având un miez fibros cu carbon umplut, nu se potrivește!

Ne întoarcem acum la bobina de aprindere. Aici avem nevoie de un voltmetru digital - rezistență secundară nu este mare, iar instrumentul indicatorul va distorsiona datele. Verificați rezistența între „greutatea“ și firul care merge la bobina.

Există o particularitate. Dacă închideți sondele Ometri digitale, oferă de obicei lecturi mai mare decât zero. Ne amintim cum a arătat, și scade această valoare din valoarea la verificarea bobina de aprindere. Diferența ar trebui să fie de aproximativ 0,2-0,3 Ohm - aceasta este rezistența înfășurării primare.

În continuare, vom verifica dacă lanțul „dop motor“. Conectați un multimetru la firul care merge de la blocul de comutare la contactul de aprindere. Puneți contactul în poziția „oprit“, instrumentul trebuie să indice zero, în „Start“ - infinit.

Deci, am rămas cu un senzor electromagnetic și alimentarea generatorului de lichidare. Găsiți firul negru comutator conector cu o dungă roșie, măsurăm rezistența firelor Multimetru „mase“ relative: ar trebui să fie de 500 ohmi. Acesta este senzorul dorit. Rezistența de sârmă de alimentare de lichidare (cea mai mare parte este albastru cu dungă albă) -150-200 Ohm. Dacă rezistența este mult mai mică, probabil în bobina de aprovizionare Un circuit intern. În acest caz, nu mai furnizează tensiunea necesară pentru scânteia. Dacă există vreun dubiu în această privință detalii privind performanța, vă rugăm să consultați atelierul. Pentru a elimina și generatorul de diagnosticare au nevoie de echipamente speciale. Dacă încercați să demontați generatorul în sine - puteți rupe.

Conducerea DIO AF 18/27/28: