Sfaturi pentru motociclete proprietarii Ural și Dnepr

Urali. Urali. „Ural“ - biciclete rutier greu. crom, fără Hob, România). În continuare. Articole utile „Asta-parte a articolului din revista Modeler“ · „Pentru tine, voi da Kolyma, sufletul. Furca din față folosită pentru biciclete. Shock. amortizor pentru ferrari motociclete reglementate. Shock ferrari spate, reglabil.

Consumabile pentru. Colecta Dnepr absorbant motocicleta șoc în ordine inversă pentru a inspecta sau modifica amortizorul. Amortizoarele Moto ?? Ikla Ural meu de șoc din stânga sus versiune absorbant. „Ural“ - biciclete rutier greu. În ciuda faptului că baza apariției și multe dintre tehnice.

Dacă vrem să crească în mod semnificativ. înălțimea plimbare, trebuie să fie înlocuite (alungire) a brațelor de suspensie, și conduce arbori amortizoare pentru înlocuire mai lungă. Cu această abordare globală poate avea până la patru centimetri in plus sub partea de jos în partea centrală a cadrului (crește în mod semnificativ și dramatic unghiul de rampă). Dar, la aceeași distanță schimbătorul de viteze și punctele de fixare inferioare la mo cadru ??, dar va crește cu mai mult de o pereche de inci. Tema de instalare de unelte de roți, nu sunt luate în considerare, deoarece problema este acum proprietarii de ATV-uri nu deranjez.

motocicleta Ural, care repararea de șoc absorbant trebuie să aibă arc ravnouprugie în partea din spate a motocicletei la stabilitatea a fost produs. Pentru a determina rigiditatea există un dispozitiv special. La încheierea operațiunii de lungă, cu un astfel de dispozitiv, este posibil să se stabilizeze motoretei prin alinierea proprietăților elastice.

Toată lumea știe că echipamentul sovietic suferă o uzură rapidă și necesită reparații frecvente. Una dintre aceste unități, care necesită reparații frecvente - motociclete Ural. Chiar și luând în considerare fiabilitatea comparativă, de multe ori trebuie să sortați prin ea și componentele motorului. Cu toate acestea, șasiul a fost întotdeauna destul de puternic și de încredere. Cu toate acestea, ea poate eșua uneori. De exemplu, amortizoarele pereților de compartimentare motociclete - aceasta este o parte a clasei de proprietari de autovehicule pe piața internă.

Deci demontarea se face Ural absorbant motocicleta șoc, în care capătul este posibil să se identifice componentele problemă și să le înlocuiască. Asamblarea se face în ordine inversă. Amintiți-vă că turnat în construcția unei mai bune lichid special, care va asigura funcționarea corectă a șocului hidraulic.

Potrivit statisticilor, problema principală a amortizoarelor de eșec se datorează întreținerea necorespunzătoare, funcționarea și instalarea. Cu toate acestea, în cazuri foarte rare, există daune din vina producătorului.

Pentru îndepărtarea din cadrul șuruburilor motocicleta amortizor Evert balamale inferioare și superioare. Pentru a scoate dintr-un cadru de motocicleta buloane suspensie spate braț Evert, strângerea bucșe (dopuri de cauciuc), îndepărtați sticla protectoare și șaiba de prindere. Pentru a îndepărta piulițele șuruburilor de cuplare și scoateți PIN-ul din stânga. Faceți clic pe partea stângă a pârghiei pendulului în partea de jos, rotiți capătul manetei spre dreapta și scoateți-l din cadrul său.

Avansarea capacul superior cu o cheie pliat piuliță tijă specială rezervor și scos în sus ansamblul tijei cu sigilii titular și cilindru de lucru. În același timp, să-l vezi, pentru a evita deteriorarea rezervorului piulița de ambalare. Se toarnă lichidul din cilindrul de lucru și carcasa amortizoarelor, este extrudat de asamblare supapă de compresie din cilindru cu lovituri de ciocan de lumină pe un dorn de lemn. Instalați tija în fălcile de strângere a menghinei, deșurubați piulița ieșirii supapei. Scoateți pistonul toate detaliile tijei supapei de ghidare, de primăvară și de asamblare clip sigilii. Apoi îndepărtate cu grijă din suportul simeringului, rezervorul este îndepărtat și piuliță glandă împinge tija de un top juguri laterale din lemn de ambalare din cauciuc.

Pentru stabilitatea motocicletei este de selecție esențială ravnouprugih arcuri de suspensie spate. Diferența dintre rigiditatea arcurilor, care apare în timpul operației poate fi recuperată prin rulare, folosind un instrument special (fig. Pasul ofertei depinde de mărimea încărcăturii inițiale. Această operație poate fi realizată și rola moletat rigid având o rază a unei sfere prelucrate mecanic cu arc. Modurile de prelucrare sunt aceleași, ca și pentru adaptare specială.

Se colectează amortizorul în ordine inversă. Se toarnă lichidul din cilindrul de lucru echipat cu o carcasă de supapă de compresie amortizor. După aceea, se introduce în cilindrul de lucru cu o tijă piston, cilindru tijă de ghidare este închis și muta încet închide sigiliile de locuințe

Suspensia spate. Se compune din furca pendulului (pârghii) și două amortizorul-arc hidraulic. Swinging furcă într-un cadru de motocicletă la două lagerele coaxiale - dreapta este o parte integrantă a fișei, iar la stânga (referință îmbinările Fig furcilor sunt formate din două perechi de dopuri de cauciuc, prinse într-un papuc cadru între șaibele cu ajutorul sticlei de protecție și șurubul ..

În cazul în care partea de jos a stiloului (vârful) leagăne foarte mult în raport cu partea superioară a conductei manșon, probabil, uzate sau manșonul este deplasat inferior. În aceste cazuri, este necesar să se facă din pene, conform instrucțiunilor, și manșonul - pentru a înlocui sau de a pune în aplicare. Dezasamblarea ar trebui să se facă și în cazul scurgerilor găsit de lichid din amortizorul (ceea ce duce la o împunsătură rigid în suspensie atunci când se deplasează obstacole) din cauza deteriorării sau de uzură și glandele lacrimale. După piesele de demontare trebuie spălate inspecteze cu atenție și se măsoară. Dopul va funcționa în mod corespunzător în cazul în care dimensiunile corespund cu detaliile prezentate în tabel.

În al doilea în importanță numai pentru arcului amortizoarele ar urma sa revina. Mulți nu vor veni ?? t contează cu adevărat pentru ea - și fără nici un rezultat. Iată un exemplu real. Atunci când zoom pe roțile cucui amortizor este comprimat. Dar ce se întâmplă dacă, datorită rezistenței ridicate de o eliberare, el nu va avea timp înainte de sfârșitul descleștarea înainte de următoarea măgura? Asta-i drept, el din nou, se va micșora și mai mult. Astfel, șocul încetează curând să contracteze, să lucreze în drum. Și ce se întâmplă atunci când o forță de eliberare nu este suficientă? Înțelege-l va ajuta toate cocoașele viteza acesteia preferate sau altele similare ?? Estes hopuri guvernamentale. Dacă mutați gropile ștecherul în viteză moderată la locul de muncă, dar imediat a sărit în sus, de ajustare este destul de slabă.

Uneori, în procesul de setări de suspensie pot fi pierdute. Într-un sens figurat. Uneori, după multe experimente, se pare că idealul este undeva aproape. Dar câteva clicuri - și în loc de succesul așteptat pentru a obține motocicleta de lucru n dezgustător ?? dveskoy. În acest caz, trebuie să luați o pauză, pentru a reveni toate setările implicite din fabrică și pentru a începe peste.

Este evident că se manifestă în probleme cu geometria furcă, și anume, cu plecarea ei, sau pistă. La viteze reduse amortizoarele cel puțin să aibă timp să lucreze toate neregulile și pentru a reveni la starea inițială, dar odată cu creșterea vitezei ei nu mai sunt face față cu munca lor și sunt în mod constant într-o stare de semi-prăbușit.

Faptul că furca pârghiei cu o geometrie ca mine, cu creșterea pendulului pe inegală, predispuse la scăderea puternică de plecare. În cazul în care amortizoarele de compresie puternice este redus aproape la zero, și, uneori, se poate ajunge la valori negative. Bineînțeles, acest lucru duce la o pierdere a controlului bicicletei la viteză mare.

După aceea manșoane de sudură pendul au fost întărite TRIM laterale, opărite în cerc. Următorul pas - sudare urechi de montare amortizor. Sudurile trebuie să fie toate urechile prin introducerea PIN-ul prin intermediul lor, pentru a monitoriza locația tuturor părților; dimensiunea este măsură convenabilă axul roții vdet.

De obicei, am trage fixat la stilou, iar acest lucru face necesară pentru a permite scut în raport cu oscilația pendulului. În cazul meu, scutul rămâne întotdeauna staționare și pot fi prinse strâns între bosajele pendulului și butucul. În general, locul de montare furca protivoklevkost motor cravată-reglementate. În cazul meu, la frânare, bicicleta nu este ceva care nu va musca, și vice-versa - Zadie ?? bufeuri de nas. Dacă remediați motor cravată-bar un pic mai mare, pe stilou, este posibil să se asigure că motocicleta nu va primi nici un asieta în timpul frânării.

Și aceasta poate duce la eșec mecanice deja mai severe, deoarece întreaga povară cade pe cilindrul de lucru. În ambele cilindri lumânări ar trebui să fie aceeași - numai în acest caz, este posibil să se ajusteze setările de sincronizare carburatoare de culoare a depunerilor de pe izolatori și să facă o corecție a instalației acului, dacă este necesar. Desigur, ajustate o dată lacunele de aprindere și contactul. Deci, multe întrebări apar pe distanța de rulare, până când înlocuiți segmenții pistonului.

Și pe roțile Presiunea aerului în instrucțiunea este reglementată numai în caz de sarcină maximă. În opinia noastră, sarcina roata din față poate fi considerată constantă. Este bine cunoscut faptul că stabilitatea, manipularea și calitatea oricărui echipaj într-o anumită măsură, de frânare depind de suspendare, pentru a fi exact - amortizoare.

Tind să cumpere modelul intern pentru a îmbunătăți și mai mult în garazhe.Tyuning motocicletă - un exercițiu fascinant, dar consumatoare de o mulțime de timp liber. Puteți face acest lucru: pentru a lucra cu roata din spate; inserturi face pene furculiță este mai lung și othromirovat acestora. Acest lucru este necesar pentru a aplica noua frână fără probleme.

Și chiar și astăzi această producție nu este inactiv, și cu partenerii străini se îmbunătățește mototsikly.Ural său este reglat model de motocicleta, pe care sunt acordând o atenție în mod constant.