motor carburator pană de curent principal

Motorul nu va porni

Lipsa de combustibil din rezervor. combustibil înfundată. Filtru combustibil înfundată. Defecțiune a pompei de combustibil · aperturii daune colmatării supape · sita înfundarea. Carburator Defect: · nivelul de combustibil în camera de nepotrivire flotor · înțepenirea supapei de ac în duzele înfundate poziție închisă ·

Se toarnă combustibil. Blow conductele de combustibil. Clătiți filtrul. Înlocuiți diafragma. supape de clătire. Clătiți filtrul. Verificați și reglați poziția flotorului. Se clătește supapă pentru a elimina uzura prin frecare. jeturi de suflare

Motorul nu dezvoltă putere maximă

Filtru de aer. valve carburator acceleratie incomplete. Defecțiune a pompei de combustibil. carburator defectuoasă

Curățați sau înlocuiți elementul filtrant. Reglați dispozitivul de acționare a clapetei de accelerație. Verificați pompa și înlocuiți piesele uzate. Verificați și ajustați poziția plutitorului, sufla duze, pentru a regla elementele de acționare amortizorului

Smoky de evacuare

alimentare cu aer insuficient. Deschiderea incompletă a carburatorului de aer. Violarea reglarea carburatorului (amestec foarte bogat)

Curățați sau înlocuiți elementul filtrant. Reglați clapeta de antrenare a aerului. regla carburator

Diagnosticarea sistemului de putere al motorului carburatorului. Următorii parametri sunt definite și validate în diagnosticul sistemului de alimentare cu energie a motorului carburatorului.

1. Sistem de etanșare (inspecție vizuală).

2. Calitatea pompei de combustibil. Pompa de combustibil este verificată direct de motor sau prin scoaterea acestuia din motor. Pentru a verifica pompa de combustibil pe motorul este deconectat de la carburator și capătul inferior într-un recipient de sticlă umplut cu benzină. Dacă apăsați pârghia de pompare manuală de beat-uri de combustibil puternic pompei de combustibil cu jet este OK. Părăsirea bulele de aer de combustibil indică pierderi de aer (scurgeri) sau în compuși topliprovodov pompei. Deteriorarea diafragma indică terminarea alimentării cu combustibil și fluxul din orificiul din carcasa pompei. Dacă în reducerea sau oprirea completă a combustibilului manuale de livrare pârghie de pompare se mișcă liber, acest lucru indică o pierdere de elasticitate a arcului diafragmă.

Pentru detectarea defecțiunilor pompelor se aplică, de asemenea, dispozitive speciale care constau dintr-un furtun cu duze și manometru. Aparatul este conectat la sistemul între pompă și carburator, motorul este pornit și măsoară presiunea generată de pompa. Conform valorilor presiunii și căderea de presiune se determină funcționarea necorespunzătoare a pompei și a altor dispozitive de sistem (slăbirea supapelor pompei de discontinuități cu arc diafragmă, înfundarea conductelor de combustibil, filtre). Pentru a testa vidul creat de pompa, ecartamentul este utilizat, care este atașat la racordul de admisie al pompei. În cazul în care vidul este mai mic decât cotata, aceasta indică o diafragmă supapă de evacuare prezintă scurgeri deteriorate sau garnituri.

3. Nivelul de combustibil într-o cameră carburator flotor este verificată prin diverse metode (în funcție de caracteristicile de design ale carburatorului): fereastra de vizualizare a riscurilor; gaura de inspecție margine cu dop; dispozitiv special care funcționează pe principiul vaselor comunicante.

4. Sigilarea flotorului și supapa cu ac. Etanșeitatea flotorului este verificată prin scufundarea într-un preîncălzit la 80 ° C cu apă și urmărindu-l cel puțin 30 secunde. Din scurgeri float va fi bule de aer. Verificarea etanșeității valvei acului cu o precizie suficientă poate fi realizată pe dezlipite din carburator motorului sau separat pe capacul cu un ventilator. Dacă după crearea vidului în îneca cu un ventilator 15 pentru o formă de pară nu mototolită schimbat, atunci valva poate presupune o etanșeitate suficientă. Este necesar să se asigure că flotorului este presată pe ventilul, deplasându-l tot drumul în șa. Un test mai precis se face cu ajutorul unui dispozitiv special de vid.

5. jeturi verificate de Throughput dispozitive speciale (Figura 73a). Cantitatea de apă care curge prin orificiul de distribuție al duzei per 1 minut sub o anumită presiune (coloană de apă de 1000 mm), la o temperatură a apei de 19 ... 21 ° C și va lățime de bandă de duză, care trebuie să corespundă valorii nominale.

Pentru o carburatoare cuprinzătoare de inspecție se aplică standuri speciale, pentru a măsura aproape toate principalii parametri de funcționare a carburatorului: supapa cu ac scurgeri, nivelul de combustibil din camera de plutire, performanța și operabilitatea pompei de accelerare; jeturi de capacitate (Fig. 73b). Aceste placi permit, de asemenea, de a inspecta carburatoare și pompe atât separat, cât și simultan benzină.

6. Eficiența pompei de accelerare. Pentru a testa pompa carburatorului accelerator este scos din motor, camera plutitor este umplută cu benzină și se ajustează un container sub orificiul camerei de amestecare a carburatorului. Apăsând tija pompei de accelerație, face 10 curse complete. Cantitatea de benzină scurs în recipientul pahar este măsurat și comparat cu valoarea nominală.

Fig. 73. Dispozitivul pentru verificarea capacității jeturilor (a) și să stea pentru a verifica pompele de benzină și carburatoare (b): 1 - rezervor; 2 - supapa de alimentare; 3 - un tub de scurgere; 4 - tubul de presiune; 5 - verifica duza; 6 - pahar

7. Toxicitatea gazelor de evacuare este verificat de mers în gol, cu ajutorul unui analizor de gaz (fig. 74).

Fig. 74. Analizatoare de gaz auto

Reparare si reglare a sistemului de alimentare cu energie a motorului carburatorului. Ajustarea nivelului de combustibil din camera flotorului se realizează prin schimbarea numărului de garnituri dintre corpul și corpul ventilului pentru acul carburator sau podgibaniem atentă a limbii 8 sau brațul flotor (fig. 75). În acest caz, suprafața portantă a limbii trebuie să fie perpendicular pe axa supapei de ac și nu ar trebui să aibă bavuri și ciupituri.

Distanța dintre flotorul și garnitura 10 adiacent capacului carburatorului (dimensiunea A), trebuie să corespundă cu norma stabilită pentru un anumit carburator. Controlul acestui calibru efectua distanță. Care capacul carburatorului trebuie să fie menținute în poziție verticală, astfel încât fila 8 plutitorul atinge ușor mingea 5 a supapei de ac 4, fără împingându-l.

Magnitudinea a cursei maxime a flotorului este reglat podgibaniem bont 3. cravată-jos cepul de supapă cu ac 6 nu trebuie să împiedice libera circulație a flotorului. La montarea capacului carburatorului pentru a verifica dacă plutitorul pentru peretele camerei flotor atinge. Necesară pentru funcționarea normală a nivelului de combustibil carburator asigură instalarea corectă numai elementele sănătoase ale dispozitivului de blocare (supapă cu ac).

Fig. 75. Testarea și reglarea nivelului de combustibil din camera flotor a carburatorului 1 - capacul carburatorului; 2 - scaunul supapei acului; 3 - stop; 4 - supapa cu ac; 5 - blocare ac bilă; ac supapă cu cep tie-down - 6; 7 - un braț al plutitorului; 8 - limba; 9 - float; 10 - o căptușeală

După încheierea de mers în gol de control al vitezei de verificare sistem de pick-up este bine atat motorul lent și rapidă de deschidere a clapetei de accelerație încălzit, precum și atunci când conduce o mașină în timpul accelerării bruște. La momentul trecerii de la mers în gol pentru a lucra cu sarcina în carburator trebuie să fie fără întreruperi, „eșecuri“ sau bumbac.

instrument de sistem motor carburator pană de curent și cum să le rezolve. Dacă sunt instalate, probleme cum ar fi scurgeri de combustibil sau a aerului aspirat în conexiunile sistemului de alimentare cu energie, strângeți elemente de fixare sau înlocuiți garniturile. Înfundarea tuburilor de filtrare care primesc rezervor de combustibil, filtrul fin și filtrul grosier și carburator filtru mesh necesită filtre de ștergere și elementele lor de filtrare. Acestea sunt înlocuite cu altele noi, iar în unele cazuri au fost spălate într-o baie cu benzină fără plumb cu o perie de păr, suflate cu aer comprimat și montate în poziție. La montarea garniturilor de stat de control al filtrului. garnituri deteriorate înlocuite. Liniile de combustibil înfundate sunt deconectate de la pompa de combustibil și pompa de anvelope purjat.

Eșecul diafragmei pompei de combustibil deteriorat, a pierdut elasticitatea arcului diafragmă sau pârghie de antrenare uzat înlocuit. În cazul în care deteriorarea discurilor dozatoare cu membrană într-un mod de nuci și unități de săpun lubrifiate, instalați-le astfel încât zonele afectate nu coincid. Când valva scurgere pompa dezasamblată, valvele benzina spălate și puse în aplicare. supape uzate înlocuite.

Când dezasamblarea carburatorului trebuie să fie atenți să nu deteriora garniturile și piesele. Duze, supape, ac și se spală cu alimentări parafină pură sau benzină fără plumb. După spălare jeturi și canalele din corpul carburatorului este purjat cu aer comprimat. Pentru a curăța duzele, canalele și găuri nu pot fi utilizate sârmă rigid sau orice obiecte metalice. Nu este permis, de asemenea, suflare de aer comprimat prin carburator asamblat de admisie de montare și echilibrare gaura, deoarece conduce la deteriorarea flotorului. acestea trebuie să fie puse în câteva minute într-un solvent pentru purificarea rășinilor carburator (acetonă, benzen) și apoi cu atenție și curățat cu o cârpă înmuiată în solvent. Prin creșterea (de uzură), secțiuni de trecere ale duzelor sunt înlocuite.