sistemul ABS

În îndepărtat acum de Bosch 1936 a fost emis un brevet pentru un „dispozitiv care poate preveni blocarea roților vehiculelor echipate cu motoare.“ Dar aceste mecanisme au fost foarte fiabile și lent, și numai dezvoltarea sistemelor de control și gestionare electronică permit utilizarea în vehicule suficient de rapid și confortabil funcțional sistem de frânare antiderapantă. Chiar prima mașină, care a fost construit din oțel ABS Mercedes Benz S Class și BMW seria 7, lansat în 1978.

Așa cum bine aranjate ABS?

Principalele elemente ale sistemului sunt senzorii de viteză a roții, unitatea de comandă și unitatea hidraulică (acționare). jante auto oferă un senzor inductiv cu un magnet încorporat și bobina continuă precum și un rotor cu dinți. Rotor care produc mișcare de rotație conduce la o acțiune alternantă a tensiunilor în bobina senzorului. Senzorul, la rândul său, are o frecvență proporțională cu cantitatea dinților rotorului și viteza unghiulară a rotației sale.

Dispozitivul de acționare ABS are trei componente - elektrogidronasos, acumulator și mai multe electrovalve. Ultima dintre componente, la rândul său, are două subtipuri în funcție de funcțiile lor, ca la fiecare dintre roțile vehiculului calculate de către cele două supape - o supape de admisie și de evacuare, în mod normal deschise sunt închise.

Deoarece aceste supape prin intermediul unei unități de control poate să crească sau să scadă și menține o presiune constantă în camera de frânare.

Întreaga configurație include sistemul de frânare antiblocare al senzorului 4 și 4 o pereche de supape, care permite expunerea la fiecare roată în parte, ceea ce duce la performanța maximă de frânare posibil.

Cum ABS?

La frânare standard, atunci când se produce blocarea roților, presiunea lichidului de frână din cilindrul principal și camera de frână sunt identice, ceea ce conduce la un flux de lichid, fără nici o restricție, și, astfel, proporțional sistematic și apăsând pe pedala de frână și se frânare.

Dacă se produce frânarea de urgență atunci când roata poate fi blocat, prin intermediul semnalelor electromagnetice ale supapei de admisie dezactivează camera de frână din cilindrul său și în același timp, se produce o conexiune de evacuare la acumulatorul hidraulic. O astfel de acțiune secvențială conduce la o anumită presiune de refulare. În plus, unitatea de control, în aceeași perioadă de timp ar trebui să includă un motor hidraulic la pompa lichidului de frână din acumulatorul sa revenit la cilindrul principal. Odată ce pericolul de blocare a roților mașinii nu este prezent, unitatea de control scade tensiunea cu supapa de evacuare ABS, care, la rândul său, duce la închiderea acesteia. Odată ce câștigă roata impuls, și scade tensiunea, se deschide supapa de admisie, care are ca rezultat un compus nou al camerei de frână și cilindrul de frână.

toate frecvența de funcționare a sistemului ABS de 5-10 Hz.

dezavantaje ABS

Desigur, și acest lucru este cu siguranță un sistem confortabil și sigur are dezavantajele sale. De exemplu, un sistem anti-blocare elementar, în unele cazuri, se vor juca frânele standard, pe gheață suprafață, nisip sau zăpadă, pe aceleași suprafețe astfel de „antiaderență“ ar anula tot confortul și avantajele roți de cauciuc împânzit. Întreaga captură este că principala funcție a crampoane, desigur, cât mai mult posibil pentru a reduce distanța de frânare, astfel încât, de exemplu, ei vor fi pe ghearele de gheață săpa în gheață și plug-l.

ABS este în aceeași situație, încercând să roata dezinhibat, țepi de cauciuc nu va funcționa la capacitate maximă, ceea ce va duce la efectul opus - o creștere a distanței de frânare.

Avantajele ABS

Același efect poate fi observat pe sol, moloz, argila și nisipul. Dar nu sari la concluzii și să renunțe la utilizarea pneurilor cu crampoane din ABS, pentru că în cazul în care chiar și anti-blocare și va preveni piroane lucra în vigoare, aderenta va fi în continuare mult mai bine decât cea a anvelopelor non-împânzit. Și ceea ce nu ar fi o suprafață de drum, în orice caz, vehicule cu ABS va rămâne întotdeauna ușor de gestionat, la o stare de frânare de urgență.

drum accidentat poate provoca, de asemenea, funcționarea incorectă a sistemului de frânare antiblocare, atunci când una dintre roțile ca și în cazul în care atârnă în aer timp de câteva secunde și este blocat. Dar este, în aceste momente de electronice, fără să știe că această „înșelăciune“ și, ca atare, nu există nici o blocare, reduce presiunea din alte artere, încercând să te salveze de la posibile abateri. Când activați în această situație, vehiculul începe să Wag „coada“, care va crește, de asemenea, distanța de frânare. Este clar că dintr-o astfel de situație, nu există nici o protecție absolută, astfel încât singurul argument în favoarea caracterului adecvat al ABS pentru a servi în cazul în care vehiculul are suspensie.

Desigur, progresul nu este încă în picioare, iar astăzi sunt sisteme mai sofisticate, care sunt capabile să se adapteze la orice tip de suprafața drumului, care produce o inhibare a algoritmului programat. Electronice - nu este în întregime un panaceu pentru toate relele de trafic, dar va fi de acord, economisind distanțele de frânare de până la 20% ar putea salva sănătatea și viața cuiva.

Mult noroc și să aibă grijă.

Articolul este folosit cu site-ul www.drive2.ru imagine

12 mai, Plekhov Constantin