Setarea biciclete

Pentru motocicleta a fost de lucru bine și eficient, este necesar să se producă de înaltă calitate și stabilirea calificată a componentelor sale de bază. Pentru a face acest lucru, puteți contacta studio, dar dacă sunteți serios dornici de pe echipamentul de ciclism, setarea pentru a produce persoană mai bună.

În acest articol vă vom arăta cum și în ce ordine ai nevoie pentru a configura switch-uri, plăcuțe de frână și pârghii de frână.

Setări comutator

Setarea trebuie să înceapă cu schimbătorul spate.
Principiul de funcționare a comutatorului este aceeași, astfel încât configurația lor se realizează pe un singur șablon, indiferent de produsul unora dintre companiile care ne ocupăm.

Reglarea schimbătorului spate

de reglare a schimbătorului spate are cinci elemente:
1.Vint (sau nuci) de fixare a cablului.
2.Baraban pentru a regla tensiunea de cablu.
reglare 3.Ogranichitelny șurub viteză mică (L).
reglare 4.Ogranichitelny șurub roată dințată mare (H).
întinzător lanț 5.Vint.

șuruburi limitativi sunt situate pe partea din spate sau lateral, în funcție de modelul de comutare.

Reglarea șuruburi pentru fixarea cablurilor pot fi aranjate pe suportul (6). În acest caz, trageți cablurile pot fi pe picior de plecare, care este foarte convenabil.

Este important de remarcat faptul că, înainte de reglare a schimbătorului spate, este necesar să-l curățați de murdărie și role de tensionare cu lanț și banda. Este necesar pentru a curăța și lubrifia lanțul.

Apoi, acțiunile care se efectuează în următoarea ordine:

Setați lanțul cel mai mic pinion pe partea din spate și o stea mare, în partea din față. Definim locația H și L. șuruburile de reglare

Slăbi spate cotitură cablu Schimbător de reglare șurubul de tensionare a cablului (2) în sens orar până când se oprește. Același lucru este valabil și cu șuruburi de pe suportul (6).

Scoateți cablul. Pentru aceasta slăbi șurubul de fixare a unui cablu (1) hexagonal (sau cheia # 151; în funcție de tipul de montaj) și este scoasă din prinderea cablului. Trebuie să verificați starea funcțională a cablului, ungeți-l și curățați-l. În cazul în care cablul untwist, acesta trebuie să fie înlocuit.

Instalarea mai transmisie. Pentru aceasta este în spatele bicicletei și prin rotirea șurubului de reglare H, caută să rola de tensionare și cel mai mic pinion este aliniat.

În cazul în care rolele de tensionare sunt deplasate spre dreapta, este necesar să se răsucească șurubul H sensul acelor de ceasornic. În cazul în care acestea sunt deplasate spre stânga, este necesar să se răsucească în sens antiorar șurubul H.

ajustare mare de viteze este corectă poate fi verificată după cum urmează: rotiți pedala, ridicând roata din spate, lanțul ar trebui să funcționeze în tăcere, fără sărind în lateral.

Setați cablul. Pentru acest realimentat în conformitate cu șurub de fixare său, puternic întins și, în această poziție, rotiți șurubul de fixare a unui cablu. Uneori, în clema are o canelură specială pentru cablu. Strângeți șuruburile cu atenție, astfel încât să nu benzi firele!

Set de transfer mici. În acest scop, șurub L răsfrîntă, astfel încât să nu interfereze cu mișcarea comutatorului. Rotiți pedala traduce manerul manetei în prima treaptă de viteză # 151; Am stabilit lanțul de la cel mai mare din spate și cea mai mică foaie de angrenaj.

Reglabil de transfer mic. Pentru aceasta este în spatele bicicletei și rotirea șurubului de reglare L, caută să role de tensionare lanț și cel mai mare pinion este aliniat.

întinzător de lanț reglabil. Pentru a face acest lucru, pune lanțul pe foaia mică și cea mai mare din spate. Apoi pedalat înapoi. În cazul dispozitivelor de pretensionare superior dinții scripetele zăngănit pinionului, # 151; rotirea șurubului de tensionare de reglare a realiza că rola mutat departe de stea la 5 mm. Apoi traduce lanțul pe cel mai mic pinion și verificați tensiunea lanțului de acolo.

În această imagine, star de cinema atinge.

În această imagine, tensiunea lanțului este reglată corect.

Verificați deplasarea precisă. Doar un pic de o plimbare pe o bicicletă. În cazul în care circuitul este de a testa rezistența la tranziție, aveți nevoie de un pic de răsucire șurub invers acelor de ceasornic reglarea tensiunii cablului.

Dacă reglați comutatorul eșuează, atunci cel mai probabil este deteriorat. Este necesar să se determine gradul de deteriorare. Apoi, reparat sau înlocuit.

De asemenea, trebuie să verificați starea funcțională a rolelor de bandă, frânghie, și manetok întinzătorului de lanț.

Reglarea schimbătorului față

Odată configurat schimbătorului spate, puteți merge mai departe.
Pentru a începe, verificați starea cablurilor. În continuare, operația în următoarea secvență:

Setați lanțul de la cea mai mică stea din față și cea mai mare în urmă. Localizează H și L., șuruburile de reglare slăbiți șuruburile de fixare a cablului (8).

Dacă șurubul de reglare a tensiunii cablului (7) se află pe consola, cranking sensul acelor de ceasornic până când se oprește.

Manipularea de transmisie mare. Pentru a traduce acest lanț la cea mai mare față și cel mai mic pinion din spate. Prin rotirea șurubului de reglare H, pentru a realiza o astfel de poziție de cadru, în care circuitul este cât mai aproape posibil de plăcuța exterioară. În același timp, în timpul pedalării, lanțul nu trebuie să atingă cadrul.

Verificați funcționarea comutatorului în lucrarea: în cazul în care, în timp ce de echitatie, lanțul atinge cadrul, aveți nevoie pentru a verifica starea sistemului. De asemenea, verificați dacă comutatorul în sine în mod corect.

Setarea tipului de frână V-frână

Reglarea poziției plăcuțelor de frână

Înainte de a stabili pentru a produce plăcuțe de frână, verificați starea jantei. Janta nu trebuie să aibă leziuni externe și escoriații.

Apoi vom face următoarele lucrări:

Slăbi tampoane piuliță de fixare (9), astfel încât să blocheze buge- tele de presare degete.

Apoi comprima setul plăcuțelor de frână și mânerul astfel încât acestea să atingă suprafața laterală a ramei peste planul său la un unghi. În acest caz, distanța dintre sabotul și anvelopa nu trebuie să fie mai mică de 1 sm.Esli pantof are o bază moale, marginea sa din față trebuie să fie plasate mai aproape de jantă decât partea din spate. În acest scop, sub partea din spate a pantofi aveți nevoie pentru a pune o garnitură de cauciuc de 1,5 mm grosime. Hard pad montat strict paralel cu janta.

Pad fixare poziție prin fixare piulițe (9). În acest bloc nu ar trebui să se miște.

Verificați funcționarea frânei. După ce conduci o bicicleta la câțiva kilometri distanță, pe suprafața tamponului să rămână urme de frânare. Asigurați-vă că suportul este presată pe marginea întregii suprafețe de lucru.

Reglarea manetele de frână

Setarea manete de frână trebuie să înceapă prin reglarea unghiului de înclinare, care determină, de asemenea, distanța de la pad la jantă. Pentru a face acest lucru, slăbiți șurubul (11), care deține cablul de frână. Apoi, este necesar pentru a strânge sau a elibera (în funcție de distanța dintre pantofii și janta) frânele coarda și noul șurub pripon poziție fixă.

În timpul funcționării, atât maneta de frână trebuie să fie respins în același unghi și de a reveni cu precizie în poziția inițială. În acest caz, acestea sunt configurate corect.

Unghiul de deviere a brațelor de frână este reglată cu ajutorul unor șuruburi de reglare speciale (10).

Rotirea ei, trebuie să realizeze un echilibru corect între brațele. Înfășurați șurubul atunci când pârghia este deviată ușor. Șurub se întoarce atunci când pârghia este deviată în mare măsură.

Ideea este de frână cu disc simplu. Pe butucul roții din stânga, de lângă spițele fixe de disc din oțel. Cu dispozitive destul de primitiv la discul rotativ sunt presate dreapta și din stânga tampoane. Cu cât mai puternică tampoane sunt presate, cu atât mai mare forța de frânare. Blocuri de același material abraziv cum ar fi „Lada“, „Gropi“, iar celălalt „BMW“, iar în această mică frână semnificativă diferență de disc pe janta. Rim, cu excepția rare excepții, sunt realizate din aluminiu si designeri, noi trebuie să exceleze prin alegerea pad compoziții viclene care nu au prea mult frecarea jantei, dar frâne bune. tampoane abrazive șterge instantaneu jantă și un disc de oțel poate lucra de ani de zile. Discuri de oțel au de obicei un diametru de la 140 la 200 mm.

Frânele cu disc sunt unul dintre cele trei tipuri de pe piață:

• hidraulic;
• mecanice;
• Hybrid.

Dispozitiv hidraulic de frânare este evidentă. Gestionarea cilindru cu un piston găzduit în maneta de frână pe ghidon. Elementul de acționare (pot exista două) actuates plăcuțele de frână. Acestea sunt conectate prin manșon special de înaltă rezistență. Întregul sistem este sigilat și este umplut cu lichid (ulei). Pentru claritate, putem aminti școala acasă și descrierea unei prese hidraulice. Unu la unu. Marea majoritate a acestor sisteme hidraulice (GS) nu au vasul de expansiune, astfel încât repararea și înlocuirea uleiului necesită îndemânare, și instrumente de multe ori speciale.

Design-ul de frâne cu discuri mecanice nu sunt complicate. Ca și în convenționale, (vi rupe, consola), cablul trage brațul de antrenare și un mecanism simplu apasă plăcuța de frână pe disc. Mecanismele nu sunt prea sofisticate și variate. Acest lucru sau șurub de plumb ca și în mai multe începuturi conducta de apă de la robinet cutie jurnal penei de uz casnic sau kulachok. kulachok Wedge și rudele apropiate, doar una se mișcă, celălalt este rotit în jurul axei. Cabluri și tampoane face mișcarea în planuri diferite, reciproc perpendiculare, și alte soluții ar fi făcut mecanica extrem de complexe.

Hibrid, evident, combina mecanica si sistemele hidraulice într-o singură sticlă. Cable, printr-o pârghie, acționează asupra părții hidraulice este aranjată în întregime în carcasa de frână și care constă din doi cilindri (putere și control), și o cantitate mică de ulei între acestea.

Pro și contra ale conceptului de flotarea relativă. Frânele cu disc pot fi comparate cu alte tipuri de frâne, și pot fi interconectate.

Frânele sunt în general: Mandrina, consola, vector, rim hidraulic, cu role. Toate, cu excepția actului de role de pe jantă și sunt, prin urmare, numele mândru de „RIM“. Roller montat pe butucul roții din stânga, principiul lor de funcționare este același cu cel al frânelor cu tambur pe orice masina sau motocicleta, desigur, cu unele diferențe structurale. Locui pe ele nu vor detalia. ei erau în urmă cu câțiva ani, au existat și a trebuit să concureze cu toate celelalte, și mai ales pe disc, dar prea mult in greutate, dimensiunile incompatibilitatea cu majoritatea deprecierii Forks și posibilitatea unei mici roți de rotație inversă în timp ce țineți limită de frână grupurile lor de aplicare „NEXAVE“, „NEXUS“ și biciclete corespunzătoare.

Acționând în baza de rotație a pneului și invers pedale la hub-ul din spate „Torpedo“ nu vor fi luate în considerare.

Pro frâne cu disc:

• mai mare coeficient de frecare între un disc de oțel, în comparație cu tamponul de frecare a ramei de aluminiu abrazive și;
• independența față de condițiile meteorologice și condițiile de drum *;
• nu se înfundă cu murdărie și zăpadă *;
• "Etern" * RIM;
• durată de viață mai lungă de tampoane abrazive și discuri *;
• putere de frânare mare;
• funcționarea normală a frânei este deteriorată jantă *
• roți de oțel, spre deosebire de jante din aluminiu, nu se tem de încălzire puternică în timpul frânării (importante în munți și „DH“ -daunhilla) *;
• o mai mare precizie de dozare a forței de frânare;
• principiul „reglementat și uită“ *

frâne disc Contra:

• preț;
• Greutate * (la unele modele);
• necesită bucșe dispozitive de montare pentru frâne cu discuri speciale și suporturi speciale pe bifurcație și penele din spate biciclete, în cazul în care acestea nu ar trebui să fie pus adaptoare *;
• creșterea cerințelor privind rigiditatea la torsiune a furcii de suspensie (nu toate recomandă utilizarea unei furci cu frână de disc);
• complexitatea instalației, în special pentru sistemele hidraulice;
• mentenabilitate limitate în domeniu (hidraulice) *;
• spitsevoj set mare roată de sarcină (astfel încât să se reducă flanșele sale cu diametrul de pe mări hub-uri);
• complexitatea înlocuirea pad abraziv.

Diferența dintre frânele cu disc direct din designul lor.

Sistemele hidraulice au avantaje clare încă, că forța este transmisă prin utilizarea unui fluid de incompresibil ..; au un minim de suprafețe de frecare; nu există nici un joc; manevrare ușoară și dozare a forței de frânare; tampoane de căldură rapide pe disc atunci când eliberați maneta de frână; frâne de mare putere.

frâne cu discuri mecanice sunt inferioare omologii lor hidraulice, din cauza reculul; frecarea suprafețelor; Angrenajele elastice; uzură sporită. De exemplu, cablul transmite forța frâna de spate este mai lung freacă pe cămașă, încet tras ușor elastici, schimba lungimea în funcție de temperatură.

Dar sistemele mecanice au, de asemenea, avantaje de necontestat: preț mai mic, o mai mare fiabilitate, ușurința de reparații și întreținere, chiar și în condiții de câmp, capacitatea de a interfața cu orice mâner standard de frână, cu temperatura corespunzătoare lubrifiere ambiantă are un efect redus asupra frânelor funcționează, iar uleiul din sistemul hidraulic în timpul iernii poate îngheța .

Hybrid de performanță și fiabilitate într-o poziție intermediară.

Trebuie remarcat faptul că discurile de frână sunt disponibile în diferite versiuni. Pantă, slalom paralel, freeride - mai puternice, grele, cu discuri de diametru mai mare, uneori "plutitoare", de multe ori cu șublerul 2-piston și cross-kantriynye - ușor și compact.

Dacă nu sunteți legat de numerar, exercitii fizice,, turism foarte agresiv extreme peste week-end în apropierea așezărilor, șosele și căi ferate, sau doar alungare cu „fluier“, în oraș, care poate fi recomandat la instalația hidraulică.

În cazul în care fondurile sunt limitate, fiabilitatea și ușurința de întreținere cu costuri minime, în cazul în care angajate în turism, în special în mai multe zile, trăiesc departe de centrele de servicii - alegerea optimă a frânelor mecanice sau hibride.

Notă: * Cum a făcut cu role.

setările sunt corecte # 151; gaj unei biciclete de muncă de lungă și de înaltă calitate!