Poster boksovaniyu- Interregional Sindicatul Feroviarilor - MNR

Descărcați memo pentru roflilor locomotivă

Pentru o organizare mai eficientă a activității operaționale și creșterea siguranței traficului:

2. Șef adjunct al Direcției de tracțiune Maralova ES organizează studiu însoțitoare departamentele implicate prospect.

3. Controlul asupra executării instrucțiunilor pentru a atribui primul substituentul Direcției șef tracțiune Mishina SP.

echipajului Memo locomotivă pentru a preveni locomotiva roflilor perechi de roți de locomotive

roflilor Locomotiva - un fenomen în care a încălcat condițiile de adeziune a bandajelor de perechi de roți locomotive cu șine atunci când forța de tracțiune este mai mare decât forța de tracțiune la calea ferată. Începe să alunece osie montată pe suprafața capului șinei și de a efectua o mișcare de rotație, cu frecvență înaltă în raport cu celelalte perechi de roți.

Frecvența de rotație a osiei montate și de tracțiune indusul motorului crește brusc, ceea ce duce la deteriorarea echipamentului de locomotive mecanice și electrice, deteriorarea structurii pentru a urmări, în pericol de spargere cuplajelor automate dispozitive de tren.

- excesul de greutate, calculată pentru secțiunea trenului;

- hidratare suprafață feroviar (ploaie, congelare burniță, ceață);

- contaminarea suprafeței sau a suprafeței de rulare a șinei benzii de osii montate (ulei, praf, frunze, plante medicinale);

- aranjament reglarea necorespunzătoare bosajele duze furajeri manșoane nisip sau lubrifiant cantitate grebnesmazyvatelyami;

- bandaje diferență diametru de la un set de roți mai 2mm;

- funcționarea necorespunzătoare a echipamentelor locomotive electrice;

- descărcare axa osiile datorită locomotivelor necorespunzătoare de cântărire;

- descărcarea prima osie camion locomotivă cu un efort de tracțiune;

- disponibilitatea la volanul unei perechi mari de rulare, care se schimbă roata de contact de patch-uri și feroviar;

- găsirea de tracțiune a materialului rulant într-o curbă cu rază mică (alunecare inevitabil apare, deoarece se deplasează de roată de pe firul exterior al piesei se întinde o distanță mai mare decât roata, se deplasează șirul interior).

Locomotiva roflilor consecințe sunt:

- reducerea forței de tracțiune în timp ce locomotiva osiilor montate cu roți roflilor locomotive presupune oprire a trenului pe deal;

- o creștere bruscă a vitezei de rotație a motoarelor de tracțiune poate provoca incendiu pe un colector circular, cauza puterii de ieșire a echipamentului de tracțiune;

- detensionarea indusul motorului banda de tracțiune, ca a crescut forța centrifugă care acționează asupra înfășurărilor pentru armături;

- fractură de dinți de angrenare și angrenajul din cauza întreruperea bruscă a roflilor locomotivei;

- rupe suspensie motor de tracțiune;

- cranking bandaje osiile montate;

- cuplare deschis pe tren, datorită apariției răspunsului dinamic larg longitudinal;

- care formează tăieturi pe suprafața capului și a șinei de rulare feșe osiilor montate cu roți.

Metode de determinare a roflilor locomotivei:

- descrește curentul motorului de tracțiune pentru armături (sau oscilator de tracțiune), măsurat de ampermetru, datorită creșterii bauxită motorului contra electromotoare;

- Modul de tracțiune longitudinală straiul locomotivei ascuțite;

- declanșând protecție protivoboksovochnoy cu semnalizarea roflilor locomotivei și alimentarea automată a nisipului datorită puterii de recepție sau bobina releului locomotivei roflilor senzori;

- declanșare protecție tracțiune deconectând modul tracțiune locomotivei;

- sunet distinctiv cauzate de tutun în roflilor locomotivei;

- o creștere bruscă a vitezometre viteza de citire.

Metode pentru prevenirea și combaterea roflilor locomotiva Pentru a evita cazurile de daune electrice și mecanice la echipamentele din cauza locomotive locomotive roflilor, locomotive trebuie să locomotive la acceptare:

- verifica prezența nisipului în buncăre Leagane;

- peskopodachi testa sistemul.

Verificat locația vârful tubului de nisip în raport cu banda de osii montate și șina. Cu manșon (vârful) trebuie să fie la o distanță de 30-50 mm electrice de cap feroviar și 15-35mm din banda de osii montate si locomotive: 45-65 mm de la capul șinei și nu atingeți osia montată giulgiu. Vârful ar trebui să fie îndreptată spre punctul de contact cu roata feroviară;

- verifica prezența sigiliilor de pe Leagane injector;

- testați circuitul de protecție împotriva alunecării (dacă structura locomotive);

- verifică funcționarea dispozitivului reîncărcate;

- grebnesmazyvateley testa lubrifierea corectă și creasta osiei montate;

- când în urma unui tren în modul de tracțiune în absența boksovki, compara diferența dintre citiri ale ampermetre circuitului principal motoarelor de tracțiune.

Caracteristici de control locomotiva:

- ghidate de hărți regim;

- să nu depășească greutatea trenului pe porțiunea ratei;

- UPS guvernanții să dezvolte viteza maximă admisibilă a trenului și de a folosi puterea maximă a locomotivei;

- preveni locomotiva roflilor alimentare cu roți monobloc locomotive avans de nisip în modul de accelerare a trenului, în condiții meteorologice nefavorabile și aderența la porțiunile cu o locomotivă risc crescut roflilor (tronsoanele curbe, intersecții, locuri de căderea frunzelor, etc.) sau reducerea puterii motrice a locomotivei;

- dreptul de a utiliza posibilitatea de comutare conexiuni motoare electrice de tracțiune și de excitație a alternatorului de tracțiune;

- rezista la intervalul de 1-2 secunde. între un set de poziții de tracțiune;

- când următoarele stații înainte de ghidare se ridica pentru a afla de la stația de asistent (denumită în continuare ADI) sau expeditor trenului (denumit în continuare DNTS) prin radio trenul comandă și timpul prosledovaniya trenului precedent sărind peste;

- înainte de a opri pe secțiuni dificile trasee de profil 25-30 de metri înainte de a opri furnizarea de nisip pentru a produce;

- un traseu în cazul oprire la stațiile intermediare, dacă este cazul fluxului de verificare nisip sub perechile de roți ale locomotivei și pentru a vizualiza starea țevilor de nisip și vârfurile lor.

În comportamentul trenului și locomotiva roflilor de identificare ale osiilor montate conducătorului auto locomotivă trebuie să meargă într-o poziție inferioară (reduce puterea de tragere) și pentru a produce un flux de nisip.

La identificarea protecția funcționării protivoboksovochnoy declanșare dispozitive de protecție a motoarelor de tracțiune cu eliminarea modului de tracțiune, echipajul locomotiva trebuie:

- verifica absența semnelor de bruiere a blocului motor de roți;

- identifică motorul de acționare defect și să-l;

- notifică DSP, DSC a porțiunii de oprire cu privire la necesitatea de a inspecta piesele de rulare ale locomotivei la prima stație;

- când sa oprit, cu respectarea cerințelor de securitate și sănătate în muncă pentru a vizualiza starea motorului de tracțiune pentru razbandazhirovki armătură înfășurare, care poate fi cauza convulsiilor sale (Semnele razbandazhirovki este prezența izolației în conductele de evacuare a aerului);

- nici o dovada de bruiere (shimming) osii montate (ca suprafață de rulare KP) încălzirea lagărelor de osii; În absența semnelor de înțepenire a motorului de antrenare pentru armături pentru a continua mișcarea pentru funcționarea circuitului de urgență locomotivei, cu condiția ca greutatea permisă a motorului trenului de tracțiune este oprit.

Uniunea Interregională Comerț din Feroviarilor