Plan care a ales Stalin (Boris Gotman)

În 1964 am fost de lucru într-o virgină maistrul fermă de stat la distanță. Construirea școală tehnică am absolvit la optsprezece ani, și, desigur, a plecat la Kiev părinții sunt foarte îngrijorați, așa cum am trăi mii numai de mile de casă.

Pentru a le pentru a calma și a promis să sosească la începutul lunii mai și sărbători cu ei Ziua Victoriei.

Directorul fermei mi-a dat un concediu de zece zile, și ia cerut să aducă o pereche de sticle de coniac armean - desigur, ca de vacanță este, de asemenea, pe cheltuiala mea.

Cu mare aventura a primit mai întâi la Atbasar - centrul raional, este de o sută cincizeci de kilometri de fermă, și apoi la Tselinograd - încă sute de kilometri de ciudat, deoarece era acolo cel mai apropiat aeroport.

Nu a fost în bilete Tselinograd pentru zborurile spre Moscova. Casierul sfătuit să aștepte „razbronirovaniya“, înainte de plecare.

Într-adevăr, a existat un bilet, dar nu și IL - 18, care ajung la periferia Moscovei, în cinci ore și un mic vechi Li-2. Casierul a spus că orele de douăsprezece vor fi în loc.

Adevărat, el nu a spus în ce moment exact. Dar am decis - la Moscova.

Atunci nimeni nu inspecta, și la momentul desemnat pentru a ridica avionul cu pușca în sac - lăsați arma în cămin agricole de stat nu a îndrăznit.

Avionul a prins imediat ochiul meu că el a fost un fel de ciudat, „nu sovietic,“ un singur cuvânt. Chiar și pe scaunele brackets au fost ștampilate litere englezești.

Avionul sa dovedit a pasagerilor poștal și, era încă trei pasageri, în afară de mine. Fly a avut mai mult de o zi, din cauza condițiilor meteorologice, astfel încât a fost timp și ocazii să se întâlnească cu echipajul.

La prima ocazie de a cere comandantului de ce avionul sovietic Li-2 fabrica toate semnele în engleză. Și am primit un răspuns cu totul neașteptat, că acest lucru nu este un Li-2, și un adevărat american „Douglas“. Și, cel mai important, el a spus că în acest plan pe Conferința de la Teheran, Stalin a zburat.

Desigur, verificați-l atunci când nu am putut, și mi-a luat destul de alte gânduri ...

Recent, accidental a lovit-mi materiale despre istoria Li-2.

Se pare că comandantul aeronavei, care a zburat înapoi în 1964, a spune adevărul!

Li-2, într-adevăr, "retipărită" aeronave SUA Douglas DC-3. Licența pentru fabricarea a fost achiziționat de către reprezentanții sovietici în 1936. În același timp, URSS prin companii-paravan cumparat aproximativ 20 de aceste mașini. Cu mare dificultate în Khimki tramvai pe fabrică de aeronave № 84 im. Chkalov stapanita producția aeronavei, cunoscut sub numele de SS-84. Ceea ce costa doar o traducere a documentației de licență cu SUA - inch la metrice adoptate în URSS! Iar dezvoltarea unei tehnologii complet noi.

Dar Stalin și preferințe, care toată viața lui tocmai a zburat la Teheran.

Așa că liderul era conștient de beneficiile de producție imperialiste!

Trebuie remarcat faptul că nici o altă aeronavă de acest tip nu a jucat un rol important în forța aeriană a URSS și civile și militare.

În special, în perioada de după război, aceste avioane au salvat o întreagă generație de piloți militari tineri din pierderea de calificare - acestea sunt după școlile de zbor nu a acoperi pe nimic din cauza restante de producție a Tu-4. Young locotenenți trimis temporar la CAF pe aceste mașini. În timpul petrecut acolo, au zburat în câteva ori mai multe ore decât au avut omologii lor din Air Force, astfel încât acestea au constituit coloana vertebrală a apoi piloții Corpului și comandanții de vehicule de luptă noi.

Și înapoi din nou la zborul vechi din Kazahstan la Moscova Vreau să adaug că peste Urali, am fost apoi într-o furtună puternică, avionul a fost aruncat ca Driftwood, fulger părea să lovească direct în mașină, pasagerii și însoțitorii de zbor au căzut în panică totală.

Dar unul dintre piloți a ieșit și abia ținând pe bancheta din spate, a strigat la noi:

-Stick pentru armele! Stalin l-am prins la Teheran și Moscova, am pe ea rupe tocmai prin!