Ce este o singură platformă de istorie modele de mașini auto - HGV și publicații -
Cum a început totul
Ideea de a construi modele pe o platformă comună sa născut relativ recent - în anii '80 ai secolului trecut. Dar dacă te uiți, venise momentul inevitabil. Într-adevăr, întreaga istorie a industriei de automobile - este, de fapt, istoria unifica, simplifica și de a reduce costurile de producție.
Primele mașini au fost realizate efectiv pe proiecte individuale, în deplină conformitate cu dorințele clientului. De la porțile fabricii merge de multe ori un șasiu cu un motor, iar organismul a produs o companie terță parte, care specializata anterior în construcția de vagoane. Sa dovedit, desigur, costisitoare. Dar proprietarul unei astfel de mașini ar putea asuma pe bună dreptate, că are într-adevăr exclusivă, bucata de inginerie.
La acel moment, masina ar putea permite doar un popor foarte bogat. Pentru a reduce costurile de producție ar fi fost un masiv și unificat posibil. Această filozofie a aderat la celebrul inginer și un antreprenor de succes Henry Ford. El a fugit de la linia de asamblare din fabrică și a început să producă o extrem de simplu, dar modelul mai ieftin „T“, a devenit instantaneu un bestseller.
Mulți magazin de corp mai mic, apoi sa prăbușit. Ei au reușit să supraviețuiască doar o companie venerabil, care a avut un nume mare și o reputație solidă. Cu toate acestea, conceptul de Ford în cele din urmă a câștigat - producatorii auto au inceput sa se dezvolte conducta, iar sarcina atribuită pentru a da un model de designeri individuale. victoria finală câștigată de producție de masă, după al doilea război mondial, atunci când cererea a început să folosească low-cost și a vehiculelor practice.
Astăzi, aproape toți producătorii de automobile majore construi gama lor (uneori de numerotare mai mult de o duzină de mașini) pe doar câteva platforme. Și în viitor, numărul acestora va fi redusă numai, pentru că mai puțin unitățile originale din masina, pret mai mic. În mod semnificativ (de multe ori în sute de milioane de euro) a redus costurile de dezvoltare și de dezvoltare operațională a noilor mașini, componente mai ieftine de cost și echipamente de producție. Devine mai ușor și consumatori, deoarece o astfel de abordare, un magazin bun pentru piese auto, cum ar fi astar.ua. poate acoperi gama proprie este gama suficient de mare
Ce este o platformă de mașină? În primul rând, acest șasiu (de exemplu, suspensie, direcție, frâne, transmisie, arbori de transmisie și alte piese de transmisie), cărora li se atribuie o serie de motoare. Cu alte cuvinte, acest „cărucior“, care a pus corpul inițial, oferindu-se astfel masina o personalitate. Astfel, într-o singură plantă și aproape același echipament poate produce modele sub diferite mărci, și cumpărător, în showroom-ul nici nu se va observa că umplutura lor tehnică identică.
Apropo, este de multe ori o parte a platformei include, de asemenea, unele dintre elementele structurale ale corpului. În acest caz, de asemenea, proporția de autovehicule produse foarte asemănătoare. A se vedea, de exemplu, în „Hyundai Tucson“ și „Kia Sportage“ - chiar și un nespecialist poate vedea că celula de putere a acelorași crossover.
De altfel, acest lucru este exact cazul în care utilizarea unei platforme comune ajută la reducerea costurilor de dezvoltare a unui automobil nou. La urma urmei, condițiile de piață actuale producătorii de automobile de multe ori să actualizeze gama și să fie în gama de vehicule pentru diverse scopuri. Chiar și firmele mari nu își pot permite pe termen scurt, pentru a crea o cu totul neobișnuită pentru ei produsul. Așa că trebuie să ne unim forțele. În special, acest cuplu s-au născut "Volkswagen Touareg" / "Porsche Cayenne" sau "Chevrolet Captiva" / "Opel Antara".
Companiile americane au mers chiar mai departe și a inventat așa-numita „insigna-inginerie“. În acest caz, numai emblema (ecuson) se schimbă în mașină - și noul model este gata punct de vedere tehnic. Mai ales utilizate pe scară largă astfel de tactici îngrijorare „General Motors“, vândute în Marea Britanie sub numele de „Vauxhall“ autoturisme marca, „Orel“, și sub numele de marcă „Chevrolet“ - „Daewoo“ modelul coreean firmă. Deși, desigur, în segmentul premium astfel de trucuri nu trec. Affluent identitatea cumpărătorilor este mai importantă decât prețuri accesibile.
Nu cred că o reducere a numărului de platforme va conduce în mod necesar la o reducere a numărului de modele. De fapt, exact opusul. Într-adevăr, așa cum sa menționat mai sus, una și aceeași platformă permite utilizarea diferitelor corpului. În plus, inginerii sunt liberi să „joace“ desfășurarea de componente deja asamblate (cum ar fi suspensia frontală cu motorul), schimbarea dimensiunile masinii. Ca urmare, un „camion“ poate construi o mașină complet diferit. De exemplu, „Audi Q7“ depășește semnificativ dimensiunea aceluiași „Volkswagen Touareg“ sau „Porsche Cayenne“, în timp ce restul are multe în comun cu ei. Pentru a da masina un personaj original, uneori suficient doar setările de suspendare diferite. Acest lucru se poate schimba drastic comportamentul masinii pe drum. În special, „Ford Focus“, „Mazda 3“ și „Volvo S40“ sunt construite pe aceeasi platforma, dar au foarte diferite obiceiuri ale dinamicii condusului.
Un exemplu tipic de utilizare rațională a unei singure platforme demonstrează concernul german „Volkswagen“, care gestionează în același „coșurile de cumpărături“ pentru a construi un complet diferit de fiecare alt model.
Revista Yu YURYUKOV „Claxon"