Reglarea frânei din spate renault logan

Reglarea frânelor din spate (regulator de presiune reglabil cu circuit de setare ( „Wizard“).

Foto 1. forța de tracțiune nominală.

Ajustări anterioare Foto 2.Sledy (gama aparut mici).

Foto 3. Compararea standardului (în mână) și noul proiect.

Foto 4. Ansamblul de sistem.

Foto 5. O nouă metodă de ajustare (piuliță-konrogayka).

Prima problemă care a apărut în mea LOGAN manifestat în RENAULT care trece MOT la înregistrare. După ce a trecut toată linia de control, el literalmente „prins pe puntea din spate“ stand pentru testarea de frână, ultima etapă de testare. Bănuiesc chiar și un instrument de monitorizare angajat al înșelăciune, în acest scenariu, el mi-a oferit să stea în spatele volanului, ci mai degrabă „pedală“ și să încerce să oprească rolele care se rotesc sub roțile din spate a mașinii mele. Am crezut că aproape mi-am rupt scaunul meu, dar nu am putut bloca roțile din spate. Controlerul a iertat mașina mea o greșeală de a face un semn pe trecerea TO, și ma sfătuit să contacteze serviciul clienți pentru a rezolva problema, menționând că a treia oară când vede Logan pe de la linia, și toate au prezentat un rezultat dezamăgitor pentru măsurarea forței sistemului hidraulic de frânare pe partea din spate axe.

În continuare, nutream speranța că pritrutsya treptat tampoane și totul este normalizat. dar a fost de 2 ani, am încercat de mai multe ori pentru a extinde tija de „vrăjitorul“ și se apropie inexorabil este timpul să re-ia că, și frânele de pe puntea din spate și nu a vrut să apară. Acest lucru este ușor de testat pe o porțiune de drum în fața garajului, în cazul în care este posibil să se încetinească, astfel încât roțile din față sunt pe trotuar, și spate - în nisip. Deci, asta e doar un front squealed pe asfalt în timp ce partea din spate, în același timp, refuzul de a fi blocat în nisip, lăsând o bandă de rulare netedă. Nu am nevoie de a conduce masina pe stand, pentru a înțelege că frânele din spate sunt, practic, nu!

Familiar chiar speculat aerul din circuitul hidraulic din spate, dar apoi am avut îndoieli. De data aceasta, m-am întâlnit de mai multe ori pe internet menționare a frânelor slabe de pe puntea din spate nu este echipat cu ABS Logan. Aceste circumstanțe forțat să afle și să elimine cauza. Primul lucru pe care am început, plantat între brațul basculant și manșonul de plastic forța de tracțiune vrajitor (la acel moment extins la maximum), ca o suplimentare „goluri“ nuci „la 17“. Și aici este primul test arată inhibarea aspectului (menționat modest) de frânare pe puntea spate. Și nu doar de frânare, și același scârțâit pe trotuar ca axa față. Asta e dovada că sistemul hidraulic din spate nu conține aer. Soluția la problema mea în tijele de extensie și posibilitatea unei ajustări lină și ușoară a lungimii sale.

O excursie la piața construcțiilor cu un tur de caracteristicile sale, a arătat că №202 diblu foarte asemănătoare cu tracțiunea dorită, și a fost achiziționat pentru experimente la prețul de 10 ruble. În plus a fost lipsit de cap și supus hartuirii îndoire o ușă de garaj într-o cutie de metal care a fost forată gaura diblu diametru puțin mai mare. (Dacă îmi amintesc corect, diametrul găurii - 6 mm). Apoi, 2 indoire, primul - mic, apoi cel care mai mult de 90 de grade. Trebuie remarcat faptul că diametrul tijei de diblu puțin mai mic decât diametrul nominal al tijei. Prin urmare, pentru al fixa strâns în manșonul, care este fixat pe axul din spate pe tija diblului cu fixare în manșon a fost întins un tub adecvat și el a fost foarte ferm în manșonul de pe puntea spate. Manșonul a fost încărcat anterior podul cu împingere nominal, pentru a îndepărta manșonul să se rotească mai departe deconectarea anterior tijă călcați și o bucșă superioară (una care partea rocker „expertul“). Cred că este mai dificil să scrii decât să înțeleagă când a văzut totul la prima mână.
Un pic despre măsuri de precauție: Când încercați să introduceți un manșon de plastic în rocker „vrajitor“ nu posta puntea spate am depășit manșonul admisibilă forța de îndoire, provocând manșonul de ghidare din plastic este aproape rupt și a trebuit să-l înlocuiască cu un șurub, pre-forate în gaura manșon de acoperire pentru greu sa montură . Pe șurub am pus o bucată de tub pentru o mai mare asemănare cu un ghid cu normă întreagă, al cărui capăt liber este cog închis pentru protecția împotriva coroziunii. Sper că, în viitor, pentru a înlocui priza pe un full-time. Manșonul de plastic fixat nominal clip metalic prin intermediul unui bolț radial fixat pe tijă și vrăjitorul oferind astfel (dacă pot spune așa) eforturile de ajustare frâne „netede“ din spate. rod stabilit a flatted, care împiedică rotirea tijei în interiorul manșonului, iar suportul de manșon, respectiv, are o gaură de aproape circulară cu înclinat hordialnym, și a trebuit să înlocuiască bucșa ream gaura la secțiunea transversală circulară. Pentru a scoate suportul din forța de tracțiune nominală I ciocan protuberanță mototolită la capătul legăturii care limitează inițial poziția maximă a coliviei pe tijă. opri reziduurile pot fi luate în considerare în Figura 2

Și apoi m-am dus la prima încercare și fără probleme!

fotografii mari sunt „sub“ mici „în greutate“ de aproximativ 700 kb mari.

Foto 6. tije de fixare.

Foto 7.Kreplenie de tracțiune, așa cum se vede din partea din spate.

Foto 8. Caracteristicile de franare. Vedere din spate-dreapta.

Foto 9. Caracteristicile de franare. Front-dreapta.

Foto 10. Urme de frânare.