Pe măsură ce ghidul de calea ferată a Moldovei la profitat cele mai mari întreprinderi din Transnistria

Scandalurile de corupție apar în mod regulat în Moldova și mai asemănătoare cu popularul serial de televiziune - în rolul de spectatori neavizate standuri publice din Moldova și chiar privit cu nerăbdare serie nouă interesante. Chiril Gaburici sau Shakespeare întrebare de autor „Cine a furat miliarde“ nu Pridnestrovians atins un certificat (sau lipsa acestora) - locuitorii transnistriei certurile interminabile în eșaloanele superioare ale puterii din Moldova vecină, de regulă, amuzat.

Deci, a fost până de curând. Noua aventura oficiali moldoveni, deși, și nu poate fi comparat cu furtul de un miliard de dolari, dar va afecta întreaga economie a Transnistriei, care se confruntă nu este deja cel mai bun de ori în vecinătatea „evroimitatorami“ din Moldova și Ucraina.

Acum exact o săptămână, reprezentantul politic al Transnistriei în procesul de negocieri Nina Ștanski a raportat o nouă problemă în relațiile dintre Moldova și Transnistria - restricții în domeniul traficului feroviar de marfă impuse de Moldova și Ucraina. Problema este, așa cum se întâmplă atât de des, a venit în cazul în care nu se aștepta: un acord privind reluarea traficului feroviar prin Transnistria și experți, precum și părți de gestionare a conflictului numit cea mai mare realizare în cadrul negocierilor de-a lungul ultimilor ani.

Pentru a înțelege ce sa întâmplat de fapt, este necesar să se apeleze la problema istoriei.

Imediat după această schemă de livrare se schimbă brusc - încărcare ajunge la stația de Slobidka (să-l numim „interior“), în cazul în care „captează“ locomotiva moldovenească și poartă în Râbnița. Și întreprinderile transnistrene afla despre aceasta numai atunci când compoziția vine în Râbnița - „fă ce vrei“, ei raportează pur și simplu că mărfurile au sosit, și apoi Din acel moment a Căilor Ferate din Moldova includ contra plată pentru utilizarea pe oră a Republicii Moldova ca material rulant (tone / oră / rata), și un contor funcționează exact atâta timp cât bunurile nu vor apărea în companie.

Este important de remarcat faptul că muncitorii de cale ferată din Moldova să încerce să se potrivească în compozițiile Râbnița după ora 17.00 - până când bunurile trec procedurile vamale din Transnistria, este nevoie de câteva ore, după care documentația necesară pentru a emite vamale moldovenești cu. Mateuți, și ea, la ora 20:00, ca ceasul, se oprește de lucru, și în cele din urmă mers în gol de sarcină până dimineața (contorul continuă să funcționeze). În plus, ratele proprii de transport feroviar locomotiva Moldova este de 2,5 ori mai mare decât transnistrean și reprezintă mai mult de 11 $ pe tonă.

Pierderile Râbnița fabrica de ciment și Uzina Metalurgica din Moldova dintr-o astfel de „scheme profitabile“ vor fi în milioane de dolari, înainte de sfârșitul anului.

Aproximativ aceeași muncă ... nu, căi ferate a Moldovei, iar conducerea ei în față nu este destul de fostul director comercial Vikola ...

Dl Vicol nu a ascuns că este inițiatorul și un susținător activ al ideii de schimbare a schemei tehnologice de livrare a încărcăturilor din Ribnita. După cum ne amintim, în mod direct în numele Ucrainei au fost telegramă în mod repetat, cu o cerere de modificare a procedurii actuale de transport pentru a preveni anumite „tulburări“ (care dintre ele, este greu să explice atât ucraineană și moldovenească de cale ferată).

Și, în sfârșit, cel mai interesant. Nici o telegramă Zhurakovskaya sau scrisoare de îndrumare ulterioară în căile ferate Nipru, Lviv și Odesa nu necesită să renunțe la utilizarea stației de Slobodca (exporturi), una dintre cele două stații, cu care sarcini pot lua Nistreană cale ferată. Aceste scrisori ca un indiciu că ar fi necesar să se efectueze exclusiv pe Ribnita (adică, forțe ale feroviarilor moldoveni). Adică. O schimbare documentată schemă de mărfuri în Transnistria, așa cum au fost absenți, dar, de fapt acolo.

Inițiativa feroviară Nipru a susținut cu fermitate colegilor moldoveni - nu este din cauza relațiilor de prietenie bune și calea ferată de cale ferată riveriană Moldova este bine cunoscut pentru oricine, în orice mod familiarizat cu acest domeniu transportului?

Suma tuturor acestor fapte, indicii opace, care nu până la sfârșitul ultimei cai ferate de gestionare a Moldovei, cu programare (mai precis, acordul) și acordul tacit al ceferiști din Ucraina a decis să „facă fân“ pe creștere constantă gigantii industriei de transport de marfă din Transnistria. Și costurile lor, după cum știm, în cadrul regimului discriminatoriu curent a crescut cu zeci de mii de dolari pe lună. Cu furat din Moldova bănci miliarde, desigur, nu se compara, dar scara individului ar fi de ajuns pentru o completare solidă a unui buget personal.

Pierderile, de altfel, a început să sufere și furnizorii de materii prime pentru întreprinderile transnistrene. Potrivit informațiilor disponibile, unele dintre ele, după un studiu detaliat al situației serios în considerare posibilitatea, prin intermediul partenerilor săi din Republica Moldova de a iniția verificarea legalității gestionării ÎS „Calea Ferată a Moldovei“, și totuși refuză să încheie contracte de furnizare în Transnistria.

Aparent, publicul din Moldova se așteaptă la o nouă serie de corupție din seria cu noi actori.