Ooo gazomarket - întrebări cu privire la utilizarea HBO

Întrebări despre HBO

Oprirea la ralanti combustibil

Toate masinile moderne sunt echipate cu combustibil de mers în gol oprit atunci când frâna de motor. Aceasta nu numai ca economia de combustibil, dar, de asemenea, o mai bună frânare și mai puțină poluare. Pentru vehiculele care circulă pe gaze naturale, nu utilizați această caracteristică, deși este foarte ușor de a adăuga la uneltele electronice. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie doar de un singur releu suplimentar. Pentru vehiculele care Forțat de mers în gol a trecut prin aplicarea unei tensiuni în carburator de mers în gol el.klapan (VAZ-2106, și familia lui) ar trebui să fie: bobina de releu auxiliar conectat în paralel el.klapanu XX carburator, iar contactul normal închis al releului auxiliar incluse în spațiul dintre bobina de gaz principal ventilul și bobina vanei de gaz pe presiune reductor-vaporizator. Pentru vehiculele în care forțate se transformă pe mers în gol de detensionare pe el.klapan carburator inactiv (VAZ 2108, și familia lui) ar trebui să fie utilizate într-un releu suplimentar de contact normal deschis.

Dacă conduci cea mai mare parte pe gaz, benzină, scoateți electrovalva și pompa de benzină regulat, instalați plug în loc de ultima. Cumpăra și a instala o pompă de combustibil soba electromagnetice din masina ZAZ-968 în loc de standard. Acest lucru va îmbunătăți în mod semnificativ funcționarea vehiculului. În cazul „tranziția“ de benzină - electric umple aproape instantaneu camera plutitor carburator, și într-o poziție de „gaz“, acesta este oprit, ceea ce înseamnă că nici o uzură. Utilizați elektrobenzonasos de la modelul de masina vpryskovyh este inacceptabilă. (În oferta de gaz „Config“ în loc de ștecher pentru a utiliza pompa regulat benzină prin îndepărtarea lui de sub servomotor).

Consumul pe benzină atunci când funcționează pe gaz H

La unele vehicule, există o conductă de benzină de retur din carburator. Această linie ar trebui să se întoarcă de supapă. Când gazul este, supapa de control nu funcționează sau nu este (în special în acest păcat „Gazelle“ și „Volga“), în acest caz, un pic de benzină este aspirat din rezervorul de combustibil prin conducta de retur și carburator. Pune în supapa de control de linie de retur de la „2109“, sau de a folosi supapa de benzină solenoid cu o ramură a „întoarcerea“ (întrebați furnizorul HBO). Conectați conducta de retur la o astfel de el.klapanu benzină, iar carburatorul opri eliminarea ei.

Pentru cei care conduc gaze în condițiile dure de iarnă. La temperaturi sub -28 C, -32 C în camioane, în cazul în care balonul este situat pe „strada“, -? Pentru a conduce de gaz devine imposibilă, nu este suficient de presiune în cilindru. Am corecta situația, astfel încât fiecare dintre stațiile noastre de gaze pentru perioada specificată de către cilindrul de azot comprimat și reducerea de viteze de până la 10 kg. / Cm2. După vehiculul realimentat, acesta suplimentar este încărcat cu azot comprimat (presiune de 10 kgf. / Cm2). Camioane și autobuze merg la gaz, la temperaturi de -40 ° C si -45? C fara probleme. Reumplere cu azot suficient pentru trei sau patru realimentare cu gaz. Utilizați în acest scop, cu aer comprimat, ca practică unii șoferi, este strict interzisă.

Starea scânteii și de înaltă tensiune firele trebuie să fie impecabil. Este recomandabil să verificați înainte de a utiliza lumânările de pe un stand special, dispariția scânteii trebuie să aibă loc la o presiune de minimum 14 kgf / cm2, sau de a lua fermă cu încredere că acest lucru nu este un fals. Tensiune de străpungere (aprindere) pe benzină este ACIDUL 3 - 4 kV și 6,7 kV gaz. Lumânări de gaze sunt semnificativ mai mult decât pe benzină (cazuri cunoscute pentru lumânări NGK 80-100000. Km.), Nr funingine, dar cerințele inițiale pentru ei este mult mai mare. De preferință, pentru a reduce eclator de 1,3 ori mai mare în comparație cu setul inițial pentru funcționarea pe benzină. Unele companii produc lumânări sunt special concepute pentru a rula pe gaz petrolier lichefiat (GPL), de exemplu, BRISK

Cilindru de compresie trebuie să fie de cel puțin 6,5 kgf / cm2. Rata de amestec aer-gaz de ardere în mai multe ori mai mică decât rezistența aerului benzo curgere, prin urmare, mai puțin și în golurile peretelui piston-cilindru. De altfel, cea mai mare de compresie, cu atât mai mic consumul specific de gaz - în acest caz, în mod ideal 10-14 kgf / cm2.

Dacă vă place să mergi cu o rată prea mică de gaz, finanțarea furnizată de ardere, arde prin supapa de evacuare, iar motorul va trebui să repare. Atunci când rata de ardere slabă ardere a încetinit, iar în cazul în care cursa de evacuare prin supapa de evacuare va lăsa în continuare un amestec de ardere.

Gone inactiv

Pe cutii de viteze cu reglare Idle șurub separat, uneori, dispare de mers în gol. Aceasta provine din faptul că picăturii de ulei colectat prins în angrenaj (condens) pe vârful șurubului. De multe ori suficient pentru a încheia capătul șurubului, și apoi să se întoarcă la locația sa originală. Cel mai bun rezultat va da următoarele: deșurubați șurubul complet, deschiderea solventului lichid de pulverizare (alcool, benzină, sau ceva de avtozhidkostey moderne pentru a spăla zăcămintele de petrol). Apoi strângeți șurubul în poziția inițială și reglați viteza de mers în gol

Pornind de gaz

Setarea corectă de viteze

Pentru treapta de reglare corectă este de dorit să se stabilească un amortizor de zgomot, imediat după colectorul de evacuare, un senzor de oxigen (sonda lambda adesea numit) de exemplu vpryskovyh modele VAZ. Firul de semnal de la senzor în zona de start și conectat la aparatul de probă. Când senzorul a atins temperatura de funcționare, în conformitate cu indicațiile de pe dispozitiv, se poate observa tinctura de reductorului: -dacă valoarea este mai mică de 0,2 volți - amestec sărac, dacă mai mult de 0,8 volți - bogat. Prin ajustarea dozatorul poate fi setat la un amestec optim de moduri cel mai frecvent utilizate. Senzorul este încorporat de încălzire, iar în cazul în care acesta este conectat prin comutatorul de contact, nu este necesar să se aștepte incalzeste motorului, senzorul va începe să arate citiri corecte aproape imediat. Adăugați pe care le puteți viziona și setarea carbohidrati, dar nu se poate folosi benzina cu plumb pentru o masina cu un astfel de senzor.

Dezavantajele Reductor de gaz rezultat din uzură și îmbătrânire, și poate include, de asemenea, expunerea distructive la presiune ridicată a gazului, ceea ce reduce rezistența.

Stabilitatea gazului

În cazul în care cavitatea (exterior) din a doua treaptă de viteze pentru conectarea nu cu atmosfera, ca în diagrama de asamblare standard și cu cavitatea carcasei filtrului de aer a filtrului, sistemul de gaze va fi stabil, nu va afecta filtrul de aer este înfundat și slăbi semnificativ influența presiunii aerului și a fluctuațiilor de vânt .

Pe „Gazelle“, cu 406 de motor cu carburator

Urgențe în operațiunea

Pericolul unei situații de urgență în mașină alimentat cu gaz provine din posibilitatea de depresurizare a sistemului de alimentare cu gaz. Prin urmare, în cazul oricărei situații de urgență, în caz de incendiu cu gaz chisle- necesară: - rezilia gazul de evacuare din cilindru (consumabil aproape de supapă); - în cazul în care motorul este pornit - se dezvolta la gaz de mare viteză de la conductele de gaz; - pentru a încerca să prevină ruperii ambalajului sau supraîncălzire. Restul în timpul luptei împotriva incendiilor ar trebui să se aplice aceleași instrumente și tehnici care luate pentru a stinge focul de pe mașinile care rulează pe benzină.

Vorbind despre HBO, trebuie să acorde o atenție deosebită la injectoare. Calitatea lor depinde în mare măsură de eficiența și fiabilitatea funcționării. Dacă viteza de răspuns duza pentru deschidere și închidere este prea lent, modul maxim masina poate ajunge la nr. Puteți modifica setarea modului de conducere a duzelor de la super-economisire supersportivnogo.Forsunki să fie clasificate în funcție de tipul de material al elementelor de blocare. Cele mai eficiente și de lungă durată realizate din oțel medicale. Duzele din cupru și cauciuc (sau plastic) sunt de lucru mai rău și nu mai repede, ei au mai multe șanse de o scurgere de gaz. Expertii recomanda sa nu salva pe duzele de calitate. În plus, există două tipuri de injecție a gazului: în stare evaporată în lichid. Injecția de lichid este mult mai ușor să efectueze, deoarece energia echivalentă dozei de injecție, în stare evaporată au nevoie de un injectoare gaura semnificativ mai mari. Puteți utiliza același injector ca și pentru benzină. Diametrul unei duze convenționale. mai puțin de un milimetru. Diametrul duzei trebuie să fie mai mare pentru combustibil gazos. Prin urmare, de mai mulți ani a fost dedicat dezvoltării unui astfel de duză, care într-o perioadă scurtă de timp ar putea injecta cantitatea de combustibil echivalent la injectoare de benzină.

Luați în considerare un defect tipic HBO

instalație auto Bad pentru gaz. Pentru Aparataj electronic determină următoarele: reglarea necorespunzătoare (avansat toată sensibilitatea), defecțiunea cutiei de viteze (nu scurgeri de deschidere a doua etapă), defecțiunea care permite supapei electromagnetice (bobine închise lipirea ancora), defecțiunea unitatea electronică (nu dă de pornire de gaz atunci când este pornit, dă prea puțin gaz la este pornit), un defect de pornire ( „toca“ de tensiune în timpul funcționării, ceea ce face electrovalvele nu sunt incluse), defecțiunea motorului (deteriorarea grup cilindru). Pentru a adăuga eșec treapta de vid de diluție în galeria de admisie din cauza aspirație, banda de uzură a pistonului, eșecul de pornire. Pentru unelte de vid pentru un start mai bun este recomandat să se instaleze o alimentare cu gaz electromagnet forțată. Dinamica slabe de dispersie, „eșecuri“ în timpul accelerării, urcând la deal. Reglarea necorespunzătoare a uneltelor sau dispenser uneltelor de funcționare defectuoasă. Filtrul în electrovalva de gaz (în unele unelte are o suplimentare de viteze de intrare de filtrare, cum ar fi „Belarus“, „Ryazan“ - si uita). Incorect supapa de viteza de funcționare în multivalve linia de flux (prea sensibil și „activat“ atunci când un debit mare - acesta suferă, de exemplu, „Avtosistema / Kaliningrad“). o temperatură prea scăzută pentru o compoziție de gaz dat (aceasta este tipic pentru iarnă). Reductor la temperatură joasă (debit a lichidului de răcire slabă, nivelul insuficient al sistemului și ca o consecință - amestec pereobogaschenie). Consum mare de gaz. Reglarea necorespunzătoare a uneltelor sau dispenser uneltelor de funcționare defectuoasă. Întreruperile în sistemul de aprindere, unul sau mai multe defecte de scântei. compresie foarte redusă a motorului. Claps într-o galerie de admisie (în mod tipic vpryskovyh motoare). amestec prea săracă (viteze de reglare necorespunzătoare, un distribuitor sau Scurgeri de aer). Nerespectarea unuia sau mai multor lumânări, prea mare un decalaj în lumânări, eșec vârful lumânare, defecțiuni firele de înaltă tensiune. aprindere târzie. Defecțiune a mecanismului de supapă (arderea supapei sau supapă „sandwich“). miros de gaz în cabină, lângă mașină. Dacă simțiți miros de gaz închis imediat de pe supapele de umplere, și consumabilele și să continue calea de benzină. Nu amâna o excursie la un reparații auto specializat. Uneori dă nici o scurgere miros de gaz condensat și gaze îndepărtarea accidentală a cutiei de viteze. Gaz este inodor, pentru detectarea scurgerilor în ea acumulează odorizant speciale. Cea mai mare concentrație a substanței să fie în condens când condens este vărsat în compartimentul motorului, acesta va conduce la gaz miros permanent. Se spală compartimentul motorului cu apă caldă, iar în cazul în care mirosul a dispărut, atunci când gazul, a se vedea la începutul paragrafului.

Motorul nu pornește cu gaz

Cauze posibile: - Am rămas fără benzină; - comutator combustibil defect sau siguranța este arsă; - nu deblocat ventil electromagnetic de gaz; - blocat supapa de curgere în cilindru; - blocabile sau nu este conectat corect la vana conductei de combustibil benzina; - nu se stinge unul sau mai multe injectoare de benzină; - nu rulează sistemul de siguranță de viteze (zagazovyvanie motor); - reductor excesul de condens; - sistem de viteze blocat (eliberare necontrolată a gazului intensiv)

Motorul nu pornește pe benzină

Cauze posibile: - Am rămas fără benzină; - Nu neagă supapa solenoid de benzină; - blocabile sau nu este conectat corect la vana de gaz; - nu include injectoare de benzină; - sistem de siguranță de viteze nu rulare (zagazovyvanie motor)

Lipsa sau instabilitatea de ralanti pe gaz

Cauze posibile: - sistem defect regulat de stabilizare a spire de mers în gol; - nu este blocată sau nu este conectat la vana de benzină; - nu se stinge unul sau mai multe injectoare de benzină; - contaminarea sistemului schimbătorului de viteze; - penetrarea lichidului de răcire din reductorul evaporator; - reductor excesul de condens; - colmatare a filtrului sau a unui jet de mers în gol

Lipsa sau instabilitate a ralanti benzină

- nu este blocată sau nu este conectat la supapa de gaz de alimentare; - Nu conectați unul sau mai multe injectoare de benzină; - rea supapă benzină deblocată (de exemplu, umflat garnitură)

Pierderea puterii și labagii pe benzină

- Se termină cu gaz; - contaminarea filtrelor de gaz; - nu este blocată sau nu este conectat la vana de benzină; - nu se stinge unul sau mai multe injectoare de benzină; - contaminarea sistemului schimbătorului de viteze; - o presiune scăzută a vaporilor în cilindru.

Pierderea izbucniri de putere și gaze

- ecluzei în evaporator;

- un evaporator lichidului de răcire este înghețat;

- ieșirea necontrolată intensivă a gazului prin cutia de viteze;

- de evacuare a gazului în sistemul de răcire

- eșec sigiliul evaporator și prima treaptă de viteze

Dezactivați dacă pompa de carburant la mașinile de injecție

Răspunsul fără echivoc la această întrebare este nu. Există două opinii polare. Teoreticienii și instalatori spun că nu trebuie să se oprească după cum s-ar putea deteriora duza. Și practica susțin că nimic cu aceste duze nu se întâmplă, și deconectarea pompei de combustibil poate salva viata a pompei. Un compromis este o opțiune - pentru a opri pompa de combustibil, dar vânt pe benzină, astfel încât să nu zagrobit duze. Pe scurt, toată lumea decide pentru el!

Ceea ce explică deteriorarea dinamicii

determină următoarele Aparatajul electronic: reglarea necorespunzătoare (avansat toate sensibilitatea) defecțiunea cutiei de viteze (nu scurgeri de deschidere a doua etapă), defect care permite electrovalva (bobine închise lipirea ancora) Avarierea unității de electronice (care nu da de pornire de gaz atunci când este pornit, dă prea puțin gaz la putere în sus) anomalia Starter ( „toca“ de tensiune în timpul funcționării, ceea ce face electrovalvele nu sunt incluse) defecțiune a motorului (deteriorarea grup cilindru). Pentru a adăuga eșec treapta de vid de diluție în galeria de admisie din cauza aspirație, banda de uzură a pistonului, eșecul de pornire. Pentru unelte de vid pentru un start mai bun este recomandat să se instaleze o alimentare cu gaz electromagnet forțată.

De ce este dificil de a porni masina cu gaze naturale

Din următoarele motive: filtru înfundat reglarea necorespunzătoare defect de viteze sau distribuitor cutie de viteze în temperatura electrovalva de gaz este prea mic pentru o compoziție de gaz de date (acest lucru este tipic pentru condițiile de funcționare de iarnă) Temperatura de viteză mică (curgerea necorespunzătoare a lichidului de răcire, nivelul insuficient al sistemului și ca o consecință - amestec pereobogaschenie).

Ce se întâmplă atunci când linia de gaz este deteriorat

Blocul de supapă există o supapă specială numită „supapă de viteză“, se intenționează să închidă linia de curgere în cazul ruperii tubului prevăzut de cilindru în compartimentul motorului.

Ce se întâmplă atunci când deteriorat conducta de gaz?
Blocul de supapă există o supapă specială numită „supapă de viteză“, se intenționează să închidă linia de curgere în cazul ruperii tubului prevăzut de cilindru în compartimentul motorului.