O derivă în unitatea de față este posibil!

Honda Tuning: Pe măsură ce a lovit derivei fata roți?
Keisuke Hatakeyama: Când am fost de 20 I, la fel ca toți ceilalți, Drift pe trueno și 180SX. Într-o noapte am fost de conducere la limita și complet distrus mașina lui. Nu am avut nici bani, asa ca am avut de ales din faptul că am putut permite, am luat Civic 1.3 cu un pistol! (Rade). Am luat-o pentru 50.000 de yeni (aproximativ 500 $). Eu încă mai vrut să fac în derivă, așa că am început să alunece spre Civic.

HT: Sunteti, cel mai probabil, a fost „oaia neagră“ în derivă de la Civic?
KH: Da, odată ce am început, am început să participe la diverse concursuri sunt organizate în diferite reviste, cum ar fi mașini Boy și opțiunea. Am câștigat meciul, organizarea Car Boy, și diverse concursuri locale, în cazul în care am câștigat Civic 180SX și AE86. Am schimbat 8 ​​Civic Incepand. Am avut un sponsor și să plătească pentru tot ce a făcut.

HT: Care sunt termenii tranzacției? Vei participa la seria de drift din SUA?
KN: Am fost de acord să ia parte la toate demonstrațiile, care organizează Falken în anul următor, ei sunt undeva în 5 sau 6. Luna trecută am fost în Irwindale, unde a arătat americanii care derivă pe unitatea - este o realitate.

HT: Acum, că te-ai întors, vei concura în Japonia?
KN: Când am venit în Statele Unite și a vorbit la deschiderea Formula D, am decis să fac locul meu de afaceri aici. Statele sunt în curs de dezvoltare! Vezi că, în Japonia, toată lumea vrea să alunece la unitatea roata din spate. În SUA derivă este încă o tendință nouă, și am văzut o derivă în GTO și Viper, precum și pe cei care au încercat să se deplaseze pe pickups. Desigur, toate acestea sunt cu tractiune spate, dar cred că există oameni diferiți care fac ceva greșit la fel ca toți ceilalți. Și în derivă pe Civic este cu siguranta „nu ca toți ceilalți.“ Anterior, Japonia a avut mai mulți oameni care plutesc în unitatea de față, și acum niodnogo.

HT: Ai fi surprins, dar când Rhys Farmer a făcut prima apariție pe GTO, unii oameni au început să-l boo. Nu e ca toate fenomenele neobișnuite. Dar să revenim la activitățile din Statele Unite, ce speri să realizezi?
KN: Ei bine, sper să efectueze, în unele competiții și de a câștiga. [Falken] spune americanii place sa ma uit derivei fata roți, deci cred că acest lucru este un loc bun pentru mine. scena japoneză este foarte competitiv, are nevoie de un sprijin puternic de sponsori. Mă gândesc chiar de a trece la Los Angeles. Tarot, nu știi cel mai bun mod de a învăța limba engleză?

HT: Cel mai bun mod de a învăța limba engleză - este de a găsi data viitoare când vii, prietenul american, și nu mai stau în cluburile japoneze din Torrance. Nu-mi place să se ocupe cu oamenii de acolo, știu (pauză). Să luăm o tehnică clipă. Cum despre anvelopele și setările de suspendare?
KH: Este necesar de a ridica presiunea pneurilor din spate la nivelul de aproximativ 35 psi. Apoi, asigurați-vă că roata din spate deget de la picior exterior (tep afară), adică marginile din spate ale roților sunt mai aproape împreună decât partea din față. portbagaj spate ar trebui să fie de primăvară moale și tare. Eu folosesc rafturi Tein. Eu folosesc, de asemenea, o roată din față mai mare decât partea din spate.

HT: Și folosiți motorul de la Integra?
KH: Da, este motorul Type R. Puterea suplimentare ne ajută.

HT: Puteți descrie frâna de parcare tehnica?
KH: În primul rând nu se grăbesc să finalizeze frâna de mână, pentru ca acesta este prea sensibil. Unii băieți cred că ar trebui să aibă frână superrigidity să alunece pe PP, dar acest lucru nu este adevărat. Vei avea nevoie de o aprovizionare suficientă pentru blocarea completă frâna de parcare. Ai nevoie de o zonă de frânare parțială, pe care le puteți utiliza. Pentru a exersa, începe cu viraje cu frâna de parcare. Când începe să alunece, asigurându-vă că nu frânele blokiruesh roata din spate. Folosiți frâna numai pentru a corecta calea, dar nu pentru a bloca roțile din spate. Deci, va aluneca prin forța motrice.

HT: De ce EF Civic în partea din spate pentru drift? Ce zici de CRX și Integra?
KH: Hatchback EF este cel mai bun pentru masina de spulberarea fata roți datorită balanței sale globale. În ciuda greutății de lumină, baza suficient de lung. De fapt, EF de bază este mai mare decât cea a Levin. Când am ajuns la unghiul dorit, eu pot face partea din spate a glisierei cu doar o singură apăsare pe pedala de frână. EF este de asemenea bun, deoarece mișcările sale sunt foarte netede. CRX și Integra foarte ascuțite. CRX este deosebit de nervos. Eu pot deriva pe Integra, dar ea are tendința de a continua să meargă în lateral, după debutul de derapaj. Este foarte dificil să-l ia înapoi la calea dorită.

HT: Care sunt gandurile tale despre tehnicile pentru a atinge unghiul dorit și să inițieze introducerea la PP?
KH: Conectare este aceeași ca și în RFP. Totul depinde de cât de repede puteți intra în rotație și a pus în partea din spate a derapa. Când se ajunge la punctul de tăiere, utilizați gaz și frâna de mână pentru a sprijini conectarea derapare. Lăsați gazul de drift și din nou, folosind frâna de mână. Toate acestea trebuie să se facă fără a elibera pedala de accelerație. Piciorul trebuie să fie întotdeauna pe gaz, clapeta de accelerație trebuie deschisă complet sau pe jumătate.