Sfaturi cu experiență

Uneori (mai ales atunci când se utilizează benzină de slabă calitate), aparatul începe să meargă „toate huzhee și huzhee“, iar apoi încetează destul de brusc, pentru a începe. Toate au: și compresie, și scânteie și combustibil este alimentat în mod normal, iar semnele curelei de distribuție la fața locului, și nu va începe! Aici este timpul să acorde o atenție la „convertoare catalitice“. Dacă pur și simplu, catalizatorul - o burzhuinov invenție la aerul pe care îl respirăm este mai curat, deoarece trece prin convertorul catalitic, gazele de eșapament sunt curățate (aproape în totalitate) de impurități dăunătoare.

Dar cu condiția de combustibil de înaltă calitate. În ceea ce pentru noi în România folosind combustibil greșit, catalizatorul își pierde proprietățile sale ca un aspirator, și, uneori, devine o bombă cu ceas. Ați putea întreba de ce. Răspunsul este simplu: catalizatorul este configurat structural ca un butoi din ceramică, care străpung o multitudine de canale fine (celule). La combustibil normal și reglarea gazelor normale de evacuare ale motorului în condiții de siguranță să treacă prin aceste canale, și purificate. Dar atunci când motorul este „nyuhnet“ de ardere a combustibilului pe partea de sus a „se agită“ din ajustările Vasey unchi - spetsa abrupte - nu se poate garanta că după aceea, de exemplu, din cauza în mod necorespunzător expuse timpul de aprindere nu se va ridica temperatura gazelor de evacuare sau toba de eșapament nu va „turna“ benzină duză defectă, din care pornește ceramică importate lent sinterizate subțire și a închide aceste canale. Ce urmează? Și aici și începe să producă efectul de „cartofi în toba de eșapament.“ Catalizatorul amplasat în țeava de eșapament între motor și toba de eșapament, există o astfel de îngroșare, un fund închis (un must!) Ecran suplimentar, deoarece este uneori astfel încât acesta este încălzit aproape fierbinte atunci când încălzirea puternică a catalizatorului. De la o anumită experiență putem spune că catalizatorul este de trei state - de lucru, fără muncă și semi-lucrătorilor.

Acum ia în considerare comportamentul mașinii (motor) pentru fiecare dintre ele. În timpul funcționării, nu este nimic pentru a descrie. Mașina funcționează corect, lampa de catalizator pe tabloul de bord supraîncălzire nu se aprinde atunci când motorul este pornit, revendicările la ceea ce nu este. În semi-lucrători capabili să înceapă unele probleme. Într-o zi iti dai seama ca masina se comporta ca ceva este greșit: pofta a fost plecat (sau, ocazional, dispare) și. dar este mai bine pentru a sparge aceste neponyatki următoarele secțiuni: 1) uneori (sau întotdeauna) pierdute de tracțiune și de accelerare a mașinii la viteze mari - ieri „tras“ în mod normal, dar astăzi se pare a fi ceva „pentru exploatație înapoi.“ 2) dimineața, și în starea „pe un fierbinte“ vehicul începe în ce mai rău, motorul trebuie să conducă un starter de mult timp pentru a începe. 3), uneori, undeva pierdut impuls: apăsați pedala de accelerație, iar acul turometrului ajunge abia 2-4000, și se oprește acolo. Portofelul golește rapid - mașina începe guzzle de-a dreptul benzina.

Dacă pur subiective, pot exista mai multe astfel de verificare - pentru a confirma starea de semi-lucrătorilor. Dacă începeți o problemă similară, este necesar pentru a porni motorul, și „înece“ pedala de metal. Dacă motorul începe să se ridice încet viteza și se oprește undeva în 2-3 mii, și mai mult - la orice, atunci suntem pe drumul cel bun. Deși în corectitudine trebuie remarcat faptul că un efect similar poate apărea în cazul în care performanța slabă a pompei de combustibil, dar există încă puține alte efecte.

aparatul poate să se comporte în acest fel, în stare de repaus: Plante pentru o lungă perioadă de timp, iar când se recuperează, atunci stagneze aproape imediat sau nu pornește deloc, adică nu „înțelege“ ... Aici este - al treilea stat - verifica pur și simplu: este necesar, la momentul instituirii mașinii pentru a ajunge la țeava de eșapament și a se vedea (simt, de exemplu, aplicat manual), ies gazele de eșapament sau nu.

Există un alt mod de a verifica catalizator opresiune: desurubati una dintre lumânări și încercați să porniți motorul. Dacă motorul începe să urle - înainte, în mașină, pe catalizator.

Problemele de mediu și achiziționarea unui nou catalizator, nu considerăm - 99 la suta din proprietarii de automobile pur și simplu eliminați, mai degrabă decât a cumpăra o nouă cursă pentru o sută de dolari. În realizarea acestei lucrări ar trebui să se țină seama de faptul că 90 la sută din nuci coapte pe bine. Deci, înainte de a se năpusti asupra lor cu instrumentul, nu iau banii pentru convertorul rugina. Aș dori să atrag atenția asupra unei erori comune atunci când catalizatorul este îndepărtat, scoateți întotdeauna întreg și în întregime, și nu doar pumn o gaură. probabilitate mare ca după un timp gaura este înfundat de prăbușirea și haldele bucată.

După îndepărtarea, inspectați cu „mutarea“ în interiorul acestei capacități, în care catalizatorul este, și vei deveni atașat la suprafața unei rețele de metal, una sau mai multe. Acesta este eliminat prea. Rețineți că unele modele de mașini (de exemplu, Nissan Maxima cu motorul VG-30) are doi catalizatori, mari și mici, sunt situate în apropiere. catalizator Marcat are efectul de „cartofi în toba de eșapament,“ așa cum viu și cu acuratețe numite această stare. Dar să nu uităm că „cartof în toba de eșapament“ nu poate fi introdusa in cos catalizator, mai ales după o iarnă lungă sau parcare. Într-un caz, acest efect a fost cauzat de faptul că amortizorul de zgomot nabilsya zăpadă, rece, și numai după ce corpul de toba de eșapament a fost încălzit intens în sus, acolo curgea apă.