motor diesel Troit ralanti cauze și remedii
Când se spune că motorul troit la mers în gol, înseamnă că ei haotic, cauzate de rateuri într-unul dintre cilindrii.
Tradiționalul aranjament cu patru cilindri, aplicat motorului cu ardere internă este în patru timpi a fost optim pentru tehnologia scăzută din trecut, deoarece permite motorului să atingă nivelul maxim de lucru cu un număr minim de părți. Prin urmare, unele expresii (inclusiv motor „troit“) a intrat în șoferii de utilizare, deoarece o construcție convențională. Chiar dacă autovehiculul are o funcționare a motorului 6 titsilindrovy sare peste unul sau doi cilindri sunt descriși ca „troit motorului“.
Motive datorită motorului diesel care troit, în majoritatea cazurilor, provocate de compresia redusă în cilindri sau defecțiuni la echipamentul de combustibil. În unitățile moderne, acest fenomen se poate datora unor anomalii ale sistemului electronic de control.
troit Diesel până când se încălzește
compresie slabă
Măsurarea compresiei în cilindrii
Pentru a identifica uzura componentelor în cilindri, este necesar să se înceapă să producă de măsurare compresie.
Inflamatia se datorează diesel compresia dinamică a aerului în cilindru. În cazul în care, din cauza uzurii sau distrugerea parțială a pieselor, pierderea de presiune, amestecul este injectat în duza de aer insuficient încălzit în camera de ardere nu poate arde complet sau nu aprins deloc.
După încălzirea motorului datorită dimensiunilor decalaje de dilatare termică liniară între părți sunt reduse, presiunea crește cilindru, combustia devine amestec stabil. În cazul în care piesele de uzură nu este critică, atunci troit motorină în timpul încălzirii, se încălzește motorul începe să ruleze fără probleme.
Pierderile de compresie pot apărea nu numai din cauza uzurii sau manivela de sincronizare, dar, de asemenea, după înlocuirea garniturii chiulasei. Dacă noul pad va avea o grosime mai mare decât „nativ“, care va crește în mod inevitabil volumul camerei de ardere. Pentru motoarele diesel, în cazul în care camera este adesea formate în capul pistonului (parțial, integral sau), orice modificare a geometriei efectului negativ asupra arderii deplină.
combustibil nears vor fi emise în atmosferă, și motorină - troit frig și fum. Pentru a identifica uzura componentelor, trebuie să înceapă să facă măsurarea compresiei în cilindrii - deci, cel puțin, să poată identifica site-uri care au cea mai uzură - piese bielă și piston de grup sau de sincronizare.
bujii incandescente defecte
Verificarea strălucire de lumânări
În cazul în care nici o scânteie de funcționare cu filament, motorina nu se poate rupe în camera de ardere rece.
Dacă într-un anumit cilindru nu este de lucru strălucire lumânare. combustibilul diesel nu se poate rupe in camera de ardere rece. Mai mult decât atât, cu jet de combustibil furnizat la injector, în multe motoare lovește lumânarea - pentru o mai bună evaporare. Dacă lumânarea este rece, nu se va încălzi aerul din cameră sau combustibilul însuși, ceea ce va provoca aprinderea omit în acest cilindru. Când motorului se încălzească camera primește căldură din alte părți, iar amestecul de combustibil începe să se aprindă, rezultând într-o operațiune de nivelare la mers în gol.
Reglarea încălcării injecție de distribuție
Timpul la care combustibilul este injectat în camera, are aceeași valoare ca și momentul aprinderii unui motor pe benzină. Prin urmare, injectarea prematură poate cauza lucru instabilă a motorului la rece. Unele oferă pentru sincronizarea automată a pompei de injecție pentru schimbarea motorului rece, dar uneori ajustare rămâne constantă. În astfel de cazuri, a fost schimbat la, atâta timp cât motorul nu se oprește troit la viteze mici. Dar, în cazul componentelor de înaltă uzură astfel de manipulări sunt ineficiente.
fum diesel de fum alb și troit
fum Diesel fum alb
Cel mai des diesel aburii de fum alb din cauza pătrunderii de lichid de răcire în camera de ardere. Lichidul încălzit emiși în țeava de eșapament. Uneori este posibil să se verifice prezența, aducând la țeava de eșapament din mâna lui - o placa umeda pe ea va avea o caracteristică dulce miros ciudat la antigel.
Lichidul intră în camera cel mai adesea din cauza încălcării integrității garniturii chiulasei. Dar motivele cele mai neplăcute pentru acest lucru va fi Deformarea cap cilindru sau fisuri în ea din cauza supraîncălzirea motorului.
Ca un indiciu al unei tampoane epuizați sau fisuri în chiulasă poate fi umflat (sau pur și simplu devin solide) a tuburilor de radiator, precum și o creștere semnificativă a nivelului lichidului de răcire din vasul de expansiune. De obicei, lichidul amestecat cu aburul începe să se elibereze prin supapa din capacul vasului de expansiune sau radiator.
Ca o regulă, prezența vaporilor de lichid de răcire din gazele de eșapament - un semnal că este urgentă „chirurgie“ - repararea motorului, mai degrabă partea sa superioară.
Dar motivul de fum alb din țeava de evacuare poate fi complet inofensivă și - o evaporare a condensului, acumulat în sistemul de evacuare. funcționare a motorului nu este afectată, iar aparatul nu troit mers în gol.
troit motorului și „gaz“ și „la mers în gol“ viteză
Nereguli în funcționarea motorului în toate modurile de a indica orice defecțiune în sistemul de alimentare cu energie, sau o supapă de sincronizare variabilă încălcări. Dar, cu toate acestea, pot fi probleme mai grave - cum ar fi arderea în afara detaliilor coroanei pistonului sau rupere de sincronizare (de exemplu, ruperea arcului supapei sau de ardere-supapă).
Nereguli în funcționarea motorului în toate modurile de a indica orice defecțiune în sistemul de alimentare cu energie, sau o supapă de sincronizare variabilă încălcări.
defecte tipice în sistemul de alimentare sunt înfundate injector, filtre de combustibil și pierderi de aer sunt determinate cu diagnostic complet. Chiar și curățarea duzelor motorului diesel moderne necesită un echipament destul de scump, ce putem spune despre repararea pompei ...
Prin urmare, în cazul în care motorina troit la „fierbinte“ la „inactiv“, cel mai bine este să se consulte un profesionist calificat. reparații de sine poate duce la costuri inutile - în cazul în care înlocuirea aleatorie a pieselor, diagnosticul și repararea „va costa destul de un penny.“
Uneori, pentru mister profesional „de ce diesel troit“ devine nuca greu de spart - un echipament modern de combustibil sfidează diagnosticul „cu ochiul liber“, și o abundență de electronice nu facilitează sarcina.
În cazul în care motoarele diesel vechi pot funcționa practic sub apă (cu condiția ca aceasta să nu se încadrează în tractul de admisie), motorul modern, poate troit doar pe vreme umedă.