Sfaturi novice drivere, mașini
În unele cazuri, apare o situație în care conducătorul auto novice încearcă să pună în aplicare recomandările fără discuție, dar aceasta nu funcționează. Desigur, el a crezut, și nu permite guru este greșit. El crede că este în mâinile și picioarele nu sunt din acel loc să crească.
Yuri Krasnov ofera sfaturi de top, care sunt inutile și, uneori, chiar dăunătoare pentru șofer novice. În general, ei au venit la noi de la curse și nu pot fi potrivite pentru producția de masă convențională de autoturisme.
№1 Sfat: Partea din spate a scaunului trebuie să fie la un unghi de 900
La fel ca sfatul dreapta, dar a pierdut o parte. Oamenii aud acest sfat, au început să instaleze 90 de grade față de orizontală a drumului, și este necesar să se instaleze un avion înapoi în raport cu planul scaunului conducătorului auto scaunului.
Scaunul este înclinat înapoi și dacă vom face un unghi drept între planul scaunului și spătarului, centrul de greutate al conducătorului auto este transferată înapoi, care permite corpului conducătorului auto în manipularea pedalele nu se încadrează înainte.
Consiliul №2: Distanța dintre roata și conducătorul auto trebuie să fie astfel încât conducătorul auto nu este îndoit pentru rularea
Omul are un reflex de grup. Acest reflex este înnăscută. Este necesar de a spori viteza de reacție. Prin urmare, deoarece conducătorul auto nu va regla scaunul șoferului și volanul într-o situație periculoasă, el va mai fi înclinat la volan.
De ce Racers nu îndoiți la volan? În primul rând, sportivii sunt fixate centuri de siguranță cu patru puncte, care sunt fixate ferm pe corpul scaunului. Și în al doilea rând, ei au făcut deja scaun, astfel încât conducătorul auto a fost capabil să primăvară. Ei sunt acolo să se relaxeze o dată.
Dar, în mașinile convenționale, nu pot face ajustări care vă sfătuiască. Mașini diferă prin faptul că acestea sunt realizate la anatomia unei ființe umane. De exemplu, toată lumea știe că clasic „Lada“, realizat sub înălțimea de 160 cm, iar bărbatul înalt în ele inconfortabil. Și există mașini și proporții opuse, în cazul în care subdimensionat incomode, și de mare la momentul respectiv.
Și că toți oamenii sunt la fel? Sunt oameni inalti cu arme scurte. Și nu este scăzut - lung. Prin urmare, în cazul în care ajustarea poziției carcasei în raport de direcție conducătorul auto pur și simplu nu a atins punctul superior al volanului - este posibil pentru a compensa panta corpului la momentul potrivit. Și e mai bine decât în cazul în care roata este prea aproape de piept.
Consiliul №3: La stoarcere și eliberarea pedalei de ambreiaj picior piciorul stâng ar trebui să fie pe călcâiul
Poate că, în unele mașină sport de pe pedala de ambreiaj ca un curs scurt, care este posibil acest lucru? În mașinile obișnuite au un accident vascular cerebral pedala de ambreiaj este suficient de mare. Și în cazul în care conducătorul auto este sub influența pedala de ambreiaj pentru a menține piciorul pe toc, piciorul pur și simplu sare de sub picioarele tale.
Cu pedala de ambreiaj într-un picior masina din stânga convențională se poate lucra numai în greutate.
№4 Indicație: Atunci când se lucrează cu pedale de gaz și frâne piciorul drept ar trebui să fie pe călcâi și deget de la picior purtat de pedala de pe pedala
Acest sfat poate fi realizat numai în cazul în care duce la pedale, și mărimea piciorului.
La autoturisme pedala de gaz este de obicei situat sub pedala de frână. Diferența depinde de proiectarea ansamblului pedală a unui anumit producător. Și se pare că, dacă ai pus piciorul pe pedala de frână mai convenabil, nu ating pedala de accelerație. În cazul în care, cu toate acestea, a pus piciorul pe toc confortabil sub pedala de gaz, trebuie obosit pentru a obține piciorul pedala de frână.
Compozitiei situația mărimea piciorului. Mai mici, mai incomod să urmeze acest sfat. Există un mod universal: rearanja piciorul de la călcâi la călcâi între pedale. Și trebuie amintit că, odată cu piciorul pedala de gaz este întotdeauna de lucru pe călcâie, dar pe pedala de frână nu poate ajunge călcâiul la podea. Acest lucru depinde din nou, fie pe pedale, sau mărimea piciorului, sau de ambii factori simultan.
Consiliul №5: Când rotiți roata nu trebuie să treacă mâinile
Luând acest sfat, unii maeștri în conducere, chiar interzic cadeții se rotesc în mod eficient volanul, făcându-le să rotească volanul în așa fel încât fac șoferii de autobuz.
Consiliul este corectă, dar înțelesul său nu înțelege totul corect. Nu poți ține mâinile încrucișate pe volan în cazul în care conducătorul auto a oprit rotirea volanului. Dacă opriți de direcție de arme au fost încrucișate, acestea trebuie să fie schimbate.
Consiliul №6: Mâinile pe volan trebuie să fie întotdeauna în punctele ...
Elipsa în consiliul înseamnă că mai multe puncte sunt date pentru exemplul feței ceasului.
De exemplu: Unele sfaturi pentru a ține mâinile la punctele 10-2 sau 9-3. Alții sunt sfătuiți să păstreze la mâna 11 stânga și la dreapta - timp de 4-5 ore. Sfaturi este dat în timpul conducătorului auto de a reacționa la pericol, ar trebui să apară.
Deci, băieți, nu există nici o diferență, care va fi pe mâini când este periculos. După mai receptiv nu cel care a pregătit în prealabil, și cel care are ... o reacție bună! Șofer cu un răspuns slab poate chiar ora trei pentru a se pregăti pentru o situație periculoasă, dar când se va întâmpla timp doar să deschidă gura și să spună: „Mamă!“
În plus, într-un moment de pericol (așa cum se întâmplă neplanificate), una dintre mâinile conducătorului auto poate fi chiar și pe volan, în timp ce celelalte comenzi: indicatoare de direcție, maneta de control al periei comutator maneta schimbătorului de viteze și așa mai departe. Și chiar dacă în drum lung pentru a ține mâinile pentru o lungă perioadă de timp, la un moment dat, ei erau amorțite. Poziția lor ar trebui să fie schimbate periodic.
Deci, tot ce trebuie să știi cum șoferul - pentru a roti roata de orice mână de la orice poziție în orice direcție. Și atunci el nu va pasa în care volanul plasează mâinile.
De ce există o astfel de interdicție? Și cine set? Această regulă a sporturilor cu motor. Acolo călăreț viraje la viteza. O greșeală - și tu ești pe drum.
Și că șoferii obișnuiți, care participă la traficul rutier trebuie să meargă la cursa? Nu. Acestea sunt obligate să asigure siguranța participanților la trafic. Și în cazul în care conducătorul auto intră într-un viraj la o viteză de 80-100 km / h, șoferul regulat în aceeași rândul său va trece la o viteză de 20-30 km / h. Și ceea ce este în neregulă cu șoferul la această viteză va fi folosind ușor „pripuskaniya“ volanului pentru a controla șine de ieșire? Absolut nimic greșit.
Și apropo, Drifters folosi această metodă. Cu toate acestea sunt ceva ce nu merg în liniște, și au stagnat pe asfalt uscat, într-o derivă controlată. Știi de ce-a placut Drifters „pripuskayut“ roata? Pentru că, indiferent de cât de mulți oameni sau instruit, va fi în continuare târziu cu roata de ieșire la ieșirea driftului. Acest lucru se datorează faptului că creierul nostru este întârziat cu echipele, deoarece numai încercarea de a prezice debutul acțiunii. În schimb, creierul încearcă să ghicitul suspensia din față are deja un dispozitiv care îi permite să înceapă întoarcerea roților din față atunci când vehiculul în afara derivei (să nu mai vorbim de mișcarea liniștită), chiar în momentul în care este cu adevărat necesar.
Toate scoala de conducere la Minsk prezentate pe paginile de catalog TUT.BY.