Motor pe pneuri - patentRumyniya2334626 - Makarov Yuriy Vasilevich, Cherepanov Vasilii Dmitrievich

Invenția se referă la domeniul de transport și este destinat pentru autoturisme. Aparatul este constituit dintr-un stator cu motor, este fixat rigid la componentele electrice ale rotorului suspensie roata unui vehicul cu motor. Rotorul unui motor electric amplasat pe discurile de roți. element activ al rotorului, în interiorul căruia este umplut „colivie de veveriță“, constând din două inele de oțel interconectate prin știfturi de oțel, realizate din material aliaj ușor sub forma unui insert inelar cu un ochet cu găuri pe ea și fixate pe discul roții cu șuruburi. Discrepanța dintre inserția inelară și roata de disc este umplut cu un adeziv polimeric. Rezultatul tehnic constă în reducerea greutății și simplificarea structurii. 7 il.

Cifrele pentru patentuRumyniya2334626

Invenția se referă la domeniul autovehiculelor, și este destinat pentru autoturisme.

Un dispozitiv de roți (a se vedea. PatentRumyniya№2111138, cl. V60T 8/32) elektrorekuperativnym cu discul de frână, care se află în jurul său statorului motorului.

Un astfel de dispozitiv nu oferă posibilitatea de a lucra în modul său de mult timp motorul cu eficiență ridicată și un cuplu mare de conducere.

Motorul menționat roți are următoarele dezavantaje. Rotor de montare necesită detalii suplimentare masiv - unitate de tranziție. In plus, diametrul exterior al rotorului (și, prin urmare, motorul) este limitată de un diametru interior al discului jantei roții vehiculului.

Soluția tehnică a prezentei invenții este de a reduce masa roții motorului și să simplifice structura sa.

Soluția tehnică se realizează prin aceea că suprafața interioară a jantei roții formează rotorul motorului roți și are o formă cilindrică, în care lățimea rotorului și statorului constituie lățimea este mai mare decât 0,7 lățimea roții și suprafața roții și suprafața frontală a motorului sunt aranjate într-un plan, în care etrierul de frână sistem hidraulic vehicul montat în interiorul volumului cilindric al statorului, iar bordura metalică a unui disc de roată inclusă în circuitul magnetic al rotorului motorului roți și formează un singur volum, în timp ce volumul miezurilor magnetice otoreea și jantă au un raport în intervalul 0,4-0,6.

Invenția este ilustrată prin desene, în care:

1. Afisare dispozitiv cu motor roți cu rotorul motorului de inducție elementului de inserție cu o „colivie de veveriță“ în interiorul acestuia.

Figura 2. Afiarea motor roata cu element de inserție rotor cu magneți permanenți (cu motor sincron).

3. Afișează un rotor roți roți monolitic vehicul de antrenare cu magneți permanenți.

4. Acesta arată secțiunea motorului roții cu un rotor monolitică inundat interiorul buză „colivie de veveriță“.

5. Având în vedere în perspectivă a unei unități de motor roată cu element de plug-rotor cu magneți permanenți.

6. Ea arată introducerea elementului rotor cu magneți permanenți.

7. Fotografiată „colivie de veveriță“ - un element rotor motor asincron interior.

roata dințat se face după cum urmează.

Disc 1 roata standard de drum și asamblarea pneului 2 este montat pe un butuc de roată cu discul de frână 3 standard de 4 prin bolțuri (nereprezentate) instalate în găurile 5.

Discul 1 este motor cu rotor roți. Element rotor activ 6 este inserabil sub forma unui insert inelar cu suprafața cilindrică interioară 7 otbortovnoy cu deschideri 8 în aceasta. membru activ al rotorului este fixat pe jantă cu șuruburi 9. Marginea interioară a suprafeței discului poate fi cilindric, iar elementele de rotor instalate în interiorul acestuia (magneți sau „colivie de veveriță“. Apoi Rim devine rotorul 3 și 4.

Lățimea Lățimea rotorului și statorului motorului roți (distanța „b“, figura 1) reprezintă mai mult de 70% din lățimea „a“ a roții de automobile. Unde suprafața roții cu butucul 3 și suprafața motorului electric sunt dispuse în același plan (planul Q, Figura 1). Marginea jantei roții 1 formează împreună cu rotorul 6, un singur circuit magnetic cu un raport de 0,4-0,6 între obiectele lor.

În funcție de setul de roți cu motor cu motor de performanță de tracțiune este configurat ca un motor asincron sau sincron. La roata cu motor asincron în interiorul elementului activ al rotorului (1) sau a discului roții 1 (Figura 4), realizat din aliaj ușor (Al, Mg) material de umplut „colivie de veveriță“ 10. „colivie“ este format din două inele de oțel interconectate prin știfturi de oțel (7). Astfel, construcția rotorului este tipic pentru un motor asincron standard de.

La motor sincron acționare circuitul roți pe rotor pe suprafața cilindrică interioară montată magneți permanenți 11 de proprietăți magnetice ridicate (din materiale de pământuri rare Sa-Co sau Ni-Fe-B).

Astfel, propusă rotor roți acționare cu motor roata 1 este roata standard de automobile.

Statorul 12 al motorului roți este fixat rigid la componentele electrice ale unei suspensii roți de vehicul. Pe fuzetă 13 al roților din față sau brațul de suspensie roata din spate (nu este prezentat) pentru montarea statorului pe acesta montat știfturi 14, care statorul este montat pe suporturi 15 și fixate cu piulițe 16. Pe cele două console frontale 15 fix etrier disc 17 pe știfturi sale 18 .

Statorul 12 are o structură standard de fază a statorului. Acesta este asamblat din tole tablă. Fantele 19 ale statorului 12 este prevăzută său electric de înfășurare care are electroplaits 20 pentru conectarea roților motor vehiculului la rețea (sistemul de management al motorului-unelte).

Propusă cu motor roți poate fi instalat pe orice vehicul fără a schimba structura. Statorul este montat un disc de frână braț etrier, care este situat în volumul interior cilindric 21 al statorului. Un rotor al motorului de antrenare roți este standard cu roata de masina roata. Decalajul 22 dintre rotor și inserția inelară 6 este umplut cu un adeziv polimeric. Prezența diferenței reduce efectele nocive ale curenților turbionari (curenți turbionari) pentru a lucra un motor electric.

Motor roți funcționează după cum urmează. Pentru a începe mișcarea în înfășurarea este alimentat de la tensiunea bateriei la bordul stator (de exemplu, 48V AC trifazată) printr-un traductor (nu este prezentat). Un rotitoare câmp electromagnetic cu trei faze, liniile de câmp magnetic, care penetrează rotorul asigură un cuplu pe rotor, și anume pe discurile de roți, iar mașina începe să se miște. Viteza vehiculului este guvernată de o unitate de pedală de conducere.

După ce a atins o viteză de 15-20 km / h la pornirea motorului cu ardere internă (ICE) și o mișcare de vehicul de serie are loc cu ajutorul unui sistem de propulsie hibrid (motor cu patru roți plus DIC). Având în vedere că designul mașinii rămâne neschimbat, apoi controlul deplin în conformitate cu mașina de producție de management.

Roata propusă de vehicul cu motor în timpul frânării, asigură recuperarea energiei mecanice în energie electrică, la fel ca în acest caz, roata cu motor funcționează ca un generator. Un curent trifazat a roților motoare prin redresor este convertit în curent continuu și furnizat la bord unitatea de încărcare a bateriei.

Prin reducerea vitezei sub motor cu ardere internă / h vehicul 20 km este oprit și frânarea vehiculului se efectuează electro-frână (motor și roți) și o frână hidraulică standard de vehicul, care a rămas neschimbat.

În motor roata propusă este mai mică decât masa (și în special a masei nesuspendate) iar construcția sa este mai ușor datorită reconcilierii roții discului rotorului.

Dispozitivul propus are cel mai mare diametru al motorului, în comparație cu stadiul tehnicii, care prevede o creștere a cuplului și a frânei cuplului dezvoltat de motor roata.

Actualele cu motor roțile pot fi descărcate ca echipament suplimentar și montat pe orice masina de serie, împreună cu unitatea de baterie și o unitate de control automat.

PRETENȚII

roata Orientate, constând dintr-un motor de stator, fixat rigid la componentele electrice ale suspensie roata automobile, și un motor cu rotor, caracterizat prin aceea că rotorul motorului electric este amplasat pe roțile de antrenare, în care elementul rotor activ, în interiorul căruia este umplut „colivie de veveriță“, care constă din două inele de oțel interconectate prin știfturi de oțel, realizate din material aliaj ușor sub forma unui insert inelar cu un ochet cu găuri pe ea și fixat pe discul roții cu șuruburi, crom e din spațiul inelar dintre inserție și roata de acționare este umplut cu un adeziv polimeric.