nave maritime de marfă

Din Europa în Asia livrat un număr foarte mare de mărfuri. transportul acestora pe mare mai economic decât calea ferată sau pe camioane. Dar dacă aceste moduri de transport în Eurasia transport pentru încă concura cu nave, este destul de un alt lucru - atunci când ai ceva să apară în alte continente. Desigur, există, de asemenea, Air Force, dar costurile în cele mai multe cazuri excesiv de ridicate, precum și numărul de mărfuri transportate, dimpotrivă - este foarte mică.

Peste ocean transporta mai multe tipuri de mărfuri - animale de fermă și de petrol, produse chimice și automobile, electronice și materiale de construcții, echipamente de foraj și mașini industriale. Și, prin urmare, este nevoie de o varietate de nave.

Cu toate acestea, o astfel de clasificare a navelor este interesant în principal de marinari și organizatori ai traficului. La urma urmei, este de care au nevoie să știe cum să trimită o navă în zbor, atunci când comanda livrarea anumitor tipuri de mărfuri. Pentru clienții este mai importantă decât scopul navei, și nu o descriere uscată a „specializat“ sau „universal“. Rețineți că există alte gradații (de exemplu, zona admisibilă a navigației, asupra puterii motorului, numărul de sarcină utilă, viteza și așa mai departe).

Nave de mărfuri uscate
scop general navă de marfă uscată întâlnite cel mai frecvent. Pe ea așa-numita transporte mărfuri generale (precum și peste de dimensiuni, și foarte grele, de asemenea). Aflați navă de marfă în timp ce în port sau în timp ce vizionați un program TV de film \, poate chiar un laic. Aceasta barca este întotdeauna echipat cu macarale de încărcare și descărcare (le iau de până la două sute de mii kilograme). Produsul este în cargobot pot fi trimise în cele mai multe recipiente diferite -. Cutii, containere, butoaie, baloturi etc. Nava are două punți și de marfă mare deține, ocupând cea mai mare parte a volumului. De obicei, una dintre calele - frigider, se va transporta produse care au nevoie într-un interval de temperatură dată.

vrachierele specializate muta bunuri similare și sunt numite respectiv. De exemplu, cherestea, container, vite - aceste nume sunt înțelese de toți, fără nici o explicație. Există, totuși, mai mult „complicat“. Știați că, de exemplu, ceea ce este operatorul de transport în vrac? Sau - ro-ro? Acum vom explica toate ciudat.

Transport frigorific produse în principal, de zece mii de tone, în medie. Fie că mașinile sau vagoane rezonabile, acestea ar fi verde cu invidie. În funcție de tipul de marfă poate fi menținut într-o temperatură stabilă de la plus șase la minus douăzeci de grade. nave separate frigorifice sunt echipate cu unități de refrigerare de mare putere, capabile nu doar pentru a stabiliza temperatura, dar, de asemenea, foarte rapid congela loturi mari de produse. Astfel de nave în cerere, de exemplu, în cadrul flotei de pescuit, în cazul în care sarcina de a păstra fructe de mare prins în cea mai proaspătă este foarte urgentă. Frigidere, pentru transportul fructelor și legumelor, sunt echipate cu trapa de aerisire puternic.

camioane de containere
Sau într-un alt container nave. Previzibil, ei aduc diferite mărfuri ambalate în containere de dimensiuni standard. Sute sau mii de containere pot fi aranjate opt până la douăzeci de mii de tone de mărfuri. În acest caz, automatizarea și standardizarea au ajuns la astfel de înălțimi încât echipajul de zece oameni sau un pic mai mult, chiar și pe o navă container mare este destul de suficientă.
ghidaje verticale în cala unei sarcini dublu: pentru a facilita încărcarea și pentru a preveni deplasarea încărcăturii din cauza tangaj, furtuni și așa mai departe. Încărcarea și descărcarea containerului poate fi de multe ori mai rapid decât un cargobot obișnuit. Pentru a prelua bunurile livrate din calele sunt utilizate macarale portuare care ridica până la douăzeci și cinci de mii kg.

Mai deschis - o subspecie a recipientului. Acesta transporta barjă (în interiorul căruia este plasată pe trei sute la două mii de tone de încărcătură utilă). La sosirea în portul de destinație, barja este coborât în ​​apă și remorcat la docuri. Această abordare ne permite să aducă sarcini mari, chiar și în cazul în care vehiculele cu cilindree mare nu are loc.

Ro-Ro și vrachiere
Ro-Ro, care este, de asemenea, o navă remorcă - o navă, care poate fi echipamente de sarcină orizontală, prin înclinarea caca. Intră în ei înșiși (sau sunt transportate tractoare terminale) automobile (atât de pasageri și de marfă), vagoane și alte tipuri de tehnologii. Capacitate ro-ro poate varia de la unu la zece mii de tone. Utilizarea navelor din această clasă este diferită de încărcare și descărcare de viteză. Pe puntea containerelor de marfă feribot sunt puse (la locul nu este irosit).

vrachier - o navă pe care mărfurile îngrămădite și răspândirea fără ambalaj. De exemplu, cărbune, lemn, nisip și minereu de metal, cereale, pietriș și ciment. In vrachierelor are doar o singură punte. Deoarece loturile enumerate mai sus nu sunt urgente, viteza de navă poate fi mic, dar câștigul obținut în masă transportat (mai mult de o sută de mii de tone).

Alte caracteristici ale purtătorilor în vrac sunt, de asemenea, datorită funcției lor. De exemplu, peretele poate fi înclinat la transportul de mărfuri în vrac se potrivesc cel mai compact. Plasarea în interiorul marfa este realizată folosind portul de încărcare a dispozitivelor. vrachiere Puțini echipate cu benzi transportoare.

Cheresteaua este livrat de la un port la altul din lemn rotund și cherestea. Ca vrachierelor, ele sunt în mare parte un etaje. În cazul în care lemnul nu este un râu, și mare, el a întărit întotdeauna o protecție de gheață, pentru a vizita porturile din Oceanul Arctic.

Noi transporta mărfuri lichide sau cisterne ...
Totul pare a fi bune nave descrise mai sus - și acestea sunt spatioase si pot transporta o mulțime de lucruri. Dar ce se întâmplă dacă aveți nevoie pentru a trimite petrol sau alte lichide? Apoi, avem nevoie de un tanc.
Există întotdeauna o punte de tanc. Aceasta este una dintre cele mai mari nave, nu numai în flota de marfă, dar, de asemenea, în oceanele lumii ca întreg. Ele pot concura în magnitudine și de deplasare numai operatorii de transport, cele mai mari nave de croazieră și platforme de foraj marin. De fapt, sute de mii de tone - aceasta nu este o glumă.

punte superioară orice tanc pătrunsă cum ar fi bună brânză cu găuri, cântărire conducte pentru umplerea și turnarea sarcini. In camera pompelor echipamentele situate dezumfla lichid transportabil spre exterior. fund dublu și părțile laterale duble permit evitarea multor cazuri de petrol care se încadrează în mare deschisă, care poate fi foarte dăunătoare pentru mediu. Ore de transport Partea poate transporta cinci tipuri de fluide, în același timp, asigură o separare a mărfurilor pentru rezervoare individuale (rezervoare). Desigur, sistemul de injecție și de scurgere este, de asemenea, optimizat pentru sarcini diferite, nu sunt amestecate unele cu altele.

În plus față de petrol și eter de petrol tanc se pot deplasa vinul și uleiuri, produse de sinteză chimică, alcali și acizi. Posibilitatea creșterii capacității de tancuri au fost epuizate, chiar și astăzi este dificil de a merge chiar și în cele mai mari porturi.

Nu numai gazul lichid, dar, de asemenea, ...
Regulat există o necesitate de a trimite prin gaze inflamabile lichefiate la mare. navele de gaze -Liquefied sunt echipate introduse în rezervoarele de locuințe de diferite forme, în funcție de gazul țintă. Compresoare, pompe și conducte de pe bord permit să descarce transportatorul GNL chiar în portul slab echipată.

Și pe feriboturi
Atunci când este necesar să se asocieze între ele, nici anumite elemente feriboturile utilizate. Există feriboturi de pasageri, feroviar, rutier, auto-pasageri, rutier-feroviar. Unele dintre aceste nave au o cilindree de până la șaizeci de mii de tone. vehicul de intrare printr-o rampă pe prova și pupa, peste bord lapporty. abur medie ia la bord până la o mie de pasageri, sau până la două sute de vehicule, sau până la cincizeci de mașini.