motor Hemi și alte motoare rele americane

Vom continua să revizuiască pe motoarele atmosferice americane și de a transforma a doua noastră generație Hemi.

a doua generație Hemi

A doua generație de motoare cu camera de ardere emisferică de la Chrysler, creat exclusiv pentru curse și a primit un titlu de lucru de Race Hemi. Motoarele de putere imensă și volum considerabil (7 litri), a început să dicteze termenii săi la cursele din America de Nord. O dată au scos chiar din concurs Daytona 500. Organizatorii a ordonat Chrysler pentru a elibera o versiune a motorului urban, cu caracteristici adecvate pentru utilizare autovehicule civile. Astfel, a existat o versiune de Street Hemi. Ambele motoare au avut multe în comun, începând cu arhitectura de bază (de asemenea, servește ca bază pentru cele mai multe mașini moderne, care participă la curse de drag) la piesele principale (biele, pistoane forjate, etc.). Diferența a fost în admisie și evacuare colector.

Versiunea Urban echipat cu colectorul de admisie din aluminiu și țeava de evacuare cu patru camere, a fost plasat într-un colector de admisie versiune de curse cu turbocompresor pompă cu piston și patru camere pe țeava de eșapament. În plus, versiunea civilă a fost găsit două carburator cu patru butoi, turnat cap bloc de fier, arborele cu came cu un curs de grad redus și raportul de compresie redus, în timp ce în varianta de curse a fost una carb, raportul de compresie ridicat și chiulasă din aluminiu. Pentru versiunea rutier au fost prevăzute arcuri de supape mai moale, și supapă de ridicare, care a crescut de viață redusă a motorului. Toate celelalte componente au fost identice, inclusiv proiectarea camere arc cu două lumânări. Conform documentelor, versiunea orașului a Hemi ar putea să 425 CP sarcină redusă de fapt, puterea reală a fost 500. Ultimul motor al acestei serii a fost lansat în 1971 și a fost plasat pe Dodge Charger R \ T.

Dupa 30 de ani, Chrysler a reiterat motor polusfericheky în mașinile lor, a fost o Hemi de 5.7 litri și 345 CP El a fost plasat pe Dodge RAM, Dodge Magnum Jeep Grand Cherokee, Chrysler 300C și altele. Cilindrul sistem inovator de închidere a fost introdus pentru a economisi combustibil și pentru a câștiga continentul european.

Chevy Block mici

Small Block Chevy - una dintre cele mai de succes motoare ale lui GM, în plus, este inclusă în top 10 ICE, construit în secolul al 20-lea. Aceasta este de fapt o versiune mai mica modificata a celebrului Cadillac OHV, care nu au putut concura pe pista de curse și în mașină urbană. Volumul de origine Chevy mic bloc de 4,3 litri, a apărut în 1955 an și montat pe Chevrolet Corvette. Numele de „mic bloc“ și porecla „Mouse-ul cu motor» (motor de mouse-ul), el merită datorită dimensiunilor sale compacte. Cu toate acestea, acest lucru nu-l împiedica să arate rezultate remarcabile pe pista de curse, lăsând în urmă competitorii. Cu acest motor a început unificarea centralelor electrice în cadrul grupului General Motors. Întrucât anterior fiecare departament dezvoltă propriile motoare și să fie echipate cu propriile lor modele, odată cu apariția de „bloc de mici“, compania a schimbat politica și toate motoarele sunt pornite în cadrul grupului sunt proprietatea sa exclusivă, și, prin urmare, poate fi instalat pe orice marcă a grupului, în funcție de instrucțiunile de control.

Chevy Big Block

De la începutul anilor '60 piața din SUA a suferit o tendință de creștere a volumului de autoturisme și capacitatea de încărcare, care a provocat multe companii pentru a dezvolta motoare mai puternice. În acest sens, GM a început să dezvolte un nou motor, care mai târziu a fost numit Chevy Big Block. În timp ce în America, mare V8 a fost întotdeauna numit „bloc mare“, care ia surprins pe mulți (încă surprins). La acel moment linia a fost livrat cu trei volume de 6,5 modificare; 7; litri i7,4. Motoarele uriașe au devenit un simbol al curse de drag american și principalul motor pentru majoritatea pickups în acei ani. Toate „blocuri mari“ Chevrolet împărțit în două serii «W» și Mark IV, acesta din urmă, la rândul său, este o versiune modificată a primului. Ele se deosebesc prin dispunerea supapelor și a geometriei camerei de ardere.

valva unghi a fost schimbat în raport cu linia axială a cilindrului, ceea ce a dat o creștere impresionantă a puterii datorită unei mai bune de umplere a camerei de ardere. După supapele s-au schimbat unghiul de înclinare a bujiilor. Orice altceva a fost aproape la fel, chiar și lagărele principale, care permite setarea kalenvaly motorului scurt-accident vascular cerebral. Pe Mark IV a fost aplicată sistemului de lubrifiere de înaltă performanță în interiorul pereților canalelor motorului, nu cu tuburile exterioare ca și în toate celelalte, plus un nou garnituri echipate cu un strat babbitt. Big versiunea Block Mark IV a fost cea mai de încredere V8 acei ani, prin patru puncte de montare capace tijă masive, arbore cotit din oțel forjat și carterului impresionant. În prezent, Chevy Big Block nu este furnizat la transportor, cu toate acestea, o divizie a performanței Chevrolet produce „blocuri mari“ în volum de 9,4 litri și putere de 720 CP

Iar pentru o gustare Shelby Cobra Jet. motor Cobra nu este celălalt, ca o versiune îmbunătățită a celebrului „Ford» FE. Ford FE produs 5,4 volume; 5.7; 6.4; 6,6 și 7 litri, fiecare dintre care a fost modificat în studio Shelby american. Tot procesul de rafinare a fost construit pe creșterea suprafața plăcilor supapelor, asigurând umplerea rapidă a camerei de ardere și un sistem avansat de admisie a aerului Ram Air plus adăugarea de piese personalizate proiectate Kerrollom Shelbi. Ca rezultat, un 7 litri Ford FE, în loc de standard de 375 CP. I-am dat 610 (pe pașaport 550). Aceste caracteristici au ajutat Ford pentru a câștiga o serie de victorii majore pe pistele de curse americane, precum și să preseze Ferrari V12 cu faimoasele sale de 24 de ore de la Le Mans.