Noi determina cauza fumului alb de la țeava de eșapament pe cont propriu

În timpul iernii, aspectul de fum alb de la țeava de eșapament - comune: motorul se încălzește, pentru a forma un condens. Cu toate acestea, dacă vedeți fum alb în timpul verii - există motive să se îndoiască de bunăstarea mașinii.

Cum de a stabili singur problema?

Alb de fum - un lucru destul de normal pentru țeava de eșapament în timpul iernii, atunci când există o încălzire a motorului la rece. Asta e necesar doar să se înțeleagă că acest lucru nu este fum obișnuit, ci un abur reală. Adică fum alb - acesta este primul semn de umiditate în sistemul de evacuare. După încălzire sistem tipic de abur și condens dispare.

Și dacă ai văzut că vine în jos țeava de abur în timpul verii, când s-ar părea, încălzirea motorului, a priori, nu este necesară, aceasta înseamnă că au existat probleme: cilindrii penetrate a lichidului de răcire. Apa este arderea combustibilului nu este complet vaporizat și formează un fum alb dens, a cărui umbră depinde de compoziția lichidului de răcire, iluminare sau în aer liber vreme. Veți fi capabil să se facă distincția între vaporii de apă din ulei fără dificultate: aburul se disipa rapid în aer, în timp ce fumul de ulei, după un timp de ceață durează tentă albăstruie.

Pentru a identifica problema și asigurați-vă că acesta este exact în sistemul de răcire va avea nevoie de o serie de teste. Înțelege că lichidul în loc de ulei, va fi doar în fața ta. Motorul este suficient de cald pentru a închide foaia de tub deschidere de hârtie. Apa se evaporă rapid și nu lasă un reziduu gras, în plus, nu veți simți gras la atingere.

Motorul este necesar de proiectare. Deoarece lichidul nu se poate ajunge la cilindrul numai prin garnitura, dar, de asemenea, din cauza fisuri ale blocului de cilindri.

Deschideți capacul radiatorului și porni motorul. Miroși a gazelor de eșapament, precum și o notificare a lichidului de răcire a suprafeței filmului subțire de ulei. În acest caz, veți observa că presiunea în răcire crește de sistem și nivelul de lichid din rezervor va crește.

Când opriți motorul, atunci situația se va schimba: apa va intra în cilindru. După ceva timp, va trece prin inele de piston și ajunge în ulei. La pornirea motorului, uleiul este amestecat cu lichid pentru a forma culoarea opacă emulsie. O astfel de emulsie este lăsat pe capacul capului de spumă cafeniu sau de culoare albastru deschis.

Diagnosticul ulterioară este posibilă numai după ce scoateți capul cilindrului. Veți avea nevoie pentru a evalua starea garniturilor de etanșare, cap de piston, plăci de valve și camere de ardere.

În cazul în care nu există defecte vizibile

Apropo, mult mai rău dacă nu găsesc nici defecte vizibile ale ochilor. În acest caz, presiunea este necesară pentru a verifica capul pentru scurgeri. Există o mare probabilitate ca vei găsi o crăpătură și probabil lângă scaunul supapei de evacuare.

Se întâmplă ca lichidul de răcire intră în cilindru prin sistemul de admisie. Aici, de regulă, sistemul de răcire nu va crește presiunea, mirosurile externe nu se va auzi prea, dar uleiul este emulsionat. La acest nivel de lichid scade rapid să se răcească. Dacă detectați astfel de defecte, pentru a indeparta capul cilindrului nu este necesară.

Rețineți că toate defectele care duc la formarea de fum alb, nu trebuie doar pentru a elimina cauzele directe. Aceste probleme sunt cauzate de supraîncălzire a motorului. Și pentru că este necesar să se verifice și să repare prejudiciul în sistemul de răcire. Cel mai probabil, motivul pentru care se va afla în funcționarea incorectă a termostatului, ambreiajul, ventilatorul. Poate că motivul pentru care ar trebui să fie căutate în scurgerea de racorduri radiator și cutie sau furtunuri.

Amintiți-vă! Funcționarea vehiculului cu defectele însoțitoare nesigure. În primul rând, pentru că aceste defecte sunt progresează foarte repede. În continuare, ia în considerare faptul că funcționalitatea motorului pe emulsiei într-o mare măsură, va accelera uzura și, probabil, 100-150 kilometri, nu va fi capabil să facă fără revizie generală a mașinii.