Și astfel povestea modul in care fortele sale pentru a diagnostica, ZMZ-4062n

Vladimir Dobrovolsky, în vârstă de 31 de ani
Conduc GAZ 31 ♛Morskoy briz♛
Tashkent, Uzbekistan

Și astfel povestea cum propria lor diagnostica ZMZ-406.210, ZMZ-4062N
„Volga“, cu un motor puternic și economic ZMZ-4062N bun în timpul călătoriilor lungi. Dar era acolo, departe de „avansate“ stațiile de benzină și profesioniști calificați, alarma „Check Engine“ călătorii deosebit de înfricoșătoare. Un hit în panică și teama de consecințe ireversibile, este luat de la cablul de trunchi. Alții, cu toate acestea, sunt cool: în cazul în care motorul este pornit, înseamnă că lampa „pur și simplu greșită“ și „ea va ieși“ - puteți merge în același ritm.
Capacitatea de a recunoaste simptomele de boli comune vpryskovyh, imaginați-vă ce constituie o amenințare de ardere de culoare galben deschis, ajuta la menținerea nervii, timp, bani și motorul. În cazul în care motorul este defect, semnalul „Check Engine“ trebuie să se stingă după 0,6 secunde de la lansare - acest lucru este suficient pentru a se asigura că sistemul de auto-diagnostic, asigurați-vă că: totul este în ordine.
Un senzor de poziție unghiulară a arborelui cotit (sincronizare) - singurul defect care nu permite accesul facil chiar și la garaj. Nerespectarea de ea - un fenomen excepțional. În cazul în care motorul nu dă semne de viață, pentru a inspecta roata dințată de antrenare, fire, asigurați-vă că distanța dintre senzor și magnet-disc - 0,5-1 mm. senzorul în sine poate fi verificată prin măsurarea rezistenței bobinei tester, ar trebui să fie 880-900 ohmi.
În caz de eșec al tuturor celorlalte senzori motor va rula: computerul va fi reconstruit pe programul de urgență.
„Amurg“ senzor al arborelui cu came (fază) reparator lipsit de experiență, fără echipamente de diagnosticare pentru a detecta foarte dificil. Deși motorul și funcționează în modul pairwise de aprovizionare paralel anormală combustibil când fiecare injector este declanșat de două ori mai frecvent (o dată pentru fiecare revoluție a arborelui cotit) - determinarea aural această încercare. Evacuare pierde fosta puritatea sa, dar toxicitatea de captură a crescut este posibilă numai pe măsurătorile ciclului de conducere. Înțelege că motorul este nesănătoasă, este posibil prin creșterea consumului de combustibil. Un alt semn de eșec - funcționarea necorespunzătoare a sistemului de auto-diagnosticare. Alte consecințe neplăcute pentru eșecul senzorului de fază a motorului nu va.
În cazul în care „Volga“ a cerut „joc“ pedala de gaz de la început, a pierdut fosta agilitate in conditii de maxima putere si cuplu sunt susceptibile de vina pentru senzorul de debit de aer de masă. Sistemul de control, ca răspuns la refuzul său, „târziu“ aprindere la 10-12o. În acest caz, răspunsul la pedala de gaz de la începutul accelerare poate fi chiar îmbunătățită. Deoarece este montat senzorul CO-potențiometru (substituind senzorul de oxigen în sistem fără catalizator), sistemul de evacuare va fi mai murdare și motorul polifagie semnificativ. Fără a fi necesară masina grăbit trecut, este foarte posibil pentru a ajunge acasă, chiar dacă partea din față a câteva sute de kilometri.
Este mult mai dificil de a conduce cu un senzor defect poziție a clapetei de accelerație. Simptomele sunt vizibile în mod clar - pierderea de căderile de tensiune și convulsie neplăcute la accelerare, mers în gol instabil. Motorul părea să se fi schimbat, iar indicatorul luminos nu se poate aprinde. Unitatea de control este capabil să detecteze ruperea sau scurtcircuitul a senzorului și circuitul său, dar trece la un semnal „flotant“.
plimbare pe termen lung cu această defecțiune nu este doar neplăcut, și periculos. La sarcini mari computerul nu a primit informații adecvate vor proveni din faptul că autovehiculul se deplasează într-un regim moderat în mixul economic. Prin urmare, de echitatie „cu pedala la podea“ va duce la supraîncălzire și detonare, cu toate consecințele sale. Deplasarea la stația de garaj sau de serviciu ar trebui să fie, în acest caz, încet, într-un ritm blând.
Dacă senzorul de temperatură a lichidului de răcire defect, computerul primește temperatura motorului de pornire la 0 ° C și dă o comandă de reglare a aerului secundar corespunzător. Raportul non-optimă a combustibilului și a aerului de pornire mai dificilă pe vreme rece. În două minute după oprirea motorului încă permise, calculatorul determină că temperatura lichidului de răcire a atins 80 ° C Deci, nu numai că începe în sus, dar, de asemenea, să se încălzească motorul va avea de lucru pedala de gaz.
O altă problemă așteaptă șoferul atunci când motorul este încălzit la o temperatură apropiată de valoarea critică, de exemplu, în căldură în tub. Computer dau un semnal incorect și presupunând că temperatura „antigel“ la normal, nu va corecta calendarul de aprindere. Motorul își pierde puterea și va detona.
Foarte rar nu bate senzor. De multe ori deteriorate sunt potrivite pentru a-l fire. Ei au nevoie pentru a verifica dacă lumina de auto-test se aprinde la 3000 rot / min și mai mare. Motorul va fi mai sensibil la calitatea benzinei - umplere combustibil netestat va duce la „knock degetele.“
Temperatura de defecțiune a senzorului de indicare a aerului: pogasnuv după pornire, lampa se aprinde din nou după cinci secunde. Consecință de eșec - scurt bat la dispersarea autovehiculului încălzit. Unitatea de control nu oferă informații fiabile, se consideră că temperatura din colectorul de admisie este constantă și egală cu 40 ° și, prin urmare, nu reglează momentul aprinderii. Senzorii și temperatura lichidului de răcire - identice.
mosor Coked regulator de aer suplimentar are un început dificil efect pedala de gaz eliberat și ralanti instabil. Nodul turnat, va trebui să schimbe totul.
Nerespectarea a bobinei de aprindere, din păcate, nu mai puțin frecvente. Semne - își pierde valabilitatea în timpul accelerării, pierderea de putere, mers în gol instabil și, în cele din urmă, o închidere completă a celor doi cilindri. Dacă aveți nevoie pentru a conduce la câțiva kilometri de la „nehotărît“ conectori pentru detașări cu motor pereche de injectoare la benzina corespunzătoare nu se spală de pe uleiul de pe pereții cilindrului și fals nu se încadrează în carter.
În loc de CV-ul. Sunt de acord, sistemul de management al erorilor de senzori și dispozitive de alimentare cu combustibil nu este la fel de înfricoșător pe cât pare într-o oarecare susținător fervent al carburatoarele sau pur și simplu neinițiat. Stoc înainte de un senzor de drum lung arborele cotit, bobina de aprindere, și o plasă de siguranță - benzină pompei și ridicați. Bon voyage!

Senzorul 3 al fluxului de aer este setat în tractul de admisie în aval de filtrul de aer.

1. Senzorul de poziție a arborelui cotit. 2. Senzorul de poziție a arborelui cu came.

3. Masa senzorul de debit de aer. 4. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație.

5. Senzor de temperatură a lichidului de răcire. 6. Knock senzor.

7. Senzorul de temperatură a aerului. 8. regulatorul de aer secundar.

9. bobina de aprindere.

• Nu există comunicație cu unitatea de control de testare.
• Activare unitate 012 Modul de auto-test (scurtcircuit la masă L-line).
• 013 Nivelul scăzut al senzorului de debit masic de aer (DMRV).
014 • nivel ridicat al semnalului senzorului de debit masic de aer (DMRV).
• semnal de 015 Nivel scăzut de presiune absolută senzor (DBP).
• semnal de 016 Nivel ridicat de presiune absolută senzor (DBP).
• 017 Nivelul scăzut al semnalului senzorului de temperatură (DTV).
• Senzor de 018 la nivel înalt exterior de temperatură (DTV).
• motor Supraincalzirea 019 (temperatura lichidului de răcire a motorului de peste 105 ° C).
• 021 Nivelul scăzut al senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului (DTOZH).
• Nivel ridicat 022 al semnalului senzorului de temperatură a lichidului de răcire (DTOZH).
• 023 Nivelul scăzut al senzorului de poziție a clapetei de accelerație (TPS).
• Nivel ridicat 024 Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS).
025 • Nivel scăzut de stres în rețeaua de bord.
026 • Nivel ridicat de tensiune a sistemului.
• 027 Senzor incorect poziția de setare inițială a clapetei de accelerație (TPS).
• 028 Turația motorului a depășit valoarea maximă.
• Conectarea necorespunzătoare a senzorului 029 de turația motorului.
• Semnal scăzut 031 (prima) CO corectorului.
• Semnal de mare 032 (primul) CO corectorului.
• Nivel scăzut 033 al doilea SB semnal corectorului.
• Nivel ridicat 034 al doilea semnal corectorului SB.
• 035 Nivelul scăzut al semnalului principal (primul) o sondă lambda (senzor de oxigen).
• Nivel ridicat 036 de miez de semnal (prima) sonda lambda (senzor de oxigen).
• 037 Nivelul scăzut al sondei lambda (senzor de oxigen) semnal suplimentar (a doua).
038 • nivel ridicat de semnal auxiliar (a doua) sonda lambda (senzor de oxigen).
• 041 eșec de circuit (primul) knock senzor (DD).
• 042 Defect al doilea knock senzor de circuit (DD).
• Un senzor de nivel 043 poziție joasă supapă semnal EGR.
• Senzorul 044 de semnal de poziție supapei EGR la nivel înalt.
• Nivel scăzut 045 al senzorului de poziție adsorbantelor supapei.
• Nivel ridicat 046 al senzorului adsorbantelor poziția supapei.
• Senzor de direcție 047 nivel scăzut de semnal de rapel (GUR).
• 048 senzor de nivel înalt pentru servodirecție (servodirecție).
Problema 1 • 051 unitate de control.
Problema 2 • 052 unitate de control.
• 053 Defect arborelui cotit senzor de poziție (DPKV).
• 054 Defecțiune a senzorului arborelui cu came (DPRV).
• 055 de defecțiuni la senzorul de viteză a vehiculului (ACD).
• al patrulea cilindrii 056 scurtcircuitelor bobina de aprindere (pentru blocuri AVTRON).
• 057 scurtcircuitelor cilindru bobina de aprindere 2/3 (pentru blocurile AVTRON).
• Circuit deschis 058 senzor de poziție a arborelui cotit (pentru blocurile AVTRON).
• Resetați unitatea de comandă 061 în funcțiune.
• Memoria de eroare 062 a unității de comandă (RAM).
• Memoria 063 Fault-volatilă a unității de comandă (ROM).
• Problemă 064 atunci când citiți o memorie flash a unității de comandă (EEPROM).
• Problemă 065 atunci când scrieți în unitatea de control de memorie flash (EEPROM).
• 066 Eroare la citirea codului de identificare al unității de comandă.
067 • Problemă 1 dispozitiv de imobilizare.
068 • Problemă 2 dispozitiv de imobilizare.
• 069 Defecțiune a dispozitivului de imobilizare 3.
• 071 turație redusă a motorului la mers în gol.
072 • viteză mare a motorului la ralanti.
• Semnalul 073 amestec bogat de sonda lambda 1 la epuizarea maximă.
• Semnalul 074 de lambda sonda macră 1 la îmbogățirea maximă.
• Semnalul 075 amestec bogat de sonda lambda 2 la epuizarea maximă.
• Semnalul 076 de lambda macră sondă 2 la îmbogățirea maximă.
• 079 Defecțiune în reglarea supapei de pe senzorul de recirculare.
081 • maxim timpul de aprindere offset (CPP) prin detonare în cilindrul 1.
082 • maxim timpul de aprindere offset (CPP) prin detonare în cilindrul 2.
083 • maxim timpul de aprindere offset (CPP) prin detonare în cilindrul 3.
084 • maxim timpul de aprindere offset (CPP) prin detonare în cilindrul 4.
085 • maxim timpul de aprindere offset (CPP) prin detonare în cilindrul 5.
086 • maxim timpul de aprindere offset (CPP) prin detonare în cilindrul 6.
087 • maxim timpul de aprindere offset (CPP) prin detonare în cilindrul 7.
088 • maxim timpul de aprindere offset (CPP) prin detonare în cilindrul 8.
• 091 Scurtcircuit pe circuitul 1 aprindere bortseti.
• 092 Scurtcircuit la circuitul de aprindere 2 bortseti.
• 093 Scurtcircuit la circuitul de aprindere bortseti 3.
• 094 Scurtcircuit la circuitul de aprindere bortseti 4.
• 095 Scurtcircuit la circuitul de aprindere 5 bortseti.
• 096 Scurtcircuit la circuitul de aprindere 6 bortseti.
• 097 Scurtcircuit la bortseti circuit de aprindere 7.
• 098 Scurtcircuit la circuitul de aprindere bortseti 8.
• Generator de înaltă tensiune 099 defect.
• 131 de scurt circuit la bortseti circuitul injectorului 1.
• 132 circuit deschis sau scurtcircuit la pământ de o duză.
• 133 Scurtcircuit la masă circuitul injectorului 1.
• 134 scurtcircuit în circuitul injectorului bortseti 2.
• 135 circuit deschis sau scurtcircuit la pământ a duzei 2.
• 136 Scurtcircuit la pământ a duzei 2.
• 137 scurtcircuit în circuitul injectorului bortseti 3.
• 138 deschis sau scurtcircuit la circuitul injector sol 3.
• 139 Scurtcircuit la pământ a duzei 3.
• 141 Scurtcircuit pe circuitul atomizorului bortseti 4.
• 142 deschis sau scurtcircuit la circuitul injector sol 4.
• 143 de scurt circuit la masă circuitul injectorului 4.
• 144 de scurt circuit la bortseti circuitul injectorului 5.
• 145 deschis sau scurtcircuitat la masă circuitul 5 duză.
• 146 de scurt circuit la masă circuitul injectorului 5.
• 147 scurtcircuit în circuitul injectorului bortseti 6.
• 148 deschis sau scurtcircuit la circuitul injector sol 6.
• 149 de scurt circuit la masă circuitul injector 6.
• 151 de scurt circuit pe duze bortseti 7.
• 152 deschis sau scurtcircuit la circuitul injector sol 7.
• 153 Scurtcircuit la pământ a duzelor 7.
• 154 scurt circuit pe lanțul bortseti injector 8.
• 155 circuit deschis sau scurtcircuit la pământ a duzei 8.
• 156 Scurtcircuit la pământ a duzei 8.
• 157 de scurt circuit pe circuitul de duzele lansator bortseti.
• 158 deschis sau scurtcircuitat la masă circuitul injector lansator.
• 159 Scurtcircuit la masă circuitul injectorului lansator.
• 161 Scurtcircuit la comandă 1 circuit bortseti regulator de aer suplimentar (DCA sau IAC).
• 162 circuit deschis sau scurtcircuit la pământ a unui regulator de control al aerului secundar (DCA sau IAC).
• 163 Scurtcircuit la pământ a unui regulator de control al aerului secundar (DCA sau IAC).
• 164 Scurtcircuit la circuitul de control bortseti 2 regulator de aer suplimentar (DCA sau IAC).
• 165 circuit deschis sau scurtcircuit la pământ de două regulator de control al aerului suplimentar (DCA sau IAC).
• 166 Scurtcircuit la pământ de două regulator de control al aerului suplimentar (DCA sau IAC).
• 167 Scurtcircuit pe circuitul releului elektrobenzonasosa bortseti.
• 168 este deschis sau scurtcircuitat la masă elektrobenzonasosa circuitul releului.
169 • Un scurtcircuit la masă elektrobenzonasosa circuitul releului.
• 171 de scurt circuit pe supapa de recirculare bortseti.
• 172 deschis sau scurtcircuitat la masă circuitul supapei de recirculare.
• 173 de scurt circuit la masă circuitul supapei de recirculare.
• 174 Scurtcircuit pe circuitul de valva canistrei bortseti.
175 • circuit deschis sau scurtcircuit la pământ a supapei canistrei.
• 176 la sol de circuit defect de supapă de adsorbant.
• 177 Scurtcircuit pe șeful bortseti releului de circuit.
• 178 este deschis sau scurtcircuit la masă în circuitul releului de principal.
179 • sol-șef releu de circuit defect.
• 181 la lampă defect scurt-circuit bortseti (Check Engine).
• 182 deschis sau scurtcircuitat lampă de circuit defect (Check Engine) la masă.
• 183 Scurtcircuit la masă lampă defect (Check Engine).
184 • Scurtcircuit la bortseti circuit de tahometru.
• 185 deschis sau scurtcircuitat circuitului tahometru la masă.
186 • Un scurtcircuit la circuitul tahometru sol.
• 187 de scurt circuit pe circuitul bortseti debitmetru de combustibil.
• 188 deschis sau scurtcircuitat la masă circuitul Debitmetru combustibil.
• 189 de scurt circuit la masă circuitul Debitmetru combustibil.
• 191 Scurtcircuit pe circuitul releului bortseti C.
• 192 deschis sau scurtcircuitat la masă circuitul releului de climatizare.
193 • Un scurtcircuit la masă în circuitul releului de aer condiționat.
• 194 Scurtcircuit pe releul ventilatorului de răcire a circuitului bortseti.
• 195 este deschis sau scurtcircuitat la masă circuitul de răcire releului ventilatorului.
• 196 Scurtcircuit la masă circuitul releului ventilatorului de răcire.
• 197 de scurt circuit pe circuitul bortseti supapei economizor de mers în gol.
• 198 circuit deschis sau scurtcircuit la pământ al supapei economizor de mers în gol.
• 199 Scurtcircuit la pământ a supapei economizor de mers în gol.
• 231 de circuit deschis sau scurtcircuit la pământ de un dop.
• 232 de circuit deschis sau scurtcircuit la pământ a două prize.
• 233 deschis sau scurtcircuitat la masă circuitul de aprindere 3.
• 234 circuit deschis sau scurtcircuit la pământ de 4 prize.
• 235 deschis sau scurtcircuitat la masă circuitul de aprindere 5.
• 236 deschis sau scurtcircuitat la circuitul de aprindere 6 masă.
• 237 deschis sau scurtcircuitat la masă circuitul de aprindere 7.
• 238 deschis sau scurtcircuitat la masă circuitul de aprindere 8.
• 241 Scurtcircuit la pământ de un dop.
• 242 Scurtcircuit la pământ a două prize.
• 243 Scurtcircuit la masă circuitul de aprindere 3.
• 244 Scurtcircuit la pământ de 4 prize.
• 245 Scurtcircuit la masă circuitul de aprindere 5.
• 246 de scurt circuit la masă circuitul de aprindere 6.
• 247 de scurt circuit la masă circuitul de aprindere 7.
• 248 Scurtcircuit la masă circuitul de aprindere 8.
• 251 de scurt circuit pe bortseti ardere senzor de debit masic de aer.
• 252 deschis sau scurtcircuitat la masă circuitul de ardere a senzorului de debit masic de aer.
• 253 de scurt-circuit la masă ardere senzor de debit de aer de masă.
• 253 de valori tipice ale parametrilor în idle ECM (XX).
• Utilizați informațiile de pe site-ul www.zr.ru/

6 ani Tag-uri: repararea motorului