Protejați caroseriilor împotriva coroziunii provocate de celule de zinc, publicat in revista
Articolul descrie o tehnologie de protecție a vehiculului folosind celule de zinc, care sunt mai active în raport cu caroseria vehiculului de oțel, și pentru a evita coroziunea în timpul utilizării sale. De asemenea, sunt prezentate caracteristicile acestei tehnologii în ceea ce privește tratarea acoperirilor Anticorrosion lichide.
Cuvinte cheie: masina, caroserie, protecție a corpului, de zinc, de protecție împotriva coroziunii, metalice activă, coroziune, coroziune localizată, anod, catod, funcționare, aripioare.
Coroziunea - este procesul de distrugere a solidelor, ca rezultat al reacțiilor chimice și electrochimice care se dezvoltă pe suprafața obiectului în timpul interacțiunii sale cu mediul. Oțel, care produc mașini, corodează în toate etapele existenței sale: producția de bunuri, transport, depozitare și operare. Și se procedează la distrugerea completă și conversia în oxid de fier (Fe2 O3) [1].
Mulți proprietari de automobile cred că, dacă nu a existat coroziune pe suprafața mașinii, nu este posibil pentru a scăpa de ea. Pentru a proteja organismul masina de rupere jos, există o metodă specială - tratament anti-coroziune a acoperirii lichide. Tratamentul anti-coroziune nu se oprește procesul, dar va încetini, protejând corpul mașinii.
Coroziunea afectează toate vehiculele, indiferent de producător. Unele plante de fabricare, utilizate pentru acoperirea de protecție la baza corpului tratat, dar a proteja masina de coroziune, acestea nu pot pe deplin, și va crește numai durata de viață a serviciului corpului.
Condiții de funcționare complica situația, în special în zonele metropolitane. Accelerarea coroziune de chips-uri și zgârieturi mici, cauzate de drumurile de calitate slabă. Agenții anti-îngheț și concentrația mare de vapori de sare și compuși cu sulf în atmosfera orașelor industriale au efecte nocive. Viteza de coroziune a reacției depinde de mai mulți factori:
- organism de design sofisticat și greșeli tehnologice realizate în etapa de proiectare;
- un strat subțire de instalație de acoperire anticorosivă în locuri greu accesibile, cum ar fi podeaua vehiculului;
- îngrijirea necorespunzătoare a autovehiculului în timpul operației.
Datorită faptului că în ultimele decenii numărul de mașini este în continuă creștere, a crescut cererea pentru agenți anti-coroziune. Toate stratul anti-coroziune pot fi împărțite în subgrupe în funcție de compoziția și aplicarea lor spațiu:
- mijloace pentru suprafețe exterioare.
- mastic bituminos. Aceste instrumente sunt produse pe bază de bitum și rășini sintetice. Mastic are două funcții: de protecție și conservare a suprafețelor metalice împotriva impacturilor mecanice. Grosimea stratului aplicat pe vehicul este 250-400 microni.
- PVC. Acestea sunt materiale realizate din PVC si pe baza de cauciuc. Acest strat este considerat a fi cel mai durabil dintre toate existente în acest moment. Sa utilizat în mod avantajos în fabrică.
- plastic lichid. Un astfel de material are o rezistență mecanică scăzută, astfel, utilizarea sa nu este de dorit ca mijloc de tratament anticoroziv.
- mijloace pentru suprafețe ascunse:
- Formulările pe bază de ulei non-uscare. Acest medicament este în stare lichidă pe tot parcursul operațiunii. Este bine umple apar microfisuri de suprafață.
- Compozițiile bazate pe parafină. Acestea sunt materialele pe baza de ceara. După aplicarea materialului se usucă pentru a forma un film elastic ceară. Acesta își păstrează flexibilitatea chiar și la fluctuațiile de temperatură ascuțite.
În cazul în care corpul mașinii are deja un centre de coroziune, trebuie să curețe mai întâi corpul cu mașina de sablare, care furnizează nisip, camion de curățare de înaltă presiune. Aceste tehnologii sunt eficiente, dar scumpe, costul mediu de prelucrare de fund autoturism este de aproximativ 25 de mii. Frecați. În plus față de prețurile ridicate, tehnologiile de mai sus au, de asemenea, o serie de dezavantaje, cum ar fi o lungă perioadă de timp de procesare (2-3 zile), de mare intensitate a muncii, starea de diagnosticare complexă a corpului, după acoperirea și fragilitatea.
Pe baza celor de mai sus, unul din prezentul articol va fi considerată o modalitate de protejare a corpului cu ajutorul celulelor de zinc, cu un cost curs de aproximativ 5 mii. Frecați.
Din mecanismul de coroziune descris anterior, rezultă că în cazul în care două metalul plasat într-o soluție de electrolit (o singură sau sare de apă), apoi unul dintre ele, și anume mai activ, încep să emită electroni și atașat la ionii formați în grupări hidroxil (OH) ale soluției de electrolit și altul, mai puțin activ, va accepta electroni, conectarea acestora la ionii lor [2, p. 15]. Ca rezultat, din metal mai activ - anod - va fi oxidat, în timp ce mai puțin activ din metal - catod - pentru a recupera. Astfel, anodul va proteja catod de coroziune. În condiții normale, corpul anodic este un vehicul, și că el a suferit mai întâi de la coroziune. Pentru a proteja organismul auto este necesar pentru a asigura contactul cu metalul mai activ. În ceea ce privește fier mai multe metale active includ cadmiu, crom, zinc, magneziu și alte metale.
Pentru a pune în aplicare protecția de sacrificiu trebuie să fie montat strâns pe suprafața de rulare a plasei metalice protejate. Dacă această structură va afecta umiditatea, în conformitate cu electronii benzii de rulare de reacție chimică de mai sus se va deplasa la metalul protejat și catod (corpul auto) va începe evoluția hidrogenului. Ionii al benzii de rulare combinată cu oxigen (grupe hidroxil OH), provoacă reacții de oxidare, care duce la apariția unui hidroxid metalic, din care se face protector, prin urmare, de protecție catodică este furnizat la caroseria vehiculului până protector nu este complet distrus din cauza coroziunii. După aceea, așa cum era de așteptat, va începe să coroda corpul vehiculului.
Pentru punerea în aplicare a protecției catodice este necesară, în primul rând, au niște plăci ale benzii de rulare - zinc. Suprafața fiecărei plăci trebuie să fie de mai multe zeci de centimetri pătrați, grosimea - de cel puțin 0,5 mm. Purificat suplimentar de vopsea și murdărie acele locuri ale corpului auto, care sunt cele mai vulnerabile la coroziune. De obicei, această porțiune posterioară suprafețele interioare ale aripilor cavitati (de obicei, praguri) și așa mai departe. D. La locațiile selectate necesare prin lipire sau lipite cu ajutorul unui strat subțire de placă de rulare adeziv conductor (Figura 1). La toate acestea lucrează la instalarea de protecție de sacrificiu de peste. În timpul funcționării, trebuie doar să verifice în mod regulat banda de rulare.
Fig. Schema 1. celule de zinc Potrivirea
Mașini, așa cum a fost demonstrat anterior operat în condiții diferite. Prin urmare, protecția de sacrificiu este, în acest caz, caracterul local și protejează numai acele locații care se află în imediata apropiere a benzii de rulare. Figura 2 prezintă rezultatul instalării elementului de zinc din oțel.
Fig. 2. Utilizarea zincului pe element de oțel
Figura arată că alopeciei la coroziune, care era deja pe metal, nu ca a progresat ca un alt eșantion fără element de oțel de zinc (a se vedea figura 3).
Fig. Membru din oțel 3. Proba fără zinc
Ca rezultat al acestui experiment arată în mod clar aplicarea practică a elementelor de zinc și eficacitatea lor de a proteja corpul mașinii.
Termeni de bază (generate automat). caroseriei, caroseria mașinii, elementul de zinc, element de zinc, caroseria vehiculului prin intermediul celulelor de zinc, organismul auto, aplicarea elementului de zinc, plasează corpul vehiculului, de protecție a corpului, de protecție galvanică, punerea în aplicare a protecției de sacrificiu, masina sasiului, mașini de protecție de protecție a corpului organism de protecție a pasagerilor vehiculului suprafață caroseria vehiculului, protejând corpul vehiculului, planșeul, coroziune chips-uri fine.
Cuvinte cheie
operațiune. anod. catod. Coroziune. autoturism, caroseria mașinii, de protecție a corpului, zinc, inox zashi un metal activ, coroziune alopecia în Orebro-set