puterea motorului sau a cuplului modern

Pentru mai mult de un secol, motoarele cu ardere internă sunt utilizate în aproape toate domeniile de transport. Ei sunt „inima“ masina, tractorul, locomotiva diesel, nava, aeronava, și în ultimii treizeci de ani au ajuns să reprezinte un fel de fuziune a celor mai recente realizări ale științei și tehnologiei. Am devenit deja obișnuiți, astfel de caracteristici ale motorului. atât puterea și cuplul motorului, acestea sunt un criteriu esențial pentru evaluarea puterii capacității motorului. Dar cum se poate evalua în mod corespunzător potențialul motorului, având în fața ochilor noștri doar un număr slabe de date tehnice a vehiculului?

Pentru a înțelege ce cuplul și puterea motorului, amintiți-vă componentele locomotiva cu abur: acționează presiune de abur pe piston, care, la rândul său, pune presiune pe tija, acesta din urmă cranking roata, creând un cuplu. Rotirea roții sub acțiunea unui cuplu provoacă un cuplu forță. Unul dintre ei - forța de frecare dintre șina și roata - ca și în cazul respins de calea ferată în urmă, iar al doilea - este cel mai căutat-Silya înfipt prin axa roții este transmisă la părți ale cadrului motorului. Pe exemplul motorului este de remarcat faptul că presiunea mai mare a aburului care acționează asupra pistonului, și prin ea - biela, cu atât mai mare va forța împinge înainte. Evident, prin modificarea presiunii de vapori, diametrul roții și poziția de conectare punctul de atașare tija de la centrul roții, este posibil să se schimbe puterea și turația motorului. Același lucru se întâmplă și în mașină.

Diferența este că toate forțele de transformare sunt efectuate direct în motor. La ieșirea din ea, avem un arbore rotativ, adică, în locul locomotivei forță de împingere înainte, aici vom obține o mișcare circulară a arborelui la cuplul specificat - cuplu. Iar puterea dezvoltată de motor - este capacitatea sa de a roti cât mai curând posibil, în același timp, creând un cuplu arbore. Apoi vine un sistem de propulsie a vehiculului (de transport), care este schimbările de cuplu ca avem nevoie, și conduce la roțile motoare. Numai în contact între roată și suprafața drumului cuplul „rectificat“, din nou, și devine forța de tragere.

Este evident că forța de tragere este de preferat să aibă cel mai mult. Acest lucru va asigura intensitatea necesară a accelerației, Gradeabilitate și tracta mai multe persoane și mărfuri.

Caracteristicile tehnice ale masinii au parametri, cum ar fi viteza motorului la puterea maximă și cuplul maxim și magnitudinea puterii și a cuplului. De obicei, ele sunt măsurate, respectiv, în rotații pe minut (min -¹), kilowați (kW) și newtoni (Nm). Trebuie să fie capabil să înțeleagă în mod corespunzător performanța externă a motorului de mare viteză.

Această reprezentare grafică a puterii și cuplul de rotații ale arborelui cotit. Cea mai importantă este forma curbei cuplului, nu valoarea. Decât înainte de maxim este atins și curba mai gol scade odată cu creșterea vitezei (tracțiune adică motorul a continuat), Designed corespunzător și motorul este pornit. Cu toate acestea primesc motor are marjă suficientă putere, cifra de afaceri mare și chiar și krutyaschimp cuplu stabil într-o gamă largă de viteză, rezolva. Acesta este direcționat spre utilizarea diferitelor sisteme de presurizare, injecție de combustibil controlată electronic, sincronizare variabilă a supapelor, reglare a sistemului de evacuare și o serie de alte activități.

Să ne uităm la un exemplu. Trebuie să depășească în creștere, și de a crește viteza de deplasare (pentru a dispersa masina inainte de ridicare) nu poate fi din cauza condițiilor de drum. Pentru a menține ritmul mișcării va trebui să crească de tracțiune. Există de multe ori o situație care arata ca acest lucru, adăugarea de gaze nu oferă tracțiune câștig. Acest lucru determină o scădere a vitezei, și, prin urmare, turația motorului, însoțită de o scădere suplimentară de tracțiune pe roțile motoare.

Deci, ce să fac? Cum de a sprijini puterea cea mai tragere la viteză redusă, atunci când motorul este „nu trage“, adică, nu furnizează un cuplu suficient? Este de transport eficient. raport de transmisie schimbare Box, astfel încât forța de tracțiune și viteza în raportul ideal. Dar acest inconvenient suplimentar de conducere. Concluzia în sine sugerează: ar fi mai bine dacă motorul sa adaptat pentru a lucra în astfel de situații. De exemplu, vă conduce în creștere. Rezistența mișcării de rezistență a crește vehiculelor, viteza scade, dar forța de tracțiune poate fi adăugată prin simpla presare mai greu pe pedala de accelerație. Proiectare Automotive pentru evaluarea acestui parametru este utilizat, termenul „elasticitatea motorului“.

Această relație între numărul de rotații ale puterii maxime și RPM cuplu maxim (rot / min Pmax / v / min Mmax). Acesta trebuie să fie de așa natură încât, în raport cu cifra de afaceri de viteza maximă de putere a cuplului maxim sunt cât mai scăzut posibil. Acest lucru va reduce viteza și crește doar cu funcționarea pedalei de accelerație, fără schimbarea de viteze, și du-te la o treaptă superioară la viteză redusă. Practic evalua elasticitatea vehicul cu motor posibil prin verificarea capacității de a accelera 60-100 km / h în treapta a patra. Mai puțin timp va lua accelerația, motorul este mai elastic.

Rezultatul este că cele două motoare de același volum și capacitate, de preferință, cel cu elasticitate mai mare. Ceteris paribus un astfel de motor va fi mai puțin de uzură, de lucru cu mai puțin zgomot și consumă mai puțin combustibil, și pentru a simplifica, de asemenea, pârghia de manipulare a cutiei de viteze. În toate aceste condiții vin motoarele pe benzină și diesel moderne cu supraalimentare. Exploatand masina cu acest motor, veți obține o mulțime de experiențe plăcute!