Motivele creșterii consumului de combustibil al carburatorului - diagnoza defectelor carburator

creșterea consumului de combustibil este cel mai important motiv pentru iubitorii de automobile care doresc carburatoare de reparații. Nu multi dintre ei nu au nici o idee despre definiția corectă a consumului de carburant carburator. Costurile de operare pentru un consum de combustibil ia de combustibil de control. a crescut consumul de combustibil cauze pot fi: disfuncționalități citirile instrumentului, măsurarea nivelului de combustibil din rezervor, eroare vitezometru și de conducere risipă obiceiurile, inerente tuturor automobiliștilor tineri. Turnând 10 litri de benzină în rezervorul de combustibil și setarea contorul zilnic la zero la deplasarea cu încălzire, se oprește, urban și autostradă călătorie 120 km doresc. Dacă cineva instalat joja de ulei atunci când motorul se încălzește, mai ales în timpul iernii, în suptului, litru de benzină joja de ulei - în față coboară.

Consumul de carburant a vehiculului este de obicei specificat în documentația pentru cele trei condiții de funcționare - 90 km / h, 120 km / h și ciclul urban. Cel mai economic mod - circulația pe un drum plat la o viteză de până la 90 km / h în treapta a cincea - prima cameră de conducere a carburatorului. Prin creșterea vitezei la 120 km / h carburatorului deschide a doua cameră și crește consumul de combustibil cu o medie de 1,2 litri la 100 kilometri. Amploarea creșterii depinde de mai mulți factori și nu este întotdeauna asociat cu defecțiuni ale carburatorului. Modul de conducere urban este cel mai economic pe carburator combustibil. astfel încât atunci când de conducere în oraș sau satul de benzină consumul crește cu 50-60% în comparație cu conducerea pe autostradă, la o viteză de 90 km / h. ciclu de conducere urbană nu poate fi întotdeauna stabil. Totul depinde de congestionarea traficului, ora din zi, numărul de semafoare. Modul Economie de până la 90 km / h - echitatie pe prima cameră a carburatorului. Prima cameră pregătește un amestec combustibil sărac, care este economic.

La momentul exact al aprinderii în multe privințe depinde de consumul de carburant carburator.

Necesară pentru a aprinde amestecul de combustibil în timp util - la punctul mort superior (TDC). În funcție de punctul de aprindere model de vehicul - de la 3 la 7 grade. La TDC în motorul cilindru cea mai mare presiune de comprimare a amestecului combustibil și temperatura la care există o mai bună amestecare a combustibilului cu aer - până la un amestec omogen, și în consecință aprinderea amestecului combustibil. Când aprinderea unui astfel de amestec crește combustibil viteza de ardere - putere si eficienta. O ardere mai completă a amestecului într-o anumită măsură, dependentă de starea tehnică a motorului - compresie. Când comprimarea ansamblului de uzură manșon în cilindru este coborât. Blowby are loc între piston și cilindru în carter. Aceste aceleași gaze și produse nu este arderea completă a combustibilului, care, fără utilizarea de curgere în carter. În cazul în stare bună pe motoarele de compresie a motorului vazovskaya să fie în intervalul 12 - 13 kg / cm². Deoarece uzura de compresie a motorului scade se produce în consecință o pierdere de putere și creșterea consumului de combustibil. gaze de carter prin furtunul de aerisire pe partea din spate a carburatorului și o mulțime de ei atunci când părăsesc acoperirea de funingine neagră pe jetul de aer principal. Cu jet de aer de mers la ralanti mai colmatate, provocând o îmbogățire a amestecului carburant la ralanti și consumul de combustibil. Pentru a evita acest furtun temporar de aerisire, este de dorit să se lase în jos, pentru a repara motorul. Funcționarea corectă a întrerupătorului regulatorului centrifugal - distribuitor de putere si eficienta masinii depinde. Odată cu creșterea rotațiile arborelui cotit la un timp nominal găsirea pistonului în punctul mort superior este redus, este necesar să se mărească în mod corespunzător momentului de aprindere. Acest rol este jucat de un regulator centrifugal de avansarea de aprindere. El este sub degetul mare al distribuitorului sub forma a două greutăți și arcuri. Când relaxarea arcurilor sau a plăcilor să gem axa în care este atașat de reglementare, există un consum crescut de combustibil și pierderea puterii motorului. Aprinderea amestecului carburant la viteza mare nu are loc într-un amestec de combustibil în timp util și este aprins sau prea devreme, înainte de punctul mort superior sau după punctul mort superior, atunci când presiunea scăzută din cilindru. Job regulator centrifugal pot fi verificate la fața locului. Scoateți capacul întreruptorului, care deține alergător, rotindu-l în sens orar ușor și eliberați. Cu regulator adecvat el să se întoarcă și atunci când este eliberat cu un mic arcuri forța înapoi în poziția inițială. Aprindere Funcția de control a timpului pentru a controla sondei prin intermediul unui stroboscop, în timpul instalării aprinderii. La VAZ 2101 - 2107, atunci când momentul aprinderii atinge viteza nominală de până la 31 °, și VAZ 2,108-21083 la 24 °. Aș dori să rețineți că cea mai mare parte a energiei de combustibil este cheltuit pe accelerarea vehiculului de la locul, dar pentru a menține ritmul masinii pe pista nu este atât de mult. Acesta este motivul pentru care, sub unitatea urban consumul de combustibil ciclu este întotdeauna mai mare din cauza accelerației și de frânare a autovehiculului.

creșterea consumului de combustibil se poate datora reglarea necorespunzătoare a dispozitivului de pornire - clapeta de aer rămâne în poziția închisă parțial, deși butonul de comandă de aspirație este încastrat complet.

jet titular de mers în gol nu este de până la limită, în legătură cu care el nu a fost strâns cu scaunul în corpul carburatorului. Astfel, se formează o fantă suplimentară pentru trecerea combustibilului printr-un orificiu calibrat unui jet de combustibil, îmbogățind astfel amestecul la turația de mers în gol - consumul de combustibil;

La instalarea modele neconforme de jeturi carburatorului, schimbul jeturile de combustibil, jetul de combustibil de ralanti cu sistemul de transfer cu jet de combustibil - consumul de combustibil;

Infundarea duzele principale de aer și cu jet de aer la ralanti depuneri de funingine care trec prin conducta de aerisire în timpul inelelor de uzură - consumul de combustibil;

Discontinuitatea camera secundară de accelerație la partea inferioară a corpului carburatorului datorită reglarea necorespunzătoare a șurubului opritor, pierderea arcuri sau susținere elastică închisă a doua cameră - consumul de combustibil.

ajustarea Perturbat de ralanti (amestec repauperization de aer în exces), datorită uzurii primei camere a clapetei și a aerului de inducție, care este comună pe mai veche defecțiune carburatoarele cu ridicată kilometraj vehicul - consumul de combustibil.

În astfel de cazuri, este recomandabil să înlocuiți clapeta de accelerație a primei camere - de lucru consumatoare de timp și nu întotdeauna de succes.
În prezența burghielor 0,6 - 0,8 mm, diametrul jetului de combustibil inactiv poate fi adaptat la funcționarea stabilă a motorului la ralanti. Crește nevoia pentru un pic, verificarea calității ajustării amestec poate să fie reglat și șurubul suplimentar de aer de mers în gol, sub o clapetă.

Consumul de combustibil crescut asociat cu defecțiunea
alte sisteme ale masinii sunt:

- Redus de compresie al motorului, rezultând uzura cilindru, piston, inel și supapă;

- Mai târziu, aprinderea și caracterizarea incorectă a regulatorului centrifugal de avansarea de aprindere;

- Conducerea motorul este rece, din cauza unei avarii sau absența unui termostat;

- Punch de sârmă de înaltă tensiune sau refuzul bujiei;

- Purtați calendarul, supape reglare defectuoasa;

- rulmenți roată Trageți, nu de rulare a masinii;

- Instalarea de bare transversale, în special atunci când încărcat și remorcă;

- Utilizarea benzinei cu cifră octanică scăzută, lipsa de calorii. La benzină AI-93 este în 10-11000 kkalory .;

- Violarea convergentă - dezintegrare și presiune scăzută a pneurilor, creșterea rezistenței la mișcarea mașinii;

- Modificările în proiectarea motorului cu scăderea camerei de ardere;

- Purtati ambreiajului, iar conducerea pe drum cu un coeficient redus de aderență în echivalent de iarnă.

Cu toate acestea, dacă este important pentru tine - consumul de combustibil, este necesar să se aibă în vedere aici că cele mai serioase rezerve de economiile de combustibil sunt ascunse în modul (stilul) de conducere dumneavoastră. Când un drum lin, fără accelerări bruște și decelerări, lipsa de bare transversale și lucruri inutile în portbagajul mașinii, menținerea optimă a presiunii în pneuri și oprirea motorului atunci când de așteptare pentru fasciculul de lumină verde, uneori, este posibil de a reduce consumul de combustibil operațional la 40%!