senzor ABS

Aproape fiecare șofer cu experiență știe că este nevoie de o presiune a pulsului de pe pedala de frână pentru o frânare bună și adecvată. Această tehnică de frânare face posibilă transformarea în jos viteza și să nu piardă la acest punct de control al vehiculului. Dar chiar și această metodă nu ajută întotdeauna șoferul să scape de apă în caz de urgență. În acest caz, și ar trebui să ajute ABS (anti-blocare).

Un senzor de viteză a roții a devenit principalul organ senzorial al sistemului ABS, acesta oferă o oportunitate de a stabili acel moment foarte special de blocare, astfel încât lichidul a redus rapid presiunea lichidului de frână. De la introducerea sa în 1978 convertoare a evoluat în mod semnificativ. Până în prezent, există mai multe varietăți ale senzorilor ABS, principiul de funcționare a acestora variază, dar problema principală rămâne aceeași.

Construcția primului traductor a constat dintr-un magnet permanent, care a fost înfășurat în jurul bobinei. Mai multe convertoare moderne se bazează pe principiile fizice ale Hall. Esența efectului se bazează pe faptul că, în cazul benei prin placa și curentul electric pune-l într-un câmp magnetic, generat la marginile tensiunii plăcii.

Sunt senzori ABS active și pasive. Pasive au o dimensiune suficient de mare și să aibă o precizie mai mică. Dar dezavantajul lor principal este că ei încep să lucreze numai după atingerea pragului minim de viteza roții. Dar avantajele lor este că acestea sunt durabile și foarte puternic. Structural, invertorul este alcătuit din următoarele componente: un corp având un miez de fier, un magnet permanent, bobina, inelul de impuls.

Acesta din urmă este fixat ferm pe butucul roții și se rotește în fața unui magnet permanent. De aceea, pentru fiecare câmp magnetic rassekanii în inductor generează potențial electric. Frecvența și amplitudinea care este proporțională cu viteza roții vehiculului. Pentru a bloca unitatea de control ABS impuls necesar viteza minimă de aproximativ 5-7 km / oră.

Senzorii ABS activi au început să apară relativ recent, la sfârșitul anilor '90. diferența lor principală este că acestea necesită o sursă de alimentare separată. Senzorii activi sunt împărțite la senzori magnetorezistive și Hall.

Traductorul magneto capabil să detecteze viteza de rotație a roților cu contactul cuplat. Principiul său de funcționare este caracteristică a semiconductorului de a modifica calea purtătorilor de sarcină liberi (electroni), în contact cu ei într-un câmp magnetic. Design-ul unui convertor tipic este un inel de impuls alternativ magneți permanenți și semiconductori consecutive, în care se aplică o tensiune constantă. Inel de puls montat pe butucul roții și se rotește cu o viteză de deplasare. La rotirea crește câmpul magnetic, schimbând traiectoria de mișcare a electronilor în direcția de creștere calea lor, și schimbarea caracterului semnalului de la senzor.

Converter bazat pe efectul Hall este cel mai precis până în prezent. Construcția sa include un magnet permanent, vafa semiconductoare și ASIC.

Carcasa emițătorului are o plachetă, care este alimentat la fețele curentului electric. magnet permanent Inelul este atașat la butucul roții și se rotește cu ea. Ca urmare, schimbările în câmpul magnetic, electronii sunt deplasate la una dintre marginile plăcii. Densitatea purtătorilor de sarcină liberi pe una din marginile plăcii este determinată de polaritatea câmpului magnetic. Pur și simplu pune, atunci când electronii se rotesc în sens orar va kontsetrirovatsya marginea superioară a plăcii, iar când roata se rotește în invers acelor de ceasornic strelki- partea de jos. Cipul convertește semnalul primit, și un anumit nivel de tensiune de CC este format la ieșire furnizată unității de comandă. Principalul avantaj al acestui tip de transformare este o tensiune constantă, în care nici o natură impuls, care crește precizia traductorului. Dintre minusuri poate fi remarcat faptul că un astfel de convertor este mai sensibil la interferențe electromagnetice.

Practica senzor de reparații ABS

Multe vehicule sunt echipate cu sistem ABS este completat de sistemul de auto-diagnosticare. Adică, codul de eroare poate înțelege ce a mers prost în mașină.

La senzor ABS în stare de funcționare cifrele de rezistență sunt următoarele:

inductor - de la 800 la 1500 ohmi;
izolare - mai mult de 20 ohmi.

O cauză frecventă a eșecului convertoarelor ABS este deschis sârmă de bobinaj în bobina. Dacă rezistența multimetru măsurată la zero, aceasta indică 100% scurtcircuit. Dacă testerul indică infinit, avem o bobină deschisă.

Retrospectiva traductor bobina:

Pentru a începe doriți să eliminați un senzor de viteză, rețineți că nu este ușor de a trage afară. Când demontare Vă recomandăm să ia ajutorul WD-40

Demontare. Cablu tăiat la bază, apoi îndepărtați carcasa metalică; bomfaier tăiat de etanșare Convertor de umplere numai foarte atent, astfel încât să nu se rupă bobina de plastic in interior.

Apoi desfăcut înfășurarea vechi, și înfășurată noul diametru de sârmă de cupru de 0,05 mm. Nu foarte critic, în cazul în care rezistența noii bobina va fi 100-500 ohmi mai mică decât cea a originalului.

Capetele de înfășurare sunt sudate la firele flexibile (MGBT) de casă - robinete, care apoi conectați cablul care merge la controler ABS. La finalizarea lucrărilor, o bobină de casă impregneze de ceară și rudele apropiate acesteia corpul și întreaga structură se completează cu mastic silicon sau adeziv.

La instalarea senzorului în locul redus important să se respecte următoarele condiții:

Nucleul senzorului trebuie plasat strict paralele dinții de antrenare reciproce
Asigurați-vă că pentru a seta diferența între miez și dintele este de obicei 0,9-1,1 mm. (A se vedea manualul de service mașinii). Apoi, în cazul în care frânele anti-blocare va fi declanșat în mod fals, este necesară pentru a reduce decalajul.

Dacă ABS brusc indicator de pe panoul de bord se va aprinde periodic în timpul conducerii, este necesar să se schimbe etapizarea firele conectate la invertor

Ar trebui să știi, de asemenea, că, atunci când tensiunea între borna de alimentare sub 10.5 V sistem ABS se poate deconecta spontan.