Pompa de combustibil încălzită - Vezi subiect

Și aici e prea cald. În Cork a stat în căldură timp de o oră - salt de oțel de viteză. Stânga de plută, sa dus la magazin. Părăsind drumul, gazul la podea și mașina să ia atât de zaglohni. Nu înțeleg umorul, abia abia lichidare și până la casa. Se pare că totul este normal. O săptămână mai târziu, din nou în căldură într-un blocaj în trafic zbor. Și după o oră de picioare - tarabele auto. Am deschis capota - acolo în filtru priispodnii și combustibil sau o picătură de benzină. Poltorashku se toarnă apă pe pompa de combustibil - 5 minute de 4 ori a început în sus, ca și cum nimic nu sa întâmplat. În acest caz, se reduce căldura ohlazhdayki 95 de grade (senzor, dar se pare că nici o minciună). Ce este de făcut. Pompa este de pompare fin, un jet puternic. Un supraîncălzi în trafic și toate.
______

Aș dori să spun, de asemenea, că pompele nu se supraîncălzi niciodată, pentru că nu supraîncălzi nechemu.Nagrevaetsya benzină, Bășici că pompa de slabă nu este în măsură să prokachat.Ohladiv cârpa lui răcoarea astfel combustibilul în imediata apropiere a combustibilului pompei de blocare a vaporilor va dispărea și pe cei slabi pompa va începe pomparea gazului în loc de aer.

Orice pompă o dată bine încetează kachat..Eto totul clar.
Probleme benzonasos aproape întotdeauna același: standarde de nepotrivire necesare supapă de scurgere de presiune de alimentare de scurgere piese compusi de scurgere deschidere locuințe, scurgerea combustibilului, colmatarea filtrelor de combustibil, conducte de căldură toplivopodvodyaschih combustibil, oboseala arcului diafragmei, uzura mecanismelor de acționare sau pompare manuală, ruperea arcului diafragmă.
Ca urmare, problema principală este lipsa presiunii aplicate de ieșire a pompei de benzină, adică înainte de carburator în timp ce motorul este pornit.
Un factor important în determinarea fiabilității alimentării cu combustibil a carburatorului, este, desigur, mai ales serviceability a pompei de combustibil și etanșeitatea combustibilului.
Cele mai multe pompe de rasprekrasny nu va funcționa pe deplin, dacă nu știi cât de mulți atunci când motorul este la ralanti si turatii pompa de combustibil dezvoltă o presiune (înainte de carburator).
Toate pompele (camioane, autoturisme) strivi același în principiu (rata 0,20-0,30atm.Bolshe de orice presiune dezvoltată de pompa din tabelul Muscovit 412- 0,38 atm
În cazul în care pompa este echipat pe ieșire atunci când presiunea motorului de la 0,20 la 0,30 atm, problemele cu accelerația nu va fi.
Design-ul pentru testul pompa trebuie să fie: un teu furtun cu manometru, furtun la robinet, care se suprapun pentru gabaritul de benzină (debit zero), tubul transparent. dacă doriți, în secțiunea a 2-a furtunului, care poate fi văzută din conducta de aspirație a aerului.

Procedura de verificare a pompei de combustibil pe masina.
Între pompa de benzină și de combustibil carburator furtunurile printr-un teu atașa un manometru cu o scală de până la 1,6 kg / motor sm2.Zapuskaem și ralanti aspectul manometru benzonasosa.Potom după închiderea robinetului sau pinch conducta de combustibil de presiune furtun si uita-te la aspectul de zero al motorului la podache.Zaglushiv cadran, determinarea scurgeri de informații în supape nasose.Normalno. chiar dacă timp de 30 de secunde, presiunea va scădea la aproape jumătate, ci mai degrabă că nu a căzut, și pentru o perioadă mai lungă.

Pompa de combustibil de presiune este reglată printr-un cunoscut-bun aproximare sau distanțarea blocul motor (grosimea distanțierului), și modificarea lungimii tijei (luând în considerare uzura pieselor individuale) amplificarea presiunii arcului diafragmei în pompa de benzină cu șaibe căptușeli între arcul și arcul diafragmă sau înlocuirea pe mai rezistente.

Esența este aceeași: de a aduce presiunea pompei de combustibil montat pe motorul este în cel puțin 0,20-0,30 atm, dar dacă deja întreprinse, cel mai bine este să-l aducă până la 0,30 atm până la XX ..
Vreau să atrag atenția asupra unui lucru: uneori, un eșec al mașinilor de întoarcere constă tocmai acolo (prea mare și o gaură de descărcare de presiune (pierdute) merge în linia de retur)
Dacă presiunea pompei de carburant atunci când motorul este în acest interval (0,20-0,30 atm), fără prize de abur într-o benzină nu va fi frică de vară. Vei merge, și nu stau în nici căldură.

Despre performanța pompei de combustibil.

Pompa de combustibil Work caracterizat printr-o gamă largă de variație a alimentării cu combustibil de la (XX forțată) de la zero la un maxim la sarcină maximă și în timpul umplerii camerei plutitor după stoyanki.Mehanizm lung conduce pompa de combustibil este aranjată astfel încât să existe doar o pompă de benzină vsasyvaniya.Nagnetanie mod (presiunea carburantului) se efectuează influența arcului asupra diafragmei, a cărui rigiditate este ales, astfel încât presiunea combustibilului nu depășește caracteristicile pompei de combustibil.
pompa dezvoltă o presiune maximă (debit zero) la închiderea acului de închidere în camera carburatorului float.

Performanță maximă depinde de starea tehnică a pompei de combustibil, absența condițiilor contrapresiune, frecvența optimă pentru conducere impactul excentric, precum și înălțimea de aspirație a combustibilului.
Presiune de furaj depinde de funcționare a mecanismului de antrenare, reglarea corecta a arcului și eficiența (elasticitatea optimă), adică Caracteristici ale Maiestății Sale de primăvară. pardon
_________________
_________________

tijă modificată (piston) și a pus un decalaj pe instrucțiunile.
Acum, totul este în regulă.

Nu mă nu limitează să spun câteva cuvinte la acest subiect:

Ultimii trei ani, o vara foarte fierbinte în Ucraina. La asemenea temperaturi ridicate apar defecțiuni temporare ale pompei de combustibil, și în parametrii de conformitate complete. Eu, de asemenea, au încercat mult timp să găsească o cale de ieșire - și a găsit.

De obicei, în cazul în care sa oprit din cauza supraîncălzirii a BN - cârpă umedă destul de rece. 5-7 minute, iar pompa funcționează din nou. Un cuplu de ori, chiar a avut un stand in apa minerala aproape de frigider pentru a cumpăra. Dar există câteva soluții simple la această problemă:

1. La său VAZ-2106, în plus față de suflantă regulat, automat am montat încă cheie rândul său, ventilatorul extern - indiferent de starea temperatura lichidului de răcire. Aici trebuie spus că cheia în sine nu este niciodată prea mult - de exemplu, în caz de defectare a senzorului de temperatură în radiator. Puteți obține cu siguranță sub capotă și un scurt-circuit de cele două fire de senzori, dar este mult mai ușor să-l transforme doar din cheia cabinei. Dar, înapoi la pompa. Activarea forțată a ventilatorului (la senzorul de temperatură de răspuns) ajută la pompa nu va fi supraîncălzit. Și dacă un generator de bun (am de la „zubiltsa“ în valoare de ea - este mult mai puternic decât shestorochnogo regulate), rețeaua de bord nu suferă - chiar și la viteza de mers în gol atunci când porniți ventilatorul de suflare de încărcare radiatorului acolo.

2. Cel mai simplu mod de a crește calitatea de suflare a motorului și a pompei în vreme caldă - pentru a trage maneta de deschidere a capotei. În capota clasică se deschide împotriva propunerii - ceea ce înseamnă că nu este un zaderot contra-flux. Dar, să apară înainte de sticlă „slot pentru“ lodov îmbunătățește fluxul de suflare a motorului. Faptul că fluxul de aer care intră prin grila prost suflat în jos sub motor, dar până - format prin întredeschisă capota - excelent. Dacă vom combina acest pas cu punctul №1 - în frumusețe generală. De-a lungul ultimelor 4 chezona aceste două evenimente au eliminat complet supraîncălzirea problemelor pompei de combustibil.

3. Prea simplu și beskhtrosno. Scoateți furtunul de apă din sistemul de spălare și trimite-l înapoi la el însuși pompa de benzină. Vor trebui să fie un pic pentru a fi inteligent - de a stabili un tub permanent. În vreme caldă, utilizați doar ocazional spălătorul de pârghie - care va pompa de apă - supraîncălzire nu va. Cu faptul că, chiar și în cazul în care mașina de spălat nu este apă rece și foarte cald. Chiar și în industria oțelului, în mijlocul secolului trecut am observat că, chiar și apa caldă - temperatura la 90 de grade, îmbunătățește semnificativ transferul de căldură. De aceea, topirea unor clase de oțel chiar au o cerință tehnologică clară - temperatura apei de răcire nu trebuie să fie mai mic de 90 de grade.

Deci, dacă nu klassikovody fi leneș și va pune în aplicare toate cele trei menționate „stealth“ - la supraîncălzire și la defectarea pompei de combustibil uita.
_________________

Driver - unitatea de mașină cel mai periculos