Repararea rack de direcție W211
Într-un fel de cotitură noaptea la casa, a auzit Gur urlând când este oprit. În dimineața următoare, sa uitat în sticlă preaplin, și era aproape gol. El a turnat petrol și Urletul a dispărut. Privit sub fundul în zona coloanei de direcție, existau urme vizibile de ulei. Nu am înțeles, pâsle sunt urme după înlocuirea filtrului de carburant, pâsle după înlocuirea uleiului în Gora, când am mușcat vărsat lui. După ce am luat masina si se uita sub el dintr-o dată a devenit clar. Scamelor șipci de la partea de sus, chiar sub kardanchika. Kit-ul pe toate feroviar decis să nu comande. Și au existat niște gumă de etanșare. Verificat bucșele cremalieră de direcție, ei au fost ca noi sau noi și mă schimbă. Dar lagărului arborelui de direcție și de top simeringului comandat + Ringlet-două tampoane în conducta de înaltă presiune adecvată căilor ferate.
1) deprotejat motorului.
2) dezumflă rezervor de ulei GUR seringă și fuziona cu shlanchika provenind din plicul radiatorului (tub înainte de răcire principal al radiatorului motorului). Furtunul vine de la rezervor la radiator nu este atins.
Am decis să deconectați furtunul care vine de la radiator la Gur și feroviar. Înclinarea-le la punctul cel mai jos să se scurgă de ulei pentru slabindule de rack nu totul turnat în jos.
3) Șurub curea deșurubează 4 pe care rake deține.
4) Apoi duzele de direcție deșurubează și prin vypresovyvaem extractor de pe scaunul lor. Nu sfătuiesc să bat pe ele și să încerce să knock out. Ne arunca nuci înapoi pe vârfurile de direcție, răsucire pe rotație pentru a menține calea ferată.
5) Opriți kardanchik mecanismului de direcție.
6) deșuruba cu grijă de fixarea furtunului șinei și GUR șurubul mai principal, care deține cele două tuburi care se extind de la GUR și tuburile de răcire.
Da, în fața tuturor acestor proceduri este necesară pentru a marca poziția volanului în acest moment. Noi expune roata la mijloc. Roțile de dorit, care au fost înregistrate pe o suprafață dură. Ele nu ar trebui să fie liber să se rotească în direcții diferite. Acesta este cel mai important lucru pe care este necesar să se marcheze și să înregistreze restul cererii.
Pentru a înlocui etanșarea arborelui și rulmentul trebuie să demontați parțial șina și scoateți arborele de direcție al mecanismul de transmisie.
Cel mai important lucru! Atunci când slăbirea capace pe șina poate mash cu ușurință capace pălărie, acestea sunt foarte moi, realizate din aluminiu. Este mai bine pentru a curăța și îndepărta doar capul ușor de presare și încet slăbire fără zdruncinături.
1) elimină toate destul de simplu. Poate fi drenat de reziduuri petroliere răsucire a mânerului înainte și înapoi. Și asigurați-vă că pentru a închide găurile în care sunt inserate tampon de bumbac shlanchiki sau altceva. Dacă ai într-un fir de praf sau ulei amestecat cu particule, apoi ștergeți ușor cu un tampon de bumbac în fiecare înfășurare pe un stick sau un meci.
2) Pentru a scoate axul, trebuie să deșuruba capacul de pe șină inferioară în raport cu axa arborelui. Sub capacul se deșurubează piulița se poartă, de asemenea, arborele kardanchik țineți pe el, și pe partea din spate a cheii deșurubați șurubul.
3) partea a arborelui va fi una prin care dopul este un arc și presare șinei tijă porshenek arbore. Este necesar să deșurubați capacul și trageți-arc încărcate cu porshenkom și nu uitați să contoriza numărul de spire atunci când se slăbește și strângeți toate de asamblare, de asemenea.
4) Apoi, îndepărtați dopul din partea superioară a arborelui și trageți arborele de scule speciale.
5) Scoateți bucșa glandă superioară și lagărul din arbore.
6) Lagărul inferior se face ușor de clar în jos șurubelniță sale lungi în canalul de mai sus.
7) este extrudat din garnitura de ulei cu manșonul lagărului și fixat prin presare nou ambalaj și lagărul vechi.
8) presă încastra rulmenți noi din șina de jos. Vechiul lagăr a fost fără antere antere cu noua mea, cred că e chiar mai bine.
9) Rochie ax și fixat prin presare superioară cu un manșon de lagăr și a glandei. Am totul opri repara.
Introduceți toate în ordine inversă. Pre-lubrifiere și porshenek de compensare, arcuri, ax, tija de câte ori este posibil.
Arbore și tijă au fost în stare excelentă. Nu există semne de uzură, înlocuiți grăsime, cu o patină ruginit și de lucru de pe unul nou. Clearance-ul nu sunt rafturi găsite pentru a pastra totul bine.
bare Odată asamblat, setați înapoi:
1) se înșurubează la duzele de direcție butucului și șuruburile lungi foarte bune de transport feroviar fix ajunge prin izolatori șipci.
2) Avem nevoie de mai mult de o persoană care va combina marca noastră pe roata, și va menține roata în cabină. Este nevoie de literalmente câteva minute.
Se introduce kardanchik întâi în mecanismul de direcție atunci când volanul este fixat în aceeași poziție ca și în timpul îndepărtării, și apoi în puțul rack.
3) Din nou, îndepărtați șina, dar numai kardanchik deconecta de la mecanismul de direcție. Kardanchik ar trebui să stea pe arborele de direcție, așa cum l-am pus.
4) kardanchik înșurubată pe arbore. Intre ele este un capac din plastic, aceasta trebuie să poarte pe arbore în kardanchik de pre-poartă.
5) înșurubat șină în ordinea inversă a îndepărtării.
6) Verificați poziția marcajelor roților.
7) se rotește toate furtunurile le schimbă inelele de etanșare.
8) Umpleți uleiul în bachek Gora nerăbdare când va lua un pic, a făcut încă.
Nu am stau roțile în aer și rotiți roata de a expulza aer sau altceva acolo. Doar turnat lichidul în bachek. La doar o scurtă călătorie cu mașina pentru a face un viraj și reumplut la nivelul de ulei și toate.
Poate că cineva va fi de folos, și un număr de rulmenți și sigilii cu benzi de cauciuc:
1) Partea de jos a arborelui a fost o minge care poartă inscripții c Tag 6201 B0914 (ca un fel de substitut 6201-2RS Fag (12vn 32N * * 10h)), l-am înlocuit cu Nachi 6201 - 2NSE9.
2) Etanșarea transmisiei de cârmă a fost fără nici o etichetă. L-am înlocuit cu CORTECO 01016544B (20vn * 30H * 5h)
3) glandă C în partea de sus manșon vesteam (Ina -F208801.4 - 20vn * 30H * 7,5h)
4) La mijlocul arborelui există și unele rulment - Ina HK3012 (30vn 37n * * 12h)
5) O-ring furtun de înaltă presiune asupra mecanismului de direcție -2 buc.
A 997 95 48 027
Prețul de emisiune al tuturor reparațiilor 408,00 ruble.
Toate procedurile de mers pe zi. De la începutul pregătirii pentru o curățare completă a instrumentelor și să mă hotărăsc până la 7 dimineata la 7 seara, desigur, cu câteva întreruperi.
