Serviciul de poliție GAI-trafic a istoriei, departamentul de poliție rutieră a Ministerului Afacerilor Interne din România în orașul Briansk

SERVICE GAI poliției rutiere: excursie în istorie

Petru I în 1719 a creat autoritățile de poliție, monitorizează respectarea regulilor de circulație prescrise București. Și în 1809, poliția rutieră a fost creată în România, ca parte a poliției rutiere de district 10 echipe care asigură siguranța traficului pe râuri și drumuri, însoțite de sarcini, pentru a preveni furtul, am urmat serviceability rutier și siguranța traficului asupra lor de transport și pentru pietoni transport trezorerie. Orașele implicate în poliția rutieră pentru a restabili ordinea printre pietoni.

De exemplu, se prevede că „ofițerul de poliție își menține poziția pe străzile din circulația liberă și în condiții de siguranță, pentru care acesta este obligat să:

a) pentru a preveni cai plimbare și biciclete pe trotuare;

c) nu permite să se joace pe stradă, în fața caselor din bile, bunica, și cum ar fi de joc, lasa zmee, purtarea oglindă fără acoperire, astfel încât să nu sperie caii, aglomerați trotuare butoaie, cutii, lemn și vânzători și comercianții nu obstrucționeze tăvile lor de a călători liber podul și se extinde de-a lungul trotuar;

d) în cazul în care încarcă sau descarcă mărfuri prevăzute peste trotuar așa-numitele coborâri, apoi să-l vezi că acest lucru nu este întârziată de trafic pe stradă;

e) să respecte, la carterul cu bagajele urmat pe partea dreaptă a străzii într-un rând. "

Un total de 16 de responsabilități funcționale pentru a asigura siguranța.

Deficitul drumurilor principale și o sumă avar traficului rutier a fost concentrată în orașele mari. Acesta este aceea, SNK 10.06.1920 a adoptat Decretul „Cu privire la automovement din Moscova și împrejurimile sale (Regulile).“ În prima lor încercare a fost făcută pentru a determina persoanele responsabile pentru încălcarea regulilor de executare automatæ.

În acest moment, pe străzile din Moscova au fost primele autorități de reglementare - cu fluiere.

În același timp, numărul de drum și de transport rutier au continuat să crească, iar de la mijlocul anilor 1920 a început tara motorizarii. Conducerea centrală a autostrăzi și drumuri de pământ și de transport rutier (TSUDORTRANS) stabilesc obligații pentru a asigura siguranța traficului rutier, monitorizarea stării tehnice a vehiculelor, operarea și formarea conducătorilor auto lor.

de control al traficului a fost una dintre principalele atribuții ale polițiștilor miliției. Pentru această comandă specială a Poliției Republicii 29.11.1922, cu privire la „arme“ de angajați ofițeri de patrulare pus lungimea tijei de reglare de 11 inch (aproximativ 50 cm) de culoare roșie, cu un pix de culoare galbenă. El s-au grabit acar pe centura în față, pe partea stângă într-un caz special de piele. De fapt, acesta a fost primul „instrument“ special care distinge ofițerul de poliție responsabil de controlul traficului, de către toți colegii săi.

Doar la prima vedere, se pare că tija de lucru este ușor și simplu. De fapt, în mâinile unui bun regulator înseamnă nimic mai puțin decât bagheta dirijorului într-o orchestră mare. O lucrare frumoasă de controlere, la gradul de sofisticare al mișcărilor lor și stilul aparte în a face cu o tijă a venit să vadă oaspeții și locuitorii capitalei.

Guns - prima piatră de hotar

GAI - acel cuvânt cunoscut tuturor

Noua structură sa concentrat pe asigurarea calității instruirii conducătorilor auto, să verifice starea tehnică a vehiculelor. sistem de inspecție tehnică periodică obligatorie a vehiculelor a fost aprobat.

NKVD al URSS a aprobat regulile standard ale drumului de-a lungul străzilor și a drumurilor, care a devenit baza pentru dezvoltarea unor reguli ale drumului în fiecare regiune a țării.

Prin 1941, flota de vehicule a țării a crescut și sa ridicat la 806,900. Autovehicule.

Cinci ani de război - una dintre cele mai strălucitoare pagini ale istoriei poliției rutiere. Toate puterile angajaților săi au fost aruncate pe atingerea un singur scop - victoria.

După război, armata în economia națională a primit un număr mare de mașini și motociclete. Micul Personalul poliției rutiere și armele nu au putut contracara în mod eficient creșterea numărului de accidente. În acest sens, Ministerul Afacerilor Interne al URSS și nivelul guvernului țării să ia măsuri eficiente de îmbunătățire a structurii poliției rutiere, consolidarea resurselor umane și introducerea acesteia în practica de lucru a unor noi realizări științifice.

Traficul a crescut de interacțiune cu populația, dezvoltarea instituțiilor vigilanți. Adoptat inspectorii au primit o nouă tehnică, arme speciale, introducerea unor noi forme și metode de lucru, o atenție deosebită este acordată pentru a lucra cu copii și adolescenți.

Creșterea numărului de automobile, eliminarea multor întreprinderi de stat ale vehiculelor angajate în transportul de pasageri și de marfă, tranziția țării la noile condiții economice, desigur, a afectat poliția rutieră. Bazându-se pe experiența internațională, poliția la toate nivelurile au făcut mult pentru a modela opinia publică cu privire la necesitatea introducerii legii obligatorii de asigurare auto TPL, care timp de mai mulți ani a ajutat să rezolve multe dintre problemele de siguranță rutieră, dovedind importanța și relevanța.

Drumul - o fâșie de teren destinate pentru circulația vehiculelor și a persoanelor. Când primele drumuri au fost, este necunoscut. Unul dintre primele cunoscute rețelele de drumuri majore au fost scumpe de stat Inca din America si Great Silk Road, care a fost format pentru a mileniului I î.Hr.. și se conectează Est cu țările Eurasiatice.

construcție sistematică a drumurilor din România, a început în timpul domniei lui Petru I. În 1917, 10 000 km de drumuri au fost construite în România, care au fost acoperite cu pietriș, drumuri pavate la momentul nu au fost în țara noastră.

În prezent, în lume există 15 de milioane de kilometri de drumuri amenajate, inclusiv în România, până la 1 milion de km.

Nu te-ai întrebat de ce mergem la partea dreapta a drumului? Aceasta este o explicație: în trecutul îndepărtat, atunci când circulația pe drumurile erau foarte nesigure, iar călătorul întâlnit un alt călător, el a dat drumul, păstrarea dreptului de a acționa fără interferență cu mâna dreaptă, cu un pistol. Treptat, mișcarea partea dreaptă a drumului a devenit un obicei. În prezent, cea mai mare parte a lumii este setat pentru circulația pe dreapta.

Destul de o imagine diferită se observă pe străzile și drumurile din Marea Britanie, Cipru, India, Australia, Japonia și mai multe țări din Africa și Asia de Sud-Est. În aceste țări, mai mult de un miliard de oameni se deplasează în partea stângă a drumului. Și vehiculele lor - DRO.

Primele încercări de a regla punctele de trecere au fost făcute în Roma antică, nobili și bogați negociatori. Ei au trimis oameni pentru a rula înainte de sine, ceea ce le conferă libertate de mișcare. Dar nu întotdeauna cu succes. Când Yuliy Tsezar a prezentat primele reguli de circulație, el a creat echipa libert care trebuia să monitorizeze mișcarea la intersecția, și au drepturi depline, inclusiv folosirea forței fizice.

Dar adevărata poveste a controlului traficului începe cu 1868. Apoi, în Londra, pe stradă, în fața parlamentului stabilit de cale ferată cu discuri semaforului colorate. Pentru a semafoarelor stabilit într-un servitor livrea elegant, care a ridicat și coborât săgeata lui. Mecanismul de lanț Rattle a fost atât de strident încât calul crescute și conducătorul auto cu greu le alinată. A fost prima încercare de a reglementa traficul prin intermediul mecanismului.

În țara noastră, primele lumini au apărut în 1920 pe străzile din Moscova.

La începutul erei „semafor“ a semnalului verde este plasat în partea de jos de sus și roșu. Experiența a arătat că un semnal de culoare roșie ca cel mai important, este recomandabil să se plaseze în partea superioară pentru siguranță. Din 1968, în conformitate cu Convenția privind Semnele și Semnalele Rutiere, adoptarea la nivel mondial a semnalului aranjament uniform al unui sistem de semafor: de sus în jos - roșu, galben, verde.

indicatoare rutiere

În trecutul îndepărtat, atunci când nici măcar nu presupune că echipajele se pot deplasa cu ajutorul oricărei forțe, alta decât, are o problemă de informare călătorilor cu privire la direcția de deplasare, cât de departe trebuie să meargă trase de cai.

Atunci când au existat mașini, mișcarea lor fără semne devin periculoase, dar la începutul normelor privind semnele nu a fost. Prima Conferință internațională privind libera rutiere a stabilit ordinea utilizării mărcilor pe drumurile din 1909. o nouă convenție internațională privind introducerea de uniformitate în semnalizare a traficului a fost adoptată în 1931.

regulile de drum

În primele regulamente de circulație au fost introduse prin decretul Yuliya Tsezarya din Roma antică în anii 50 î.Hr. Conform acestor reguli era străzile cu sens unic, interzis să meargă într-un car privat pe străzile din Roma, în timpul orelor de lucru, precum și alte orașe a trebuit să părăsească vehiculul în afara orașului și se să se deplaseze pe jos sau într-un „taxi“ - a angajat un lectică.

La început, normele din diferite țări diferă unele de altele. În anul 1909, la Paris, va conferință internațională la care o decizie privind introducerea unor norme comune, comune pentru toate țările europene.