Repararea cremalieră de direcție pe Ford Mondeo
Este cunoscut faptul că FM rack de direcție este în valoare de o mulțime de bani. Merită să depășească eșecul său de a dobândi bu noi sau, sau puteți repara pe cel vechi? La forum au fost multe rapoarte de reparații de succes ea, și m-am gândit că ar fi frumos pentru a colecta aceste informații în grămadă. Numerele Balling sunt preluate din corespondența MT și Maxim, precum și reparate ca de obicei de sine.
Diagnosticul este simplu: să curgă. În cazul în care curge din fluxul de duze de injecție / retur din cauza fire dezizolate de pe ambalaj feroviar - caz clinic - să decidă. Dar când o scurgere de celelalte locuri puteți încerca să-l repare. De ce să încerci? Pentru că în cazul în care gunoiul de grajd GUR nu s-au schimbat, atunci sistemul poate provoca apă și de suprafață lustruită ax (ax) feroviar rugină. În acest caz, chiar și noile sigilii sunt puțin probabil să-l țină pasul.
Deci, schimbați sigiliile Baghetă de volan FM1 (FM2 IMHO nu au diferențe)
Avem nevoie de:
- sigilii tija (interne: de la ea să curgă din partea stângă) - 6877364 și arborele de viteze - au nevoie doar de 2 buc
- 6317413 - tija presgarnitura dreapta
- 3760672 - pinion epiploon superior
- 5014519 - Putere fluid direcție 1L (preferabil două)
- 3518119 - O-flow ring fitinguri injecție / retur - tot ce ai nevoie de 2 bucăți
- Capul 19 cu chei / jantat: piulițele de roată și tijă indemnand ajustare piuliță
- Cheie / uniune 18: Buloane cuplaje șine la subcadru. Haynes menționează speciale. U- cheie în formă, dar aceste șuruburi și acces atât normale. Am tastat tăiat în jumătate - deci este mai convenabil sa impace Uniunea și mai ușor de a găsi un cablu prelungitor - buton
- Cap / cheie 15 (original) sau 17 (terț) - care, ca limitator de cursă tija de direcție piuliță
- cheie fixă sau reglabilă 31: norocos, și tijele de legătură au fost înlocuite cu neoriginal. De obicei, sloturi terțe părți fac o cheie asupra direcției - original nu este disponibil
- Nu este o cheie foarte mare țeavă: este ghinionist, și tije de legătură originale. IMHO nu există nici o altă cale
- Capul 10: o direcție piuliță bolt coloanei de strângere cavitate de admisie pentru manșonul elastic
- Hex-asterisk - Torx - N T40: bolt Tie pentru a fixa arborele ambreiajului angrenaj
- sfaturi de direcție tragator
- Phillips șurubelniță scurt
- sulă
- aderență puternică
- convertor de secară
- Zdrențe și alte deșeuri de timp
Cred că o idee bună să se scurgă sistemul de servodirecție. Am acționat în conformitate cu Hines (aproape) și, ca urmare întregul etaj garaj a fost umplut cu ulei. Apropo, de asemenea, Hines scrie că este necesar să se îndepărteze suporturile din față și din spate ale motorului. Nu înțeleg de ce acest lucru este necesar (probabil pentru a face loc pentru o cheie în formă de U) și nu o fac.
În continuare detașați fuzeta al piciorușele.
Dacă este așa, scoateți nișe de roată dulap. În cazul meu nu a fost lăsat și dreptul de a nu deranja în mod special.
Într-un fel ne vedem și deșurubați cele două cleme de tub șurub pe partea de sus a raftului, eliberând astfel tubul.
Scoateți tijele de aerisire antere tub de direcție - este pur și simplu introdus în cauciuc anterei.
Mai mult, este posibil să deșurubați duza de evacuare / scurgere pe șină. Pentru a le accesa, am fost de fotografiere ansamblul filtrului de aer, dezuni 3 conector rotund pe stânga cremaliera ceașcă de mână pentru a scoate sârma în lateral și învârtite consola vozduhana (înșurubată de susținere a motorului din stânga). Poate că doriți să luați la demontare. De asemenea, nu uitați să pună sub capacitatea de colectare auto a acestui ulei (sau ați fuzionat deja?). Imediat. conectați gaura pentru accesorii nimic rău drop-down: într-una din găurile a klapanochek și dacă o pierdeți, nu va fi foarte bun. Murdăria nu există, de asemenea, necesar.
Ne urcăm în cabina de sub roata și deșurubați șurubul care leagă coloana de direcție cu ambreiajul. Apoi închideți bucată de metal este aruncat înapoi, și decuplează arborele cu cuplaj, atunci arborele poate duce la pedala de frână, astfel încât să nu interfereze.
Ne urcăm în continuare și să se întoarcă în jos pe covor. Vedem plastmassku ovoidală cu cauciuc pe margini, care acoperă gaura din organism. Acest capac are două zăvoare de pe laturile lungi lângă partea de jos și partea de sus a ei doar o proiecție, care se agață de marginea găurilor de caroserie. Eliminarea acestuia pentru prima dată (o lungă perioadă de timp) am Dezamăgire fericit ambele dispozitive de blocare :( Notă: pe laturile lungi mai aproape de partea de jos a benzii elastice are un punct - ele corespund exact poziția punctului de o sulă străpunge opritoarele (sau lateral) și acolo Sherudilo - dispozitivul de blocare trebuie să deschidă Central Kryshkin .. plisat pur și simplu întins pe inelul de cuplare. Scoateți capacul. este nevoie de lumina locală!
În continuare, se uită la hex Muff (este necesar să-l rotiți în sens orar), deșurubați-l și scoateți manșonul de pe arborele pinionului.
Ideea ultimele două puncte trebuie să fie făcut cu roata setat la „dreapta“ pentru a detecta poziția arborelui pinionului. Dar acest lucru nu este posibil și nu este necesar. Doar amintiți-vă poziția Muff în raport cu corpul la cârma în „dreapta“.
Ne uităm la laturile masina pe marginea raftului și pentru a găsi șuruburile de fixare: două dintre ele - unul pe fiecare parte. le deșurubați.
Ne scoate rack. Am tras prin nișă cu roți dreapta. Poate că va fi capabil de a trage prin stânga ca această cale este mai scurtă.
Ei bine - feroviar scos :) o idee bună să-l spele.
-- Am uitat: în timp ce nici un rack-uri sunt foarte convenabil pentru a înlocui inelele de pe sindicate. Este ușor să te îmbraci cu con de o bucată de sticle de plastic. Unirea, de asemenea, nevoie de ceva - nimic pentru a acoperi murdăria. -
Țineți rack în locurile pentru montarea într-o menghină (nu foarte mult - aluminiu) și deșurubați tijele de legătură. Înainte de aceasta, puteți merge tija înainte și înapoi, ca lamelelor vor stoarce uleiul rămas (cu dopuri de înecare cu klapanochkom obține o mai bună).
Mai mult, indiferent în ce ordine.
Platen rândul său, departe o piuliță (mare). Se transformă cu siguranță zakernena și strânse. În acest caz, înălțimea de lucru la cap este foarte mică și poate perturba sloturile foarte repede - vă rugăm să fiți atenți. (Chiar am avut zubiltsem-l ciopârțească „18“). După desurubare în mâinile va cădea și primăvara Polarizarea plastmasska. Poziția piuliței pentru a deșuruba cea mai bună notă.
Potolește arborele pinionului capac, cel cu cele patru șuruburi Phillips pe părțile laterale. Nu știu - ceva potrivit - este din material plastic și apoi destul de ușor. Dedesubt piulita pinion - este, de asemenea, se întoarce. Arborele poate fi urmat pe partea din spate - sloturi pe ea sub manșonul.
Mai mult, în cazul în care bețele ax pinion, ascuțite la cârlig și trageți Dusterul negru rotund. Sub el inelul de blocare - l scoate. Acum, arborele poate fi un pic lovit partea de jos si va sari. Acesta omentum, rulment cu role, și se pare deloc interesat.
Acum puteți deșurubați șina capacul de pe partea dreaptă. Acesta este un cilindru cu un capăt filetat și cu o gaură în mijloc, în care se execută o tijă (cum ar fi în suspensie). Cu fundul ei 4 găuri cu un diametru de 5 mm, sub spets.instrument. Eu în mod deliberat nu a adus-în lista dorită, deoarece cu siguranță nimeni nu este. Trebuie să-l deșuruba tragator de direcție forsevskim, ca picioarele sale sunt suficient de puternice și prolaziyut în sectorul feroviar. Ca un opritor introdus în gaura mufă, am folosit șuruburi cu cap de diametru și lungime adecvată
mm15. Trăgător rotirea cheii - deșurubează toate pentru a ridica moralul, deși era strâns. Din păcate, nu am măsurat fișa (acest lucru este pentru fanii pentru a face instrumentul).
Acum, pentru convulsie tija pe partea în care deșurubat, și va pop-up cu unul dintre sigiliile.
Learning rod pentru secară. Este posibil să fumeze, așa cum trebuie acum să eliminați ambalajul interior.
sigiliu de ulei interior: verifica afară feroviar și-l vezi. M-am luptat cu el, și nici să-l stoarcă de pe verso sau trageți ceva ascuțit era imposibil. Și pentru o lungă perioadă de timp, până când nu-mi taie cu grijă prin șurubelniță sale lungi și apoi tachinat. Dacă se utilizează această metodă, atunci fii atent - nu deteriora oglinda cilindrului și glandei scaunului.
De fapt, puteți continua pentru a curăța în mod corespunzător și se colectează în spate, dar cu garnituri noi (folosind un dorn adecvat pentru interior). Așa cum se spune „adunarea în ordine inversă.“
simeringuri frotiului zhizhoy GUR înainte de instalare.
Trebuie să instalați corect uneltele. Pentru a face acest lucru, tija, astfel încât a scos din capetele rack la aceeași distanță. După aceea, se introduce uneltele și îmbrăcăminte de la ei Muff, despre încercarea de a decide poziția sa coincide cu faptul că vă amintiți în raport cu corpul (când eram la volan). În cazul în care nu - schimba poziția dintele următor de viteze. Tija trebuie să fie fixat! (IMHO, este în continuare poziția corectă întotdeauna va atunci când sloturi con pinion cu nerăbdare - în cursul auto).
Dacă nu marchează poziția piuliței de strângere, am fixat în sus, până când nu dispar atunci când trage este suficient de clearance-ul pentru tija, dar arborele pinionului ar putea răsuci mâna fără efort. Nu știu dacă toate acestea sunt corecte, cea mai bună notă. piuliță filate zakernit de dorit din nou.
Fir de plastic cioturi arbore pinion I uns de etanșare. (Se pare că a fost ceva similar).
Am uns niște TsIATIM'om (situată banca veche) se cuplează cu pinion și cremalieră tija și periferie. În original, este de asemenea lubrifiere perceptibil amintind Lithol noastre.
Am cravată tije sunt prinse de șina deja instalat pe masina - mi se părea că, fără a le mai ușor să pariezi. Poate părea diferit.
Când instalați rack pe un cadru din nou, am conectat gaura prin montarea capetele sale și învelite în zdrențe.
Este de înțeles că, după asamblare, o idee bună pentru a ajusta alinierea roților.
Strângerea Compuși Cupluri
Din păcate, în Haynes nu oferă suport de reparații de direcție, în care nu există date privind cuplurile de strângere suport șuruburile / piulițele.
tirantul capetele șinei - NA
Șuruburile de fixare a cremalierei de direcție la subcadru - 137Nm
injecție fitinguri / retur - 31Nm
Nut Limitatoarele tija de direcție - 41Nm
Bolt cuplaj flexibil în comun la arborele pinion - 28nm
ax de direcție Bolt pentru a fixa manșonul elastic - 24Nm
piulițelor de roată - 85 Nm
șuruburile suportului vozduhana la suportul motorului - nu a fost găsit :(
Bolt și intrare de piuliță cavitate - 4 Nm
Trebuie remarcat aici faptul că. Serviciul Program nu prevede înlocuirea lichidului de servodirecție. IMHO acest lucru este greșit și lichid de direcție trebuie să fie schimbate la aceleași intervale ca lichidul în transmisie automată - și anume, peste 45.000 de km (bine, poate un pic mai rar: o dată la fiecare 60 TYK). De asemenea, voi exprima presupunerea prudentă că vorbim de „knock feroviar“ nimic mai mult decât ficțiune - de mare și nu este nimic de a bate (mă refer materialele feroviare-originale și de înaltă calitate). Toate IMHO adânc.