navele rasturnare pe o emoție care trece

Rasturnare nava pe o emoție care trece este rezultatul expunerii la valuri și condiții de vânt, atunci când nava scade reducând dramatic timpul și pierde stabilitatea direcțională. Asemenea condiții apar atunci când undele de viteza de rulare este aproape de viteza navei și lungimea vasului aproximativ egală cu lungimea de undă.

Luați în considerare modificarea înălțimii metacentrice la poziția navei pe creasta unui val. În acest scop, înălțimea metacentrică formula este convenabil scrisă sub forma

unde h - înălțimea metacentrică transversală;

Zc - valoare centrul applicate;

# 961; - Raza metacentric;

Zg - centrul applicate de greutate și a navei.

Din această formulă rezultă că modificarea înălțimii metacentrice are loc conform relației

Cu setarea statică a navei pe o poziție val creasta a centrului de greutate nu se schimbă (Zg = 0). Applicate valoare centru de creștere # 916; Zc este întotdeauna pozitiv, din moment ce iese din volumul de apă al extremitățile navei sunt compensate prin imersie în volume de apă din partea cilindrică (figura 6.3.). Raza metacentrica caracterizează efectul dimensiunii transversale a navei și pe înălțimea metacentrică este proporțională cu zona momentul de inerție care acționează în raport cu linia de plutire pe axa longitudinală. După cum se poate observa din Fig. 6.3, creasta valului datorită prăbușirii navei extremităților liniei de plutire zona talonului care acționează este redusă și, în consecință, raza metacentric scade. Astfel, o modificare a înălțimii metacentrice proiskhodin de schimbările de partajare # 916; Zc și # 916; # 961;. La creasta înălțimii metacentrice undei scade la valori negative, iar apoi nava își pierde stabilitatea inițială, iar rola acestuia ajunge la o magnitudine semnificativă. Situația este agravată de faptul că, odată cu eliberarea de apă de pe navă de grup dirijabil, devine imposibil de gestionat. Dacă în acest moment sub influența navei vânt și valuri dislocate rapid de-a lungul unui val, acesta poate veni în caz de răsturnare. Riscul de răsturnare este mai probabil mai nava se află în condiții precare și, prin urmare, mai aproape de viteza de viteza de rulare cu barca de valuri.

Acest lucru se aplică și în acele cazuri în care cursul navei nu este poziționat la un unghi față de val. Se constată că unghiul de undă la poziția la care reducerea poate înălțimea metacentrică este la 45 °, iar dimensiunile undei sunt considerate astfel periculoase în care are un profil de 60-80% din lungimea navei.

Fig. 6.4. Diagrama vitezei navei periculoase și, desigur unghiuri valuri la o emoție care trece: # 966; - valuri de curs unghi de direcție de funcționare; L - lungimea navei, m; v - viteza, noduri

semne exterioare ale unei situații în care este posibilă răsturnare, este o creștere rapidă a rolei pe un vârf de undă (nava ca se pierde sprijin), nava zaryskivaniya profundă și un răspuns slab la cârmei. Prin urmare, căpitanii trebuie să monitorizeze îndeaproape comportamentul navei și cu apariția acestor semne ca primele măsuri de precauție suplimentare pentru a reduce viteza.

Fig. 6.4 este o diagramă pentru a selecta viteza de deplasare și de emoție, lagăre, cu excepția de așteptare navă la lungimi de undă periculoase.

Șoc sarcini repetitive hidrodinamice care acționează la prova sub cabrare grele în timp ce înot spre emoție, numit trantite.

Distinge trantite din partea de jos, în funcție de forma secțiunilor transversale ale fundului navei de la prova, iar placa a determinat prăbușirea laturilor în zona nasului de punte.

Hold-slamming are loc, de regulă, în nave de balast, cu mai pupa sau contururile complete și fundul plat la prova; bord - dimpotrivă, instanțele din Georgia și cu deadrise puternic pronunțat.

Microcomputer trantite nu deteriora mantale și setul de locuințe, dar provoacă vibrații puternice în carcasă.

Motivul principal este trântind efectul combinat al verticală și tangaj. Cea mai înaltă observată trântind în rezonanță atunci când frecvența cabrare apropiată de frecvența naturală a vibrațiilor navei în planul longitudinal. Acest lucru se întâmplă atunci când # 955; / L ≈1, în care # 955; - lungime de undă; L - lungimea navei. la # 955; / L> 1,5 și # 955; / L -<0,75 слеминг практически отсутствует.

De asemenea, este trantite Start determinată de viteza navei în raport cu valuri. Viteza la care nu se observă slamming ceteris paribus, depinde de înălțimea valurilor și relația # 955; / L. Cea mai mare înălțimea valului și mai aproape # 955; / L la unitate, mai mult nevoia de a reduce viteza navei.

forță Practic permisă atunci când bate trântite este considerată o forță în care lovește mai ușor pentru echipaj. În caz contrar, este necesar să se reducă accident vascular cerebral sau a schimba unghiul de poziție val.

Khachkoy numita mișcare oscilatorie a navei sub influența forțelor externe.

Studiind cabrare vasului oscilațiile se disting în apă calmă și într-o hulă. Fluctuațiile în nava în apă calmă, datorită acțiunii aplicate o dată la momentul carena forțelor externe și a numit propria lor, sau liber. Perioada oscilațiilor libere depinde de masa, mărimea și înălțimea inițială metacentrică a navei. Sub influența forțelor de tragere a apei de degradare fără vibrații cu timpul. Din perioada de oscilații libere depinde de tangaj agitat mare al navei.

Pentru scopuri practice, perioada de oscilații libere ale rolei este determinată din formula aproximativă

în cazul în care T2 - timpul în care o navă face una completă

k este un coeficient egal cu: navele de pasageri 0,71-

0,75; pentru navele de marfă cu 0,81;

B - lățimea navei, m;

h - înălțimea transversală metacentrică, m.

În maestru Informații privind stabilitatea navei conține parcele de oscilații libere ale înălțimii metacentrice și deplasare (precipitare) în care T2 este determinat cu mare precizie.

O formulă aproximativă pentru determinarea oscilațiilor libere tangaj și heaving

unde Tav - pescajul navei, m.

Pe tangaj mare agitată are loc sub influența valurilor. forța perturbant este forța de menținere, îndreptate perpendicular pe panta suprafeței de undă. Dacă emoțiile unui regulate, acte de forță perturbatoare pe corp, cu o periodicitate puternică, iar nava vibrează în toate avioanele sale, cu o frecvență de repetiție a valurilor. Aceste vibrații sunt numite pe plan intern. Ei se supun legilor

unde # 920; m - amplitudinea mișcării navei din poziția sa de echilibru într-una dintre pozițiile finale;

# 946; - faza lag a înclinării navei pe faza pantei undei.

Amplitudinea de oscilație fără a ține seama că forța de frânare este dată de

în care q - coeficient mai mic de unu, care ia în considerare alimentarea cu apă atașată.

Formula (6.4) arată că lista a navei în timpul cabrare depinde de T2 raportul / # 964; și prăvăliș undei # 945; 0

Fig. 6.5. Graficul amplitudinii relative a rolei

Fig. 6.5 prezintă un grafic de amplitudinea relativă a rolei # 920; m / # 945; 0 din T2 / # 964;. Figura arată că, cu perioada de undă # 964; perioada amplitudinii oscilației naturale a oscilațiilor forțate crește, iar în absența rezistenței la apă devine infinit de mare în cazul # 964; = T2 (curba 1). Acest lucru înseamnă că, în cazul în care nu au nici o forță de rezistență la apă, nava ar fi cu siguranță sa răsturnat. Fenomenul descris mai este numit de rezonanță. Pe având în vedere amplitudinea relativă la o rezistență de rezonanță nu devine infinit, dar poate ajunge la o valoare semnificativă, vas de pericol (curba 2).

Amplitudinea curba 2 arată că, în special creșterea bruscă a amplitudinii are loc la un raport 0,7≤T2 / # 964; ≤1,3. Acest interval se numește zona de perioade intensive de tangaj.

Prin modificarea raportului dintre perioadele de vibrații libere și forțate se schimbă nu numai amplitudinea, ci, de asemenea, faza a vasului de oscilație care afectează comportamentul său în marea agitată.

O imagine clară a comportamentului navei, eliberat de val de mare, acordând o atenție din următoarele trei cazuri care caracterizează în mod fundamental diferite condiții de tangaj (Fig. 6.6).

1. Modul cabrare Dorezonansny. pitching perioadă mult mai lungă decât perioada de oscilații libere # 964; ≥T2. Valurile de schimbare de fază și nava lipsește, adică. E. # 946 = 0. Leagane de nave, în conformitate cu valul, adică. E. Puntea rămâne paralelă cu planul pantei de undă. Lista vasului poate fi semnificativă, dar nu mai mare decât unghiul maxim al pantei undei # 945; 0. Acest caz are loc la lungimi de undă mai (cu o perioadă foarte mare) sau într-o perioadă mică de oscilație naturală (atunci când stabilitatea inițială mare).

2. Condițiile de rezonanță # 964; = T2. Leagăne navă defazată cu privire la valul, aproape de 90 °, adică. E. # 946 = 90 °. Cea mai mare rola are loc la partea de sus și de jos pe val, în cazul în care unghiul de înclinare de undă # 945; este zero. Musculoasa navă rapidă. In nizkobortnyh curtează posibila intrare mase mari de apă pe punte.

3. Modul post-rezonanță # 964; ≤T2 caz cu unde scurte

perioade nach sau lungi de vibrații naturale (la navele cu stabilitate inițială scăzută). Pitching amplitudine este destul de mic, dar nava poate experimenta valuri puternice lovesc parte a punții și a inundațiilor.

modele de rulare tratate navei Examinate, dar ele sunt, de asemenea, valabile pentru cabrare. Specificitatea este că perioada de oscilații în planul longitudinal este foarte mică și, prin urmare, tangaj când navighează spre valuri, de obicei, are loc în condițiile de rezonanță sub care crește în mod substanțial sarcinile dinamice, val măturat și o rezistență suplimentară de reducere accident vascular cerebral.