Revista »Blog Archive - un metrou secret de la Moscova

Ideea de a crea un metrou din Moscova a avut loc în 1875. Inginerii ruși au oferit să adopte experiența de succes a „pionierii“ Metrostroi - New York și Londra, a lansat primele secțiuni ale liniilor subterane de câțiva ani mai devreme. În 1913, a fost creat mai multe proiecte noi de cale ferată subterană și planul programat pentru construcția obiectului. Dacă nu pentru primul război mondial, apoi în 1920 primii pasageri ar putea apărea în metroul din Moscova. În anii de după război, lucrările privind îmbunătățirea proiectului de metrou a continuat. Mai multe bine-cunoscute ingineri interne și externe a oferit propriile lor idei, dar aceste proiecte au rămas doar pe hârtie.

La începutul anilor 30-e în legătură cu o creștere semnificativă a traficului de pasageri de construcții de autostrăzi subterane a devenit o nevoie urgentă de Moscova. În 1931, autoritățile orașului au decis să procedeze la crearea metroului din Moscova.

Imediat a început construcția primei zone pilot în stradă Rusakovskaya. Deschiderea Metro Moscova a avut loc 15 mai 1935. 13 bolee11 stații kilometrovtrassy și pe care plied 12 formulări a fost pusă în funcțiune.

O locație secretă în metroul din Moscova au fost deja înainte de deschiderea sa în 1935. Proiectul a fost a doua fază a stației „sovietic“ sub zona sovietică, între stațiile „Teatrul“ (în acele zile, „Sverdlov Piața“) și „Mayakovskaya“.

În construcție la ordinul personal al lui Stalin „sovietic“ a fost adaptat pentru postul de comandă subteran al sediului din Moscova civile. Apărute ca urmare a închiderii sale, lansare în mod nejustificat de mult în inima Moscovei, a fost lichidat numai 07/15/1979 de construcție a „Gorki“ - „Tver“. Acest cost proiect este foarte scump, chiar și în momente de stagnare. Dacă te uiți cu atenție în etapa înainte de „Tverskaya“, puteți vedea urme ale „sovietic“.

În cazul în care bombardamentele din Moscova a crescut, Stalin a ordonat construirea adăpost antiaerian, care este săpat în Kuntsevo la o adâncime de cincisprezece metri. Pentru a proteja pe deplin lider, ca dalele folosite șine de fier. Potrivit Ministerului de Situații de Urgență colonelul Sergei Cherepanov, construcții, iar acum stau o lovitură directă de către o bombă de aeronave.

Bomba adăpost Josef Stalin a efectuat ședința Consiliului de Apărare. Pentru aceasta a fost alocat un birou spațios - „Generalul“ Zidurile sale sunt decorate cu lemn de stejar si Kareliană mesteacan. Orientul Mijlociu - tabel de stejar ovala. Împotriva perete - mese pentru ofițeri de serviciu și stenographers. Odată cu războiul din adăpost au supraviețuit vosmirozhkovye candelabre. Numai lămpile fluorescente moderne dreptunghiulare se reamintește că șantierul nu este 1942. Un coridor mic separat de întâlnirile lider sala de dormitor. Dormitorul este foarte mic. Acesta a pus un pat și o noptieră.

Din acest motiv, buncărul și a fost lansat 5/4/1953 misterios teren fundații adânci „Piața Revoluției“ - „Kiev“. Stalin se temea un eveniment repeta cu bombă a lovit în tavanul tunelului pe tronsonul dintre „Smolensk“ și „Arbat“. Site-ul a fost construit în timp record, în mai puțin de doi ani, în ciuda faptului că pista a avut loc într-o condiții hidrologice extrem de nefavorabile. În primul rând a trebuit să rezolve problema de împerechere două tuneluri raze - existente și noi, non-stop trafic normal. Pentru a face acest lucru, am construit un tunel de diametru mărit, care împreună funcționează ca și în cazul în tunel. Tunel pentru „Kiev“, a fost trecut, și apoi până la Parcul Victoria.

Conform planului, în 1932, în linia Kuntsevo Krylatskoye și a trebuit să fie complet în subteran. Și a fost ținut să fie aproape de a da Stalin. Când au construit o nouă linie expres la „Kuntsevo“, a fost folosit acest tunel. Acest lucru explică o astfel de alegere ciudată a traseului.

Pus în funcțiune în 1967 (probabil, că o parte a fost început mai devreme). km Dlina27.

- Dag Hammarskjöld Library. Lenin (să evacueze orașul subteran din Ramenki tuturor cititorilor care sunt în momentul de semnal „Atom“, în camere poate fi faptul că stația de la Kremlin și biblioteca - este una și aceeași stație)

- Casa galben cu un foisor pe Smolenskaya pătrat proiect ZHOLTOVSKOGO academician (aceasta este o clădire specială, și includ 2 sistem de metrou: linia Filyovskaya și Metro-2, din cauza lifturile de la stația de metrou 2 în casa sa dus la legendele acestor stații aproape sub nomenclatura în fiecare casă din Moscova)

- fosta reședință a primului și ultimului președinte al URSS în Lenin Hills

- un oraș subteran sub Ramenka (max. Capacitate de 12 000 - 15 000), cu un tunel pietonal la clădirea principală a Universității de Stat din Moscova (intrarea B, în zona punctului de verificare)

- FSB Academia și Institutul de criptografie România FSB (. O clădire din cărămidă uriașă, la intrarea în satul olimpic într-una dintre cele mai ocazionale aripi de poarta deschise în clădire poate fi văzut se întinde departe în jos un coridor lung iluminat cu lămpi mici pe fiecare parte)

- Academia Statului Major General

- ieșire de urgență undeva în Solntsevo

- guvernului aeroportul Vnukovo-2.

În cartea „The Moscow Metropolitan“, în 1954, a descris o cincime din toate construcției subterane. Dacă ShhERBAKOVSKAJa (acum Riga), raza de toate clar că prelungirea razei deflector Frunze. Descris nu a realizat niciodată versiune a unui tunel pe sub râul Moscova. Lungime km uchastka6,5. „Frunze“ este planul în același loc acum. „Usachevsky“ sau de a deveni un „sport“ sau a fost localizat mai aproape de Grand Pirogov. „Luzhniki“ trebuia să fie la intrarea pe stadionul din Luzhniki pe Hovoluzhnetskom. lobby-uri Hazemnye "Lenin Hills", au fost planificate pe pantele Sparrow Hills și de Vorobiev Road (str. Kosîghin). „Universitatea“ este planificat lângă clădirea principală a Universității de Stat din Moscova.

În 1957 și 1959, toate construite în mod diferit. Există o poveste cu gust de pește care construită o ramură a „Parcul Culturii“ la Festivalul de Tineret în 1957 la „Universitatea“. În spiritul lui Hrușciov despre reducerea costurilor de soluții de construcții designeri a decis să deschidă o parte din pasageri de pe traseul deja construit de tunelul timpului de Metro-2 din prima linie. S-ar părea că există un tunel gata săpat sub râul Moscova, așa că nu trebuie să-și petreacă timp și bani pentru a construi un nou punct de trecere peste pericol de apă. Dar, în ultimul moment „autoritățile competente“, a spus categoric: nu! Și a trebuit să biciuiesc o febra, schimbarea proiectului, conducând o nouă pistă de metrou spre podul de metrou și construirea cu stația de „Lenin Hills“. Memoria acelei vechi „Hitch“ a fost cot caracteristică a liniei de metrou în apropiere de stația „Sport“ și pe moarte acum mă întreb pod, care a fost construit în grabă cu încălcări ale tehnologiei de construcție. Sincer, nu deosebit de greu de crezut această poveste, dar câteva lucruri te fac să crezi, poate, ceva adevăr în toate acestea este.

Inițial, „Universitatea“ a vrut să construiască lângă PP MSU. Dar, pentru că prima linie de Metro-2 doar trece sub PP, mai precis, prin stratul 3 pivniță sau 3, în cazul în care există plante criogenice pentru a genera azot lichid pentru a îngheța solul. Intrarea prin punctul de control zona B a clădirii principale. Apropo, în primul subsol aproape exact sub PPC Zona B are o ușă cu o combinație de blocare și o cameră de televiziune.

Potrivit DIA din SUA (Defense Intelligence Agency), stația de metrou-2 din prima linie se află la fosta reședință a primului și ultimului președinte al URSS (Gorbaciov) în Lenin Hills, iar acest lucru este exact locul în care planta „Lenin Hills“ a fost planificat. Cel mai probabil, au fost dezvoltate proiectul de tuneluri și stații de adâncime-laid. Apoi, Hrușciov a ordonat reduce drastic costurile de construcție. Apoi am construit un pod minunat, în care sarea este mai mare decât betonul. Și de îndoire pentru a ridica după ce a apărut „Sport“. Dar, deja în anii '60, atunci când buncărul în Kuntsevo și prima linie de Metro-2 au fost construite, în timp ce proiectele vechi și ridicate. Ce sens să dubleze activitatea? Și încet zababahali tunel pe proiecte vechi, dar într-o direcție.

Dacă te duci la „Sport“ la „universitate“, apoi a plecat pentru cursul după „Sport“ poate fi văzut în etapa început, care leagă calea de-a lungul care călătoriți, cu opusul. Apoi, puteți ramifica spre stânga a trenului. În mod oficial este de lucru într-o fundătură, dar merge mai departe în jos între marile tuneluri sub râu și de-a lungul arcului abrupt într-o parte. Șina de contact în tunelul se termină. Tunelul în cele din urmă se sprijină pe poarta de oțel. Este singura poarta de metrou obișnuit și Metro-2 din Moscova.

Atunci când se planifică construirea templului în onoarea victoriei în Războiul pentru Apărarea Patriei din 1812, au existat mai multe proiecte, unul dintre ele - pentru a construi un templu pe dealurile Sparrow. Construcții nu a început, deoarece este soluri foarte slab, care nu sunt capabile să reziste la clădirea mare. Dar ei nu au putut face arhitecții regale au făcut pe Stalin. Când au construit clădirea principală a Universității de Stat din Moscova, apoi a săpat o groapă uriașă pentru fundație, umplut cu azot lichid, apoi am pus-o unitate de refrigerare pentru locul pe care mai târziu a devenit cunoscut sub numele de la etajul 3 subsol sau -3. Această zonă a fost declarată un secret super, la fel ca în cazul unei eventuale acte de sabotaj și scoaterea din uz a congelatorului o clădire splyvet săptămână în râul București. Condus treilea subsol 15 KGB. Este acest nivel de MSU este conectat la oraș subteran în Ramenki și Metro-2.

În Tpopapevckom lecopapke pentru Academia Statului Major General, puteți vedea ventilația mină subterană. Academia Statului Major General în sine - este stpoenie CENTRAL cu clădirea și vokpug laterală. Dacă smotpet de pe stradă, apoi pe 5 etaje, și de fapt, mult mai mult. Lift merge în subteran pentru câteva. La parter există o mulțime de locuri hoposho foarte ohpanyaemyh în cazul în care aproape nimeni nu poate ajunge în. Unele surse a fost întins, este accesul la Metro-2.

Atunci când nu a existat nici o „Pr. Vernadsky, „la fața locului“ Salute „a fost teren grandios: ravene, iazuri în cascadă, râu. În 1968-1970 este umplut totul frumos, o mulțime de sol, luate probabil de la construcția primei linii și orașul subteran din Ramenki. Dacă trage o linie de la „sud-vest“ în Ochakovo și pune aproximativ 500 de metri, ajungem într-un loc unde era ceva ca o fabrică de beton mic, cu un lift la partea de sus a roții. În fiecare dimineață, în jos în jos uymischa oameni teribil. Totul a durat până în 1979.

Principala linie de bază de construcție prima - fabrica mica de beton notoriu la sud de la Universitatea de Stat din Moscova. Asta în cazul în care materialele importate și exportate pământul. Există dovezi că prima linie în 1986-1987 prelungit. Există două locuri interesante din Moscova. Acest oras militar Vlasikha (aka Odintsovo-10). Acolo, în 1958-1964 este construit cu setul de comandă al buncărului SMF 4 niveluri și reședința comandantului lor. In 1986-1987, a construit un nou buncăr 12 niveluri în doi kilometri de vechi. Șinele de la partea de jos se observă cu acuratețe.

Există încă un loc Golitsyno-2, forțele spațiale MCC-militare. Destul de interesant - intrarea în buncăr în case mici, cum ar fi rezidențiale. Există unul în piața orașului, care este un monument - un radar vechi, nu e întreg este. Oamenii care lucrează acolo, se știe că a fost acolo trece o ramură la Vnukovo-2. Heposredstvenno în Odintsovo în 1987 a început să construiască un cartier rezidențial „casa noua“ pentru constructorii Metro-2. Stație de acolo.

Cdana la începutul anului 1987. km Dlina60 (se pare că recordul mondial pentru metrotonnelyam). Se pornește de la Kremlin, apoi spre sud, paralel cu autostrada Varșovia prin văzut în pensii guvernului „Bor“ (ibid post de comandă de urgență a Statului Major General).

Ha linie a conserve stație, care este trecerea cel mai misterios de la „Tretyakov“ linia Kalinin.

Este probabil ca linia ar trebui să se extindă la noul buncăr Raven (aproximativ 74 km sud de Kremlin). Există informații inexacte că linia este undeva pentru Cehov. locuitorii de vară de Alachkovo vorbesc despre tabăra militară locală, au structură subterană, care este de 30 de etaje sub pamant de frunze, a spus că a fost pe o astfel de doctrină, se află într-o sală uriașă (de mărimea unui martor nu a putut spune, dar el spune ca „doar o mare“), un simplu compoziția metrou este aprins, apoi se va stinge. Condiții de viață în Kryukovo (care Cehov), uneori, trezesc noaptea din tren trece pe dedesubt. Turiști în Vidnoe spun că la începutul anilor 1980 au ceva să sape foarte adânc. Amintiți-vă doar câteva locuri gropi mari și adânci, dar peretele de placi sau ceva acolo încă au fost consolidate, iar gropile au fost unul după altul, ei bine, care este pe aceeași linie.

Construirea de a doua linie de bază este undeva în Tsaritsyno.

Cdana, de asemenea, la începutul anului 1987. Lungimea de 25 km. Se pornește de la Kremlin, atunci Lubianka (poate exista o stație în apropiere de Grand Theatre, t. Pentru a. Din fântâna de pe piață. Teatrul poate fi de a intra în tunelul de Metro-2), sediul apărarea aeriană a regiunii militare din Moscova pe Butcher, 33 (situat lângă Apărare recepție publică pe Butcher, 37, care, la rândul său, are un tunel rutier la dacha lui Stalin în Kuntsevo.

În timpul războiului, „Kirov“ stație au fost departamente ale Statului Major General și PVO'shniki. Trenul sa oprit acolo, închis de pe platforma tractului placaj de perete. După război o lungă perioadă de timp pentru a distruge urmele acestei activități. Sub gară și clădirea de pe Butcher, a fost construit 33 nou siloz pentru sediu de apărare aeriană) și CCU de apărare (și în același General Personal Air și Air Defense), în satul districtul Zarya Balashikha, în cazul în care există un oraș militar cu 20.000 de locuitori.

Oamenii care lucrează în buncăr n. Zori se numește „mol“. Și totuși - „minerii“. În fiecare zi, ei vin într-o mică cărămidă greu de definit cu aspect de lux și de mare viteză lifturi coborî la glubinu122 metri. Ultima verificare a documentelor tragatorului de lângă un mic coloane de frontieră, usi masive din fier, colaps automat la primul semn de pericol - și eroii noștri se află într-una dintre facilitățile militare cele mai secrete din România.

Acest oraș subteran - Comandamentul montantului central (TCP) a forțelor de apărare aeriană, Sfânta Sfintelor a puterii noastre de apărare. Aici nu poate fi chiar primii oficiali de stat și invitații străini importante. Pentru orice călătorii aveți nevoie de permisiunea personală din partea ministrului apărării. Bury partidul nostru militar a ordonat în 1958. Toate sediul principal și CCU a început urgent să transfere în apropiere de suburbii. „Rece“ de război în orice moment ar putea transforma într-o nucleară, iar primul bombardarea capitalei ar putea părăsi armata fără „ochi“, „urechi“ și „limbă“.

Pentru a evita acest lucru, ei au decis să îngroape cel mai valoros si puternic chiar de la buncăre pentru a conduce trupe. oraș subteran construit în Stahanov: în 1961 primele „alunite“ au sărbătorit inaugurare a unei case. Vă mulțumim pentru că a Uniunii Sovietice Marshal Pavlu Batitskomu și metrostroevtsy - că au fost invitați să îndeplinească sarcina importantă a patriei.

Orașul-buncăr furnizat toate pentru a supraviețui sfârșitul lumii: propriile lor sisteme de putere, sisteme de foc, apă și purificare a aerului, instalațiile sanitare, aprovizionarea cu alimente de stingere. Ei spun că există chiar și un loc unde vă puteți confortabil și alb lenjerie de somn. Chiar și femeile care lucrează aici, mai ales nu se plâng de condițiile. Problema de transport în „orașul“, construit pe 1100, este de asemenea rezolvată. Personalul hotel de patru lifturi - doi pasageri și două mărfuri.

Acesta va începe în zona de „Smolensk“ și Kosîghin, ca o ramură a primei linii, urmat de Parcul Victoriei (care va utiliza infrastructura în colaborare cu ramura planificată a metrou convenționale) în noul buncăr GO A-50 în Rublevskoye Highway 48 - lângă casa Elțin Boulevard toamna. Apoi, complexul sanatoriu / buncăr în Barvikha.

Întregul sistem de Metro-2 a fost anterior în birou 15 KGB (podzemschiki). Acesta ulterior a intrat sub controlul unei aripi a FSB-ului. Prin Biroul președintelui, condus de Pavel Borodin, Metro-2 nu se aplică. Am construi și de a construi-l niste cutii in care oamenii sunt recrutați din regulate Metrostroi. Și ei trăiesc, așa cum am scris în Odintsovo.

sistem puțin cunoscute, adică a.. nu un subteran guvernamental, adică, nu transporta cei mai înalți oficiali de stat (inclusiv Eltin), în timp de pace. Funcția principală - gata pentru evacuare. În plus - cumpărături de transport: mărfuri, personal, etc ...

Există mai multe informații despre mașinile de Metro-2 de la un prieten informat cu privire la conducerea Metro Moscova. Toate acestea a produs între 1986 și 1987 ani în Mytishchi, la fel cum a construit 2 și 3 Linia de metrou 2:

"L" locomotiva contact electric 0087 baterie.

"L" locomotiva contact electric 0088 baterie.

"L" locomotiva contact electric 0089 baterie.

0090 seria Wagon Ezh6.

0091 seria Wagon Ezh6.

0092 seria Wagon Ezh6.

0093 seria Wagon Ezh6.

Pentru transportul de mărfuri economice sunt utilizate remorcă platforma UP-2 sau MK 2/15. Tunelurile sub Metro-2 posturi sunt realizate din tuburi este de 1,5 ori mai mare decât în tunel. Reamintiți sala de cale (a treia) a stației obișnuite de nivel profund 3-boltit. Excepțiile ar trebui să se facă la stația Biblioteca. Lenin, Kremlinul și Ramenka.

Metro Moscova, în 2100