România - Coreea de Nord ar fi o bază românească în Rajin

- Interesul în extinderea relațiilor comerciale, construcția infrastructurii de transport este prezent pe ambele, ci mai degrabă pe cele trei laturi ale frontierei. punct de contact - confluența a trei frontiere - România, China și Coreea de Nord, la gura de vărsare a râului Tumen. Creșterea principală din regiune generează, desigur, China. În ultimii ani, în partea de nord, considerată în mod tradițional zonă mai înapoiate, există un boom economic. Odată cu extinderea producției necesare și a noilor coridoare de transport. Una dintre constrângerile cheie pentru dezvoltare este lipsa de ieșire din Nord-Est provincia în Japonia, Marea (Est).

În zona de gura de vărsare a râului Tumen frontierei din China nu ajunge la mare câțiva kilometri. La diferite momente, încercările de a „chirie“ pământul, delimitarea terenurilor învecinează cu râul și alte inițiative care ușor „încetini“ România. Realizând importanța și valoarea strategică a gurii de Tumen, economiștii chinezi au sugerat crearea unei zone economice libere și au fost gata de a construi un port de 3 ani, cifra de afaceri potențială de care ar putea face în prezent circa 140 de milioane de tone. Proiect pentru China este extrem de important: nu există nici o ieșire la mare - nu există nici o dezvoltare! Beijing înțelege acest lucru foarte bine.

Până în prezent, tot traficul la inițiativa Tumen sunt „putrezesc“ etapă. În același timp, China nu a primit susținerea activității părții române, a inițiat o cooperare activă cu RPDC în aceste domenii. China este foarte activ: meserii, construcția de poduri și drumuri, investește în infrastructura zonelor de frontieră, construirea de hoteluri și atrage fluxuri de turiști. Rajin Săptămânalul vine să se odihnească mai mult de 1.000 de cetățeni chinezi! Ca rezultat, Rajin astăzi este inundat cu chineză. Există un restaurant chinezesc, magazine deschise: de fapt - acesta este efectul multiplicator. Rajin folosit în mod activ de yuani. Până la faptul că mulți lucrători coreeni și angajații din Rajin primesc salarii în RMB!

- Cât de confortabil Pyongyang oficial de expansiune din China?
- coreenii „moale“ de expansiune din China nu, desigur, cum ar fi, dar ei nu pot face fără ea. RPDC interogatoriu persistent uita în direcția noastră și așteaptă activitatea pe partea noastră, unele similare cu chinezii. În contextul sancțiunilor dure din Coreea de Nord au nevoie de un comerț activ - acesta va da un nou format și o piatră de hotar în dezvoltarea țării lor. Și, în timp ce o astfel de activitate este observată numai în partea Chinei - orașul de frontieră de Rajin, Sambo obține mai mult și mai dependentă de China, dezvoltarea provinciilor de nord-est. Desigur, activitatea economică și subminează presiunea externă „manevrele“ Chinei și limitează Phenian pe arena politică mondială

- Aparent, a anunțat construirea unui pod în ultimul an al Primorie în RPDC amânată, inclusiv din cauza lipsei de bază de marfă. Ai nevoie de ea?
- Pentru podul rutier peste premisa strategică, dar, de asemenea, partea economică în ele este o componentă importantă. Astăzi, în Coreea de Nord sunt loturile din România, dar ele sunt în mare parte, în mod paradoxal, prin China. Acest bunuri de larg consum, produse alimentare. Dincolo de pod „Prietenia“ trece numai de cărbune, dar este de tranzit în China, care trece portul Rajin.
construcții de infrastructură în conformitate cu mărfurile vagi și nedeclarate - desigur, riscul la care să meargă de capital privat nu este gata. În realitatea noastră, chiar și cu schimbările actuale bune în legea în dezvoltarea afacerilor, producția, economia în ansamblu, în condițiile aceluiași PPP - este dificil de implementat. Dar puteți începe mici: construirea unui port uscat, formând stocarea temporară, folosind același salut norocos pentru căile ferate, care, cu resursele și forțele sale cu construirea caii ferate Trans-coreene.

Construi un pod - este astăzi neprofitabilă și costisitoare, dar mâine ar putea fi o situație care umăr feroviar Coreea nu a putut face față volumului. Având în vedere traficul menționat curge prin același cărbune Posiet exemplu. Prin urmare, să se dezvolte în această direcție este necesară.

- Activ Prezența Chinei de Nord Coreea de Nord în Rajin - Nu face coridoarele de transport prin Coreea de Nord concurență MTC Primorie Primorie-1 și 2, care se bazează, de asemenea, pe baza de marfă a producătorilor chinezi din provincia Nord-Est? Nu există un risc de dezvoltare în continuare a porturilor noastre din Primorie?
- Astfel de riscuri sunt, dar ele sunt justificate, atâta timp cât acest lucru și a redus riscurile pentru hârtie, deoarece nu există nici un volum de trafic de marfă - cel puțin în traficul de containere. Dar, la începutul punerii în aplicare a ITC în curs Primorie ar trebui să fie luate în considerare aceste riscuri - pentru protejarea intereselor investitorilor privați pentru a construi infrastructura.

Text: Interviu Konstantin Andreev