săritor Citroen (2018)

În acest articol, cititorul va primi răspunsuri la întrebări, cum ar fi:
· Care este „Probleme comune“, și de ce acest eșec devine
· Care este „fiabilitatea vehiculului“
· Cum ar trebui să ne uităm pentru cabluri pe masina on-line
• Cum de a repara masina fara a circuitelor electrice
· Alte sfaturi utile

Masina a venit la noi pentru repararea unui alt centru de service, unde a fost diagnosticat și a spus proprietarului că „mașinile trebuie să lumineze intermitent EURO-3 și problema va merge:. Vor fi greșeli pe al doilea eșec al ventilatorului de răcire a motorului“

O astfel de declarație părea la prima vedere neobișnuită. Fan? Produce erori CHECK se aprinde și motorul se încadrează în modul de urgență cu putere limitată și viteză? E amuzant. O astfel nu este îndeplinită. Dar, cu o astfel de stare de spirit am procedat în diagnosticul acestui camion francez uimitor.

Care este problema:
- vehiculul se află în modul de urgență
- motorul nu se rotește mai mult de 2.000 de rotații pe minut
- iluminat Verificați continuu (funcționare defectuoasă a circuitului motorului de răcire de control al ventilatorului)

Rulați testul de încercare de acționare:
- ventilator 1 - lucrari, activat
- Fan 2 - nu funcționează, nu sunt incluse

Mai mult, prin același proces de eliminare pentru a efectua inspecții și să răspundă la întrebarea: Ce anume nu funcționează și în cazul în care există o defecțiune. Pentru a face acest lucru, deschide cutia de siguranțe și de a găsi un releu, care este responsabil pentru funcționarea ventilatoarelor 1 și 2 (și, astfel, împarte parcela suspect în trei: fanii, a cablajului, releu și verificați fiecare separat).

Deci, nu pierde timpul și mai bine să folosească o metodă dovedită de a găsi elemente de circuit electric relevante: devenind o sondă ohmmetru 85 releu de contact, iar a doua sonda ruleaza pe toate pini. Am găsit dreptul un contact. Apoi permută contactul releului 86 și caută în același mod un al doilea contact:

Noi găsim și să le marca:

Acum avem contactele care vin cu gestionarea bobinei releului ventilatorului pe unitatea de comandă a motorului. Astfel, am salvat o mulțime de timp în loc de căutare pe internet fără rezultat, am găsit piesa dreapta a circuitului, iar acum verifică pot fi desfășurate.

Iar problema este aceasta: „Run direct la fani, verificați serviceability circuitului și fanii ei înșiși.“ Pas cu pas:
1. Scoateți releul ventilatorului inoperant și a pus în locul lui jumper - ventilatorul este activat. Concluzie: "Acest circuit este OK."
2. Pune kontrolku pentru a gestiona persoanele de contact, în cazul în care mai întâi să fie „plus“ verifica aici „normale“, „plus“ este prezent.
3. Obținem pentru a controla imprimare de contact „negativ“ de control, un test al elementelor de acționare, nu există nici un semnal, este clar: un circuit deschis de la ECU a motorului pentru a controla releu de contact.
4. vizual trasat direcția fasciculului de cabluri.
5. Eliminat farul din stânga, vezi sârmă ham, și este putred:

Câteva detalii despre fotografia de mai jos: Săgeata arată la intersecția au fost rupte de pe sârmă. Sârmă, în mod independent, fără nici o influență externă a - și rupt.

În fotografie: firul bătături „otgnil“.

Ce se face în continuare:
· Asistent restabilește firele deteriorate
· Verificați erorile, ștergeți-le
· Rulați testul primul și al doilea fanii - toate funcționează în mod normal,
· Problemă rezolvată.

Rămâne întrebarea: în ce scop designerii acestei linii masina folosit un algoritm pentru care limitează puterea motorului atunci când o defecțiune a unuia dintre cele două ventilatoare, și într-o astfel de manieră dură, cum un fan nu va putea face față cu răcire?

Am efectuat un test final: a crea în mod artificial același defect - îndepărtați controlul releului ventilatorului și obține toate același mod de eșec.

Scanerul prezentat erori senzor de viteză de viteză a roții din dreapta spate. Deconectați cablurile de la senzori, senzorii înșiși prozvanivatsya - în stare de funcționare. Noi măsurăm puterea de a senzorilor. Pe stânga acolo, pe dreapta acolo. Conectează-te direct cu sistemul de contacte ABS bloc de control. Vedem că există alimente acolo, concluzia: „Semnalul se pierde undeva în firele“ Și, cel mai probabil, pe baza experienței din prima eliminare a defecțiunii, problema este în circuit din nou.

Așa cum voi argumenta cu declarația: „francez van de livrare un pic mai scump decât motorina“ Gazelle „iar pe fiabilitatea nu este cu mult inferior față de colegii germani“ ...
Și nu voi argumenta cu declarația: „Malotonnazhnik Citroen Jumper ... nu foarte popular în România“
Cel mai surprinzător este faptul că cele două declarații bipolare sunt în același articol.

Ei bine, care nu se întâmplă.