scoala de zbor, care este mecanizarea a aripii

Când zbura într-un avion și pasagerul din fereastra din fața aripii, se pare magic. Toate aceste lucruri, care sunt prezentate, pentru a ridica, mai mică, retrasă, iar în cele din urmă avionul zboară. Dar atunci când începe instruirea în pilotarea și controla aeronava de unul singur, este clar: nu există nici o magie, dar fizica pura, logica și bunul simț.

Împreună, aceste masinarii sunt numite „mecanizarea aripii.“ Traducerea literală în limba engleză a dispozitivelor de ridicare înaltă. Literalmente - dispozitive de ridicare. Mai precis - pentru a schimba caracteristicile aripilor la diferite etape ale zborului.

Pe măsură ce numărul acestor aeronave devine din ce în ce mai multe - clape, șipci, clape, flaperons, eleroane, spoilere elevoanelor, stabilizatoare de și alte mijloace de mecanizare. Dar primul care a inventat clapele. Acestea sunt cele mai eficiente, iar unele avioane - și numai. Și în cazul în care un mic avion ușor ca 172S Cessna, teoretic, în creștere, puteți face fără ele, cel mai mare avion de pasageri, fără a clapele literalmente nu se poate obține de la sol.

Nu toate sunt la fel de utile viteză
inginerie aeronave moderne - eterna căutare pentru un echilibru între profit și siguranță. Profit - este abilitatea de a depăși cât mai mult posibil, cu rază lungă, adică de zbor de mare viteză. Securitatea - este, dimpotrivă, o viteză relativ mică în timpul decolare și aterizare în special. Cum de a reconcilia acest lucru?

Pentru a acoperi rapid, aveți nevoie de o aripă cu un profil îngust. Un exemplu tipic - luptători supersonice. Asta e doar să decoleze el are nevoie de o bandă de mare pentru decolare și aterizare și parașuta la toate specială de frână. Dacă vom face aripa largă și groasă, ca un șurub de transport, stai jos va fi mult mai ușor, dar, de asemenea, viteza de zbor este mult mai mic. Ce să fac?

Două opțiuni - să echipeze toate aeroporturile benzi lung lung pentru a fi suficient pentru termen lung și se execută, sau de a face în așa fel încât profilul de aripă ar putea varia în diferite etape ale zborului. Nu contează cât de ciudat ar suna, a doua opțiune este mult mai ușor.

Ca să decoleze avionul
Pentru avionul a decolat, este necesar să se ridice aripa mai mare decât forța de gravitație. Este de bază, care începe cu pregătire teoretică la pilot. În cazul în care aeronava este la sol, forța de ridicare este zero. Creșterea-l în două moduri.

În primul rând - Porniți motorul și porniți termen, pentru că forța de ridicare depinde de viteza. Practic, pentru o aeronavă ușoară ca un Cessna-172 pe o fâșie lungă de acest lucru poate fi suficient. Dar atunci când aeronava este grea, iar trupa este scurt, simplu set nu este suficient de viteză.

S-ar putea ajuta la a doua opțiune - pentru a crește unghiul de atac (în bară nasul aeronavei sus). Dar nu este atât de simplu, deoarece nu poate fi crescută la infinit unghiul de atac. La un moment dat, va depăși valoarea critică așa-numitele, după care riscurile de aeronave care se încadrează în stand. Prin variația formei aripii cu ajutorul lambourilor, pilotul poate ajusta viteza aeronavei (nu plan, ci curge doar fluxul de aer aripă) și unghiul de atac.

Educație pilotarea: de la teorie la practică
clapete emise schimba profilul aripii - și anume, creșterea curbura. Este evident că, cu această rezistență crește. Viteza de stand dar scade. În practică, acest lucru înseamnă că unghiul de atac nu sa schimbat, iar liftul a crescut.

De ce este important
Mai mic unghiul de atac - cea mai mică viteză de desprindere. Deci, acum pilotul aeronavei poate crește unghiul de atac și de decolare, chiar dacă nu este suficient de viteza (puterea motorului) și lungimea benzii pentru decolare.

Dar fiecare monedă are o flip parte. Creșterea de ridicare duce în mod inevitabil la o creștere a rezistenței. Asta este, va trebui să crească de tracțiune, și, prin urmare, consumul de combustibil va crește. Dar aterizare o rezistență excesivă pe de altă parte, chiar și utilă, deoarece ajută să încetinească avionul mai repede.

Întregul punct în grade
Valorile specifice depind în mare măsură de model, greutatea de încărcare a aeronavelor, lungimea pistei, cerințele producătorului și multe, multe alte lucruri, aproape temperatura în frig. Dar, de regulă, pentru clapele de decolare lasa 5-15 grade, pentru plantare - 25-40 de grade.

De ce face acest lucru - a fost deja menționat mai sus. Mai abruptă unghiul - este mai mare rezistenta, cu atât mai eficace inhibare. O modalitate foarte bună de a vedea toate acestea, în practică - pentru a merge la un zbor de test în care pilotul avionului toate arată și spune va încerca chiar să zboare avionul de unul singur.

Știind acest lucru, este ușor de înțeles și de aceea, după trecerea la clapele de zbor orizontale, dimpotrivă, este important să se îndepărteze. Faptul că forma modificată a aripii nu este doar o rezistență, dar, de asemenea, modifică calitatea fluxului de intrare în sine. Mai exact, este vorba despre așa-numitul strat limită - cel care se află în contact direct cu aripa. De la neted (laminar) se transformă în turbulențe.

acolo mai turbulența, și deja și să se stagneze în apropiere - și cu atât mai mare curbura aripii. Mai mult decât atât, la viteză mare „uitate“ clapele elementare se poate desprinde, iar acest lucru este critică, deoarece orice asimetrie (puțin probabil să le rupă ambele simultan) în sus, până la pierderea controlului de spin.

Ce altceva se întâmplă
Lamelele. După cum sugerează și numele, este situat în fața aripii. Conform clapele scopul lor - vă permit să ajustați sarcina maximă proprietăți ale aripii. în special, pentru a zbura la unghiuri de atac mari, și, prin urmare, la viteze mai mici.

Eleroane. Situat mai aproape de încheierea aripilor și vă permit să reglați rola. Spre deosebire de clapele de lucru strict în mișcare sincronă diferențial eleroane - în cazul în care una în sus, celălalt jos.

eleroane speciale soi sunt flaperons - clape hibride și eleronul (eleronul) (Engl clapelor.). Cel mai adesea, acestea echipeze avioane ușoare.

Spoilere. Un fel de „frână aerodinamică“ - situate pe suprafața plană superioară a aripii, care, atunci când plantate (sau respins decolare), și creșterea rezistenței aerodinamice.