Siding și bordul unui set de nave maritime
Siding - este un înveliș al corpului navei; aceasta trebuie să ia presiunea apei în același timp, ca parte a unei framing longitudinale, împreună cu alte conexiuni longitudinale asigură rezistență longitudinală a corpului navei. Pielea exterior este format din foi separate care sunt îmbinate prin sudură între ele, cu legături rame, punte și chilă. Lungimea foii cu care se confruntă este de obicei mult mai mare decât lățimea. Conexiuni linie verticală (cusături de sudură) foi numite joncțiune, dar conexiuni linie mai mult sau mai puțin orizontale - uluc. Canelurile formate pe lungimea navei care curge armonios curbe. Placarea centura se extinde între așa numitele drepte curbe sunt numite centuri. Fiecare zonă are numele său propriu, în conformitate cu poziția sa de pe carena navei. foi de strakes care se sprijină direct chilei, chila numit strakes odihnă și strakes aproape de chila orizontală într-un plan de jos - coajă de jos. Belt-coli care acoperă rotirea santinei, numita centura zigomatic, foile din flora fuzetei - centura de bord, partea de sus - shirstrekom. SC Confort efectua copac balcon piele. Numărul de articulații și cusături depinde de foi. În funcție de dimensiunile lățime vasului de foi este 1.2-2.8 m, iar lungimea -. 5 până la 10 m în extremitati foile vaselor stabilite mai mici, deoarece în vrac flexibile și instalarea de foi de dimensiuni mari ar fi prea greoaie. Grosimea stratului exterior este dependentă de lungimea navei, înălțimea la talon cea mai de sus punte continuă, precum și din precipitații, iar distanța dintre cadre (spațiere frame). Această grosime este pentru ambarcațiuni de până la 20 m în jurul valorii de 5 mm, pentru bărci până la 250 m - aproximativ 25 mm. Dar chiar și în aceeași grosime vas a stratului exterior nu este același lucru peste tot. Astfel, în excitare de cea mai mare efort de încovoiere nava cu experiență în partea de mijloc, astfel încât nu există foi mai groase decât în extremități. Ca o regulă, mai gros decât celelalte foi de linii până, de asemenea, efectua shirstrek și chila orizontale, deoarece acestea sunt importante acolade longitudinale și, în plus expuse la sarcini care acționează asupra reticularea. loturile mari de compresie experimentat la o chila de andocare orizontală, astfel încât partea de jos din linii până este mai gros decât în aer.
Siding:
1 - shirstrek, 2 - parapeți, 3 - tulpina frunzei, 4 - cusătură 5 - frunze curea 6 - rosturi frunze 7 - zona zigomatică 8 - laturi zona 9 - strakes chilă, 10 - chilă orizontală 11 - Zona întăriri, 12 - suprastructura bord mantale
Strakes asemenea armat foi orientate în zona de tranziție a suprastructurii, deoarece ia naștere concentrație deosebit de mare stres în îndoire vasul într-o hulă. Datorită cabrare diferențieze de chila la prova și la pupa capete ale pielii exterior este, de asemenea, îmbunătățită. Navele cu bord gheață-a consolidat au îngroșat pielea, mai ales dacă acestea sunt construite în conformitate cu normele privind clasa de gheață mai mare și de a lucra în apele arctice. întăriri gheata nu numai pielea exterioară, ci și comunicațiile aeriene - cadrele și lonjeroanelor și pentru- și pupa-post, aparat de direcție și părți ale centralei electrice, cum ar fi o linie de arbore de elice și un arbore cotit al motorului. Cadre - nervurile corpului navei, care sunt dispuse în planuri verticale și dau vasului forma. Ele sunt o continuare a reticularea fundului navei și formează o pardoseală de fund, suporturi de santina sau cu console, paranteze grinzi și grinzile cadrului transversal, a nișelor deschise în zonă și acoperite în afara nișelor și gropi. Cadre împreună cu alte reticulare ar trebui să asigure rezistența locală a corpului navei, nava ar putea lua sarcina ce acționează pe el de presiunea apei a gheții și a încărcăturii. Împreună cu pereții etanși transversali, pereți longitudinali crește, de asemenea rezistența recipientului, prevenind deformarea pielii exterioare. Cadrele sunt distribuite pe toată lungimea vasului (excluzând extremitățile) la distanțe egale între ele. Această distanță în funcție de lungimea navei este de la 0,5 m la 0,9 În general, cadrele sunt numerotate de la pupa perpendicular înainte, începând cu „0“ .; termenele pentru a obține după perpendiculara numere negative. Sarcina pe ramele crește în jos de la suprafața apei, în conformitate cu creșterea presiunii hidrostatice. Prin urmare, secțiunile transversale lor sunt maximizate în zona dintre partea inferioară și puntea inferioară; de la punte la punte, scad treptat. Dimensiuni dețin cadre depind de mărimea navei, de ploaie și înălțimea zigomatic între paranteze. Convenționale ramele de capăt de fixare ține la grinzile sunt prezentate în Fig. La navele cu un singur fund sau terase orizontale doua cadre de menținere de fund la pielea exterioara este conectat cu floras vnakroy acel compus a fost suficient de rigid pentru îndoire; uneori, acestea sunt atașate folosind paranteze. Dimensiuni cadre tweendeck, de asemenea, depinde de mărimea navei, adică. E. Înălțimea plăcii la puntea principală, tweendeck înălțime, numărul și poziția tweendeck de precipitații și spațierea. capăt de fixare convențională a cadrelor intermediare pe punte și grinzile sunt prezentate în Fig. Dimensiunile ramelor suprastructura și atașamentele lor finale se determină în același mod ca și pentru tweendeck cadre.
Cadre și un set de la bord:
și - amplasarea ramelor (vedere laterală); b - partea de conectare a navei cu un singur fund; la - bord set vas cu o singură punte în vecinătatea trapa de marfă; d - bord set vas cu trei punți; e - bord amplasat într-o zonă a sălii mașinilor; f - set pupa croazieră
1 - rame tvindechnye; 2 - suporturi; 3 - rame de la santină; 4 - suporturi de raft zigomatice; 5 - genunchi zigomatic; 6 - grindă; 7 - foaie pupei; 8 - rame pupa; 9 - pupa-post; 10 - un ramelor longitudinal; M - ramelor transversal; 12 - grindă de cadru; 13 - rame web; 14 - bord Stringer; 15 - o punte intermediară; 16 - etaje de fund; 17 - carlingă medie; 18 - flora cadru lipitură
În acele zone ale corpului navei, unde există stres deosebit de mari sau în cazul în care coca navei să fie deosebit de greu (de exemplu, în zona sălii mașinilor), în regiunea bocaporților mari stabilește amplificarea profilelor transversale - rame web așa-numitele. Ele constau din pereți cu flanșe sudate. La capetele mari rame web trape de marfă cu trapa de capăt grinzile trape de cruce și ramelor formează un cadru închis de mare rigiditate și rezistență. Pupa (pupa la croazieră) rame situate în plane nu perpendiculare pe plokosti diametrale, deoarece altfel ramele de perete erau prea oblic pe pielea exterioară și reduce foarte mult puterea. Prin urmare, cadrele de furajare sunt aranjate în planuri care sunt dispuse în unghiuri diferite față de axa centrală și este aproape perpendicular pe piele exterior. Împreună cu poziționat adecvat grinzile ele formează cadre separate care sunt montate pe o foaie pupei așa-numitul. foaie Traversa - foaia este prevăzută cu armături și poziționate la un unghi drept față de axa longitudinală a navei. Se conecteaza la rama pupa și înlocuiește în acest loc floras. Pentru consolidarea cadrele din lonjeroanelor laterale înainte și înapoi capetele montate. Forpic și presetupa sub puntea inferioară a spori și mai mult de stringers web. Dacă forpicului și presetupa conceput ca un rezervor, ceva între lonjeroanele de cadru stabilesc la jumătatea distanței stringheri suplimentare. Navele cu cadre suplimentare puse gheață-a consolidat; instanțele cu mai mici de gheață-a consolidat arcul acestea sunt limitate; instanțele clasei de gheață mai mari pentru întreaga lungime a navei instalate cadre și lonjeroanelor suplimentare. În zona armăturilor de gheață de gheață siding poate rezista la presiuni de până la 784.8 kPa.
Consiliul de stabilit arcul:
1 - puntea principală, 2 - laturile lonjeron, 3 - tija, 4 - armat bord stringer 5 - Flora, 6 - grinzi 7 - coliziune pereților de compartimentare, 8 - dublu fund 9 - bilge rame 10 - perete cisternă