nano-tehnologie

Un cuplu de ani în urmă, presa a explodat stiri senzationale despre deschiderea cea mai ieftina masina din lume. Ei au dovedit a fi ideea a grupului indian Tata Motors, numit NANO. Un vehicul de bază au fost în valoare de 1 lakh (100.000 ruble indiene, puțin mai mult de două kilobaksov). Citind pe Internet știri, a se vedea fotografii, a fost teribil de interesant, ce fel de mașină, în picioare, în echivalent, dacă nu cel mai scump set de roți pe o mașină convențională. )

Tata Nano, un cer albastru (îmi place în galben, se poate zaguglit), cu barele de protecție în culoarea caroseriei și un pachet mic zakolhozhennaya Chrome, arc și vetroviki. Ca răspuns la întrebarea de master „frate, Conder funcționează?“ - o ridicare din umeri vinovat și „Conder nr stereo rearanjate, ieri, într-o altă mașină“ :). Imediat a arătat în cazul în care gâtul de umplere pentru Benz - sub capotă? din față. Pe contorul de parcurs - un pic mai puțin de 7500 km, tapițerie podea încă în celofan.

Vorbind despre aspectul - spate-motor, tractiune spate. Motor cu doi cilindri de 630 cuburi situate în partea din spate a mașinii sub podeaua portbagajului. răcit cu apă, EFI, un pic mai mult de 30 forțe. caseta 4-forward. Pe trunchi - accesul la acesta este posibil doar din cabina, aruncând spătarul banchetei. Panoul din spate a corpului - orb, mașină, în formă ca o trapă - patru uși. Ridicarea covorul din portbagaj și Shumka deșurubarea 6 miei, puteți accesa așa-numitul motor.

montate toate spate din aluminiu MPFI
EMS: 32-bit microprocesor
deplasarea pistonului: 624 cc, benzină cu un singur ax balansier
tren de propulsie: tracțiune spate
conta cilindru: 2 cilindri
supapă de viteze: patru supape, două supape pe cilindru
putere maxima: 35 CP @ 5500 rpm
Cuplu: 4.8 kgm 3000 rpm
Raportul de compresie: 9,7: 1
raportul putere greutate: 0,58

accelerare: 0-60 kmph: 8 secunde
viteza maxima: 105 kmph

Sistemul electronic de management al motorului EMS cu „mecanism de cod clipire“ pentru reparații ușoare

combustibil cut-off pentru siguranță

cutie de viteze: 4 viteze înainte, una inversă, toate treptele de viteză înainte sincronizate
operațiune: cablu operted

1: 3,45, trecerea pana la 10 kmph
2: 1,95, comuta între 20-30 kmph
3a: 1.26, trecerea între 30-50 kmph
4a: 0.838, trecerea între 50-70 kmph
revers: 3,08

fata: McPherson independent, absorbant de șoc
spate: braț semi posterior, arc elicoidal cu gaz umplut amortizor

față: 180 mm tambur
spate: 180 mm tambur

roți și pneuri:

roți: 12 "
pneuri față: 135/70 R 12 tubeless
pneuri spate: 155/65 R 12 tubeless
rezerva: 1 anvelopă, 135/70 R 12 tubeless

anvelope tubeless radiale standard pentru toate variantele

în cazul în care pene de cauciuc din față, o puteți înlocui cu Stepney furnizat.

în cazul unei pene de anvelope din spate, deoarece nu există nici o Stepney din anvelope, Tata recomandă:
nu depășesc 40-60 kmph, în caz de pană
obține anvelopa reparată cât mai repede
conduceti cu atentie la viraje ascuțite
presiunea în anvelope recomandate:

față: 26 psi
spate: 28 psi

Raza de cotitură: 4 metri

dimensiuni și greutăți:

Lungime: 3099 mm
Lățime: 1495 mm
Înălțime: 1620 mm
ampatamentul: 2230 mm
garda la sol: 180 mm

reduce greutate: 600 kg
Capacitatea rezervorului de combustibil: 15 litri
combustibil cut-off @ 5600 rpm în fiecare roată sau la 105 kmph

Consumul de carburant: 23,6 kmpl

baterie: sigilate semi sub scaunul conducătorului auto

Capacitatea portbagajului: 80 litri
500 litri cu scaunele rabatate

Nemotrya LX eticheta de pe pupa (în teorie versiunea de top), aparatul a fost de fapt în echipamentul cel mai simplu și ieftin: veslopaket completă fără Conder și sobă. scaune și carduri de uși de imitație de piele ieftine negru, nu inchidere centralizata, protivotumanok, raftul de deasupra compartimentului de bagaje. Doar barele de protecție în culoarea caroseriei și covorașe de marcă Nano.

Un astfel de echipament trebuie indieni un pic mai scump decât $ 3000 de metri. Versiunea de top, dotat cu Conder, un aragaz, un frumos interior tesatura, electrice fata, Break essistom, sistemul de închidere centralizată a fost de aproximativ 4.500 verde.

Tezisno Ei bine, de fapt, ceea ce am simtit:

albastru Silly (spune docha meu - gabayayya :))

Colhoz-Tuning pe ventilator (cu arc, pachet crom, vetroviki, panglica prost pe volan și un sconcs imens)

umil slujitor într-un mod nou :)

Dimensiunea Tiny diferite (pentru o mai bună manipulare) roți R12 (lățime 135 în partea din față, din spate 155)

fără a se lipi ușile, este necesar să se închidă o palmă bună

Torpedo a la X-trail de dispozitivele centru. Numai vitezometru, odometru general, indicatorul de combustibil (rezervorul 15 litri) și 6 lămpi. Toate. Posvetka drăguț, cadran portocaliu și săgeata roșie.

Cute răcire prize de aer pe laturile motorului

Roata de rezervă este situată în partea din față ca „Zaporojeț“ Filler Benz - ibid

Țeava de eșapament este situat în centrul onest, dar când te uiți la el vreau să râd

Foarte interior spațios, într-adevăr a lovit volumul și capacitatea. Nu sunt foarte inalt (180 cm, 88 kg), foarte confortabil în spatele roții, fiecare (un pic mai înalt decât mine) M-am așezat liniștit în spatele meu, de la genunchi la scaunul din față era încă 5-10 cm, înălțime - arbore. 4 adulți stau în tip parketnike Touskaev nu se înghesuie și îngrămădiți în mici Hatch locale.

Aterizare ca un SUV, într-adevăr plăcut, du-te-go este, de asemenea, foarte convenabil

Scaunele uite sărăcăcios, nu suport lateral, dar să stea destul de confortabil

baterie motocicleta sub scaunul șoferului

centuri subabdominale spate de siguranță pentru aeronavele

Roata fără amplificator, dar este foarte ușor (aceasta afectează greutatea mașinii și a roții din față 135 mm lățime)

vizibilitate foarte bună

sunetul motorului la ralanti, la fel ca în „tuk-tuk“ (ricșele auto), pedalarea vorbește bască plăcută :)

Shumko e de rahat vibrații simțit de la motor, pe văita audibil de transmisie mișcare

Pedala de gaz este foarte strânsă

cofret Claritate a lovit ca un trăsnet pistol! Aproape ca și pe fostul meu WRX subaru cu scene cursa scurtă patrulează am mult mai rău

Dinamica de dispersie sincer slabă, deși 600 de cuburi și se așteaptă mai puțin! Accelerația este lent, neted, fără graifere. Transmiterea destul de lung. Fără un tahometru de multe ori scobită în cut-off a rulajelor în prima treaptă de viteză. 60 mph câștigă destul de ușor. Nano Sanchez spunând, probabil, nu este mai rămas din litrul Hatch în agitația urbană. Pentru o relaxare în jurul masina de oras cu 4 cuburi de 600 de pasageri lipsesc. DAR! de depășire și serpentină îngust benzi sincer un pic. Dacă litru Hyundai depasirile a fost destul de distractiv - cu Tuck peregazovkoy în al doilea rând, să stea în coada, sări peste trafic, gaz la etaj, din sens opus, deșurubați motorul la soneria, al treilea, randamentul pe banda sa și ataca virajul următor, cu un scrâșnet de cauciuc, atunci nano acest număr nu trece. Mountain serpantinchikah Nano încărcat cu abia el însuși poartă.

Suspensie dură, korotkohodnaya destul de bătut. Datorită gabaritului înguste, o bază relativ scurtă și un centru de greutate ridicat pe capre gropi de mașini și leagăne, în mare viteză se transformă - prăbușiri. Pasagerii în acest moment seamănă cu jucărie "Roly-Rise-ka." În cazul în care depășirea vitezei-e în colțuri - subvirare severă. neregularitățile grave în suspensie față pumn. În ciuda clearance-ul menționat de 180 mm, la primul „viteza breaker-e“ (un polițist mort) fund brutal tsepanul, în timp ce Hyundai a fost zboară fără să se simtă ei. Din acest motiv, încordate în mod constant groapă obrulivaya și de frânare înainte de nemișcată (acesta a fost dat mie foarte greu după mai mulți ani de conducere off-road :()

Frâne așa-așa, cu toate că de la 4 tobe mai mult și nu vă așteptați. Rotile din fata înguste de blocare foarte devreme.

Acces la „trunchi“ kapets nu confortabile, spătarul rabatabile este necesară pentru a trage marginile scaunului 2 a buclei

Pe nisipul nu merge - motorul săraci și roți înguste

Faruri straluceasca rece

Tulpină o încărcare de semnale rândul său, lumini și ștergătoarele de parbriz. Regimul Preryvistovogo nu exista oameni de serviciu. Prin includerea de spălare a idiotul sdelalano stropit pe sticla inel de pârghie pereschelknul să val om de serviciu el pereschelknul stropit din nou din nou făcut cu mâna. Dvornik mod doar una, ci o suprafață suficientă pentru a fi curățate.

Asta e ceva de genul vkratse, dacă ai ceva să vă amintiți - voi adăuga. Am vrut să fac o sedinta foto normala, dar mâna a fost de numai cincizeci de dolari pentru a fixa kropnutyh camera de interior fota în cele din urmă nu este o opțiune, și de aceeași parte a campaniei nu este umerii. Multe imagini frumoase pe internet.

În general mi-a plăcut mașina. În opinia mea, acest lucru este încă o mașină cu drepturi depline, deși foarte simplu. Mulți indieni sunt sceptici aparțin Nano, numindu-l o ricșă cu patru roți. Prietenul meu hindus, ca răspuns la cererea mea pentru a vă ajuta să găsiți Nano în închiriere, clătină din cap și a întrebat: „Este Nano masina buna?“. Se spune adesea că, în loc de Nano este mai bine să cumpere un Motas bun sau sape și să ia litri Chevrolet Cruze Hatch / Suzuki Alto / Hyundai Santry. Și cred că pentru o modestă urbană și salvarea indian de familie - ceva care este necesar.

Dar pokatushek din India, aș mai degrabă încă plin litru Hatch. Mai mult și nu trebuie să traficul indian haotic pe străzile înguste și benzi. Un Nano este încă destul de slab în ceea ce privește suspendarea și dinamică.

Indienii general, bine făcut, foarte mult ca mine, ca o națiune. Și, de asemenea, Dl Tata Luser, odată cu lansarea Nano, multe familii indiene sărace au posibilitatea de a schimba de la motorete și motociclete pe patru roți.

PS În cele din urmă un vis devenit realitate idiot, a încercat mâna pe o motocicletă. Unele puțuri pâsle 250, 400 de metri cubi de pâsle pentru acoperișuri. Cu toate acestea, cele două roți este un fior de nedescris. gândit serios despre motase ...

5 ani Tag-uri: nano Tata, Tata Nano

consecințele anterioare ale dezastrului de ieri