Nsgv și 150 tic Prado - Pagina 5 - Forum vserumynskogo Club suzuki - Club prieteni-suzukovodov unire

trei de vară posesia NSGV, cu excepția hemoroizi, nu ceea ce nu este dat))) chiar și vaze, astfel nu au rupt))). cu adevărat „nici o alternativă“ și litera

Da. dogonku. Mercedes S-Class Procedura de reparare electronica pur și simplu în fiecare săptămână, iar iarna nu a nu a mers. și Beamer - Vă rog să spun de mult pe ea a mers, poate că este de 2 ani și doar știut - să stea pe serviciu. Deși noul Mercedes GL îmi place. Aici zăpada vine Pobol-l postestiruyu.

lasa o comparatie cap cu tema HS Prado 150/200, Mears ML / GC bimeasures X etc. ;;;;; Eu prezic că, în cele din urmă tot ceea ce lean alternative GW

Să-i dăm Cap.
Cu Hammer a fost deja comparat cu Prado, așa că am făcut.
Job Gelika ML și totuși liber;)
Este întotdeauna util să se cunoască punctele forte și punctele slabe ale altor mașini de clasă similară, în special atunci când aceste părți sunt comparate cu NSGV care toți cei prezenți acolo și punctul este comparat cu toate mai mult sau mai puțin clare. Ie descrie un model relativ bine-cunoscut în loc de un cal sferic.

Articole / comentarii / comparații sunt de obicei realizate ca - să ia 1-2-3 mașină, una sau două zile pe drum ei zhurnalyugi că nici înainte, nici după aceste mașini nu conduce, iar apoi scrie doar ceea ce a prins ochii lor și chiar și atunci nu întotdeauna adevăr. Un forum de discuții este mai informativ.

Re: NSGV și TLC Prado 150

S-a utilizat aparatul. Stilul de conducere a venit la un nivel stabil.

Consumul stabilizat nivelul 16,1-16,5litra.
Permiteți-mi să vă reamintesc că NSGV 3.2 - 13,5l pe aceeași rută și același stil de conducere.

caseta Tupizna a fost plecat. Adaptively final, am acordat stilul meu, și adaptabilitatea acestei Prado funcționează așa cum trebuie. Și Suzuka nu funcționează corect - atunci când schimbă condițiile de dumping este destul de repede sau toshnilovo complete sau podergushku permanente (this- dar rar) de conducere.

Spre deosebire de NSGV 3,2 V6 și mai ales la toate punctele de NSGV Prado normale de presiune pe fund.

Cu toate acestea, suspensie spate lasă mult regulate. Pneuma privind spațiul de stocare între pod și percutor doar 5cm. Prin urmare, rezoluția înaltă dinamică unitate Tussock (cum altfel absorbit roți de cauciuc) - nu va funcționa, podul prin cucui dolbanet pe cadru. Și, în comparație cu suspensia fata este bine înghite mult mai multe lovituri din spate arata oarecum dezechilibrat.

La modelele fără pneuma, arcuri, bump decalaj de oprire până la 2 ori mai mult, dar este într-o mașină goală. La încărcarea clearance-ul este redus (în timp ce pneuma ca permanent - ceasuri automate).

În ansamblu pe Prado primeste mai multa placere la volan. De mai multe ori pe saptamana Nocera, atunci când la sfârșitul priza doar de rulare pe Acadia. Pe NSGV acest lucru nu a fost.

Chiar și la Prado funcționează în mod adecvat încălzit zona perie pe Lobovyk. Pe Eskudike am avut un incalzitor, dar sensul că aproape nu a fost - pe pensula încă îngheață bar de gheață și nu le permite să funcționeze în mod normal. Prado de puțini, era doar o singură dată, și nu este peste peria și la capete.

Broom pe fereastra din spate nu are fund și axa de sus. În poziția inițială peria este ascunsă sub scutul sus.
Pe de o parte, acest lucru este un plus - în cazul în care peria este deschisă, este pe partea de jos și pe orizontală - se acumulează în mod constant coș de gunoi, zăpadă, gheață.
Cu toate acestea, deasupra capului periei are și dezavantaje. În primul rând fereastra ea freaca situat nu este cel mai bun mod de geometria curat. Ar trebui să fie cât mai larg posibil în partea de jos - și ea se întoarce invers. Cuplat cu faptul că Prado - a ridicat masina pe această perie a obține o bună imagine de ansamblu a distanței, dar cei care merg direct la mine sunt ascunse parte murdare din sticlă poate fi văzut, cu excepția acoperișului. Și al doilea negativ pe care am întâlnit - uneori perie încă înghețat mai mult, dar modul în care a ajuns la care ar fi curat - este neclar. În poziția inițială, este într-o nișă a vizorului și accesul la acesta nu este. Unele metode ar trebui să fie, dar până acum am găsit doar un singur - pentru a opri de chiuveta :)

Apropo, despre spălare auto. Do Prado (spre deosebire de Lexus GX) sub formă de praguri, astfel încât roata din spate dreapta aruncă murdăria de pe pragul ușii. Puteți pune orice clapete noroi self-made, tractiune spate sau de a modifica pragurile reglate la sau de la Lexus. Praguri cu siguranță nu ieftine.

Nu vreau să jignesc, dar am cumparat un Volvo XC-90dizel, doresc Conforti.

Cal
Am acest test Volvo. Înainte de aceasta, a fost o mașină - un vis, dar un vis l-am lăsat și au. Pentru doar motorină în XC-90 - este o vibrație, și nu merge tarahtenie nicrom (în cazul în care - în comparație cu NSGV 3,2 V6). Și zgomotul de la drum pentru frameless plin. Și cu un alt motor pe testdrayv nu a fost.

Și asta XC-90 - acest popados, pentru că ele sunt puține sau mai târziu, nu pot fi vândute sau se va vinde, dar cu o contracție mare de bunica. Forum ar trebui să citească mai întâi.

În ceea ce privește luat un-uita în mașini de Comerț Tayota în saloane, iar dezbaterea va fi pierdută.

În nostru (Novosibirsk) Arată în treydine a fost de 2 pradika 4.0, ambele cu kilometraj de 150 km (nu mii), nici unul dintre configurația de top. A explicat problemele cu credit. Mi se pare că oamenii tocmai a cumpărat o mașină pentru ultima babosy și abia apoi a aflat despre taxa de transport. O altă opțiune - doar de așteptare pentru mașină altceva, au fost conduși la imaginea și nu un protest în avans. Sunt o idee destul de bună ce Prado 120, testul de 150 de ori 5, mult timp pentru a alege între motorină și benzină și benzină cumpărat. Motoarele diesel în modul în care noi nu avem nifiga treydine pentru că 6tyr fiscale, oricine cumpără va trage Prado, și aici, la benzinki - 42tyr, și în cazul în care înainte de a plăti câteva mii, atunci vestea unei astfel de taxe ar putea rupe de multe puternic.

I și de testare Lexus GX460, dar, ca mai mult de 150. Acum văd că unele lucruri sunt mai bune la Lex, dar să plătească pentru ei este încă un milion de - nu sunt gata.

Cal
Am acest test Volvo. Înainte de aceasta, a fost o mașină - un vis, dar un vis l-am lăsat și au. Pentru doar motorină în XC-90 - este o vibrație, și nu merge tarahtenie Cron. Și zgomotul de la drum pentru frameless plin. Și cu un alt motor pe tesdrayve nu a fost.

Și asta XC-90 - acest popados, pentru că ele sunt puține sau mai târziu, nu pot fi vândute sau se va vinde, dar cu o contracție mare de bunica. Forum ar trebui să citească mai întâi.

Ei bine, în cazul în care XC-90 în România puțin tine Yuri Gagarin.

__________________
Suzuki Grand Vitara 2.4 ILAC