Pxx sau probleme cu pornirea motorului și a mers în gol

De joi a început astfel de probleme când pornesc motorul este rece - nu pornește.
După masa de prânz (cum ar fi căldura era încă destul), încercând să facă, dar nu și la prima încercare sau al doilea - motorul nu pornește. La a treia încercare, la rotirea cheii de contact am urcat pe motor gazku gol, dar imediat ce am dat drumul pedalei - Cifra de afaceri a scăzut la 600, apoi la 350-400, zakolbasilo motorului și au stagnat. Același lucru sa întâmplat a doua oară.
A trebuit să mențină pedala de accelerație, țineți piciorul impuls în jurul valorii de 1000. Pentru o lungă perioadă de timp nu se încălzește și un minut plecat. Eliberarea pedala de accelerație (prima treaptă de viteză), mașina se oprește și motorul.
De-a lungul week-end, locul a mers de câteva ori - problema a rămas. Astăzi a început bine, cu viteza de picior ajustabil. Apropo, atunci când motorul se încălzește până la temperatura de funcționare - totul este în regulă!
Dar - lipsa de stabilitate a XX - un eșec care trebuie abordată, și, prin urmare, sa decis să schimbe IAC.

Un pic de material:
regulator de ralanti Hoda- este un dispozitiv care este necesară în sistem pentru a stabiliza motorul la ralanti.
IAC este un motor pas cu pas cu un vârf conic cu arc. În timpul ralanti a motorului, prin modificarea secțiunii transversale de curgere a canalului de alimentare cu aer secundar ocolind supapa închisă, este furnizată motorului necesar pentru funcționarea sa stabilă, cantitatea de aer. Acest aer este considerat senzor de debit masic de aer (DMRV) și în conformitate cu cantitatea, controlerul efectuează alimentarea cu combustibil a motorului prin intermediul injectorului de carburant. Prin senzorul de poziție a arborelui cotit (DPKV) regulator monitorizează numărul de rotații ale motorului și, în conformitate cu modul de funcționare a motorului controlează IAC, adăugând astfel, sau reducerea furnizării aerului ocolind clapeta de accelerație închisă.
La regulator de temperatura de funcționare a motorului menține turația de mers în gol. În cazul în care motorul este rece, controlor crește datorită impulsului IAC și, astfel, obes-
Acesta asigură, încălzirea motorului la turații mai mari ale arborelui cotit. Acest mod permite pornirea motorului deplasarea mașinii imediat și încălzirea motorului.
Autoritatea de reglementare este setat la corpul clapetei de ralanti (a se vedea. Foto-4) și este fixat la acesta cu două șuruburi.
IAC este un dispozitiv de acționare și un sistem de auto-diagnostic nu poate găzdui. Prin urmare, atunci când defectele IAC lămpii „CHECK ENGINE“ nu se aprinde.
(Sursa - www.priorovod.ru/showthread.php?t=35392) Vă mulțumesc baieti pentru vechi)

Anul trecut, am examinat mea IAC, unsă-l și au adunat în materialul de etanșare. De data aceasta - a cumpărat unul nou. (Și vechi Vreau să înțeleg și să vedem ce se întâmplă pe prima fotografie este vizibil săgeată roșie -. Am tras pinii, atunci când se consideră IAC în structura sa nu este nimic dificil principal apoi asamblează în mod corect ..!
Dar acest lucru mai târziu).
Deci A fost după cum urmează:

Svezhesnyaty cu mașini IAC

tipul de acționare

tipul de acționare. Mai multe puncte de vedere diferite ale unui ac de oprire

Ei bine, locul în care această afacere

Cifra de afaceri după pornire (după 5 secunde) a scăzut 1600-1700

în jurul valorii de 1200. Aceste revoluții au fost păstrate pentru o lungă perioadă de timp

circa 1000 rpm (5 min) citirea temperaturii motorului chiar mai mic de 50

Am mers temperatură de creștere (60 grade). Rulajelor au mai puțin de 1000

Aceasta fotografie pe drum. în prima treaptă de viteză (nu pe drum, pe teritoriul de funcționare, nu există măsuri de siguranță a traficului din sens opus luate.) Pedala de gaz nu este în uz - mișcarea în secolul XX. IAC - se descurcă: drygany nu misca lin. Cifra de afaceri de aproximativ 900

pe neytralke. Cifra de afaceri de aproximativ 900. (Calculatorul fulgeră viteza dorită 880) Totul OK!

Oh, și ultima fotografie: