Probleme cu echilibrul și posibilele cauze ale roți run-out

Pentru ultimele două luni am urmărit o vibrație pe volan, probabil după primăvară care se încadrează în groapă.
Se pornește de la o viteză de 60 până la 90 mph, atunci tot dispare. La frânare, totul este normal.
Runout este mare, amplitudinea de mai puțin de o jumătate de centimetru, dar este destul de sensibil, mai ales atunci când țineți volanul cu o singură mână.

După prima problemă de echilibrare persistă, deși dezechilibrul era pe ambele roți.

A doua oară echilibrat cu chiuvetă, pe un serviciu de dovedit. Mașina este testată. Rezultatul este același.
Pentru a treia oară filare în același loc, pentru un motiv sau altul, a pierdut echilibrul după o zi pe una dintre roțile, toate recuperate, dar problema persistă.

Potrivit experților discuri sunt netede, de cauciuc, pentru, dar am observat că există o mică verticală runout a mașinii. Poate fi transmis la volan?

Poserfif pe internet, am aflat că motivele care au condus la roata bate la viteză sau în timpul frânării poate fi destul de mult:
roata de dezechilibru;
uzură neuniformă și grele de plăcuțe de frână roțile din față;
tije de legătură;
rack de direcție;
Rulment;
transmisie.

Se pare că, în continuare fără serviciu nu se poate face.

S-au găsit informații utile cu privire la acest subiect:

Cea mai simplă soluție ar fi pentru a trimite masina la statia de serviciu - chiar și cu această mecanica versat. Dar nu există nici o garanție nu vă va da ceea ce va face foarte repede și nu se rupe cu mine trei piei pentru reparații - înlocuirea direcției completă fără a încerca să înțeleagă cauzele problemei. Sau efectuarea înlocuirea fiecăruia dintre site-urile enumerate mai jos și, la rândul său asigurându-se că după aceea mașina va fi bine. Respectiv, care are o mulțime de forță de muncă și a resurselor, precum și o mulțime de timp.

Din acest motiv, am luat calea minimei de cost și de timp - în primul rând pentru a verifica ceea ce poate fi verificată fără utilizarea de echipamente complicate și costisitoare. Aici este o listă de 6 motive pentru care a lovit volanul, precum și metode de rezolvare a acestora:

Primul lucru pe care am verificat prezența greutăților de echilibrare pe fiecare roată - au fost toate la locul lor, dar pot să vă asigur - nu este o garanție sută la sută că roțile nu sunt dezechilibrate. Aflați numai pe suporturi speciale sau dispozitive. Așa că în continuare testarea pe stand am amânat la un moment ulterior (deoarece este nevoie de bani și echipamente).

plăcuțe de frână roțile din față

Apoi a venit rândul încă un alt test dintre cele mai comune cauze ale bate roata la viteza - uzura plăcuțelor de frână față. Principalul simptom al tampoane uzură - roata bate la frânare. Pentru aceasta am cricuri mașina și a decolat pentru roțile din față rândul său. Purtați, desigur, a fost dar mici. Pentru că o bătaie el doar nu a putut.

De asemenea, că cele mai multe ori duce la roata bate - un vârf de uzură și de dezvoltare pe tijele de direcție. Am verificat tije de legătură - sata nu. Pentru a verifica aceasta a cerut soției sale să dețină rapid la volan în aceeași poziție ca și mine cricul masina la rândul său, a încercat tijele de legătură, roata liberă nu ar trebui să fie. Dacă există joc liber, sau Tie Rod în vrac, atunci ea poate provoca direcție runout sau cravată tijă eșec în timpul mișcării și pierderea completă a controlabilitatea a masinii la viteze respectiv. Trebuie să înlocuiți aceste pofte. De asemenea, trebuie amintit că, după înlocuirea tije de direcție trebuie să facă aliniamente de roti auto.

Mai mult pentru roata bate la viteza poate provoca uzura severă a rack-ului. Atunci când este purtat mai mult și crește jocul liber al volanului. Pentru a rezolva această problemă, am țuguiat șurubul de reglare bare de direcție clemă. Bolt strânse până la punctul că, în timpul mișcării, după rotirea roții în sine nu a reveni la poziția „zero“, apoi eliberați șurubul pe una din fețe. Runout a scăzut ușor, dar încă rămân. Astfel, am aflat că direcția bătaia parțială a dat clearance-ul la cremaliera de direcție.

Apoi am verificat roți căcat pe rulmenți cu bile - sata nu a fost. Pentru a verifica mingea sata care poartă trebuie să fie cricul mașinii și a pus articulația sferică pe suport static, în picioare pe sol, astfel încât o roată a transformat complet în aer (ca suport poate lua un cilindru din oțel, fier de lemn, sau un cric hidraulic). După aceea, ia o mână pe partea superioară a roții și de altă parte, pe partea inferioară a roții și să încerce să se legene roata, trăgând în rândul său, partea superioară și inferioară a roții în sine, și prin ea însăși, respectiv. Dacă există Shat - înseamnă o uzură de minge și trebuie să fie înlocuit.

Roți dezechilibrate nr.2

În momentul în care a venit atunci când cunoștințele mele, nu necesită investiții, mecanismul de direcție sa încheiat, a trebuit să merg pentru roți de echilibrare a pneurilor - rezultatul este același - bătaia a dispărut.

Ultimul motiv - lanț cinematic

Este timpul pentru a căuta informații pe Internet și metodele tradiționale - au început să pună mecanica si toti prietenii care au mașini și au o problemă de direcție, ea poate fi și cum să se ocupe cu ea. Ipotezele au fost multe, și se îndepărtează complet de direcție - apoi uita-te acolo - dar este lung și ar duce la pierderi considerabile de timp. O dată, unul dintre prietenii mei a recomandat ca eu văd un lanț cinematic mic, care este în coloana de direcție. Efectuați procedura de inspecție este destul de ușor de a face acest lucru, scoateți carcasa inferioară a unei coloane de direcție și cade pe ea să se aplece, în cazul în care coloana de direcție intră în corpul vehiculului, există un lanț cinematic. Trăgându-l, am găsit-o Shat ușor. După aceea, mi-am scos și lanț cinematic, demontat și a găsit acolo producția, care a creat, așa cum sa dovedit, o astfel de bătaie la viteză. După înlocuirea Evacuarea lanț cinematic plecat - acum plimbare a fost confortabil.

Aș dori să întreb, care sa confruntat cu o problemă similară și cum cineva rashil ei.

Va multumesc tuturor anticipat.