Metode de testare a senzorului de detonație - consecințele eșecului

Metode de testare a senzorului de detonație - consecințele eșecului?

• Metode de testare a senzorului de detonație - consecințele eșecului?
• 1. Senzorul de detonație nu a reușit, cum să recunoască prejudiciul?
• 2. Tipurile de defecte în unitatea electronică
• 3. Metode de senzor și detonarea diagnosticarea bortseti

Acum produce automobile, avem în vedere toate nevoile umane posibile, facilitând astfel participarea sa în viața lor. În acest scop, cele mai multe vehicule sunt echipate cu diverși senzori și sisteme de control al mașinii de viață. Obiectivul principal al oricărui senzor auto - estima corect valoarea unui nici un parametru electric și îl transformă într-un semnal electric, care acționează ca curent, frecventa, tensiune, etc La rândul lor, aceste semnale sunt transformate în cod digital și alimentat cu electronice .. o unitate de control, în care, în conformitate cu elementele de acționare ale programului acționat stabilite. Cele mai frecvente senzori auto includ:

- Senzori de poziție și de viteză (arbore cotit, arborele cu came, supapa, nivelul de carburant, viteza roții, unghiul de direcție);

- senzor de temperatură (aer exterior, aerul din galeria de admisie și fluid, ulei de răcire de lucru);

- senzori de presiune (în sistemul de injecție a combustibilului, presiunea din orificiul de intrare al colectoarelor și presiunea în anvelope).

În plus, merită să ne amintim separat pe senzor de nivel de ulei și ploaie, și, de asemenea, nu se poate uita despre defecțiunea senzorului de detonație care vom discuta acum.

1. Senzorul de detonație nu a reușit, cum să recunoască prejudiciul?

Numitul dispozitiv senzor controlează mărimea motorului pe benzină de detonare operate. Numitul proces de detonare spontană de aprindere a amestecului carburant în cilindrii motorului (are caracterul unui val explozie). Acest fenomen - rezultatul expunerii la presiuni și temperaturi ridicate în amestecul de ardere, motiv pentru care apare compușii activi sunt:. Peroxizi, aldehide, alcooli și altele La atingerea punctelor critice dintre astfel de compuși sunt formați reacțiile de oxidare în lanț, care, strict vorbind, și conduce la arderea combustibilului.

Acest proces este însoțit de o ieșire de energie gravă, care are caracterul unui mini-explozie, cu o creștere semnificativă a temperaturii în lecturi mijlocul ei. viteza de unda de soc, deci, ajunge la 2300 m / s, în timp ce în ciclul normal de ardere, această cifră este de aproximativ 20-30 m / s. Ce s-ar păstra forța exploziei sub controlul senzorului de detonație este utilizat. În cazul în care condițiile de funcționare a motorului sunt bune (benzină de calitate umplut, iar toate piesele sunt în stare de funcționare), dispozitivul este în modul „sleep“, dar atunci când ceva nu merge bine, senzorul se trezește instantaneu și trimite un semnal corespunzător la o defecțiune la unitatea de control electronic, care este fie de auto-corectează lucrarea (își ajustează timpul de aprindere), sau informează șoferul defecțiunii (nu se întâmplă de multe ori).

Aparatul descris este componenta destul de importantă a sistemului de management al motorului, deoarece oferă posibilitatea de realizare a puterii maxime a motorului și economie de combustibil. Cu toate acestea, la fel ca orice altă parte a masinii, bat senzor este imun la defalcări și eșecuri în cursul activității lor. Caracteristicile (simptomele) defectele sale sunt aceleași ca și în instalarea necorespunzătoare a momentului de aprindere. Proprietarii cu un sistem de control manual de mașini trebuie să înțeleagă ceea ce este în joc, pentru că avem nevoie de doar câteva grade pentru a schimba unghiul (în orice direcție), motorul se pierde imediat dinamica de lucru (senzație ca și în cazul în care ați uitat să coborâți frâna de mână), sau chiar la o sarcină ușoară începe să sune . De asemenea, indicații de detonare (cu excepția ping) este „fotografii“ în sistemul de evacuare, dar acest lucru nu poate fi totul depinde de puterea combustibilului utilizat și a prezentat un unghi avansând la care motorul este pornit. Cea mai trăsătură caracteristică care rezultă rupere indicatorul semnal luminos este dispus pe panoul de control, cu ea, unitatea de putere poate funcționa în mod normal, ceea ce sugerează în nici un fel insignifianța probleme și necesită intervenția în timp util.

2. Tipurile de defecte în unitatea electronică

Deoarece senzorul de detonație - un dispozitiv electronic, nu este nimic surprinzător în faptul că vina sa principală este, de asemenea, asociat cu electronica. Prin urmare, motivele pentru eșecul dispozitivului, cel mai frecvent, sunt rupte prin ruperea firului de semnal a firelor de ecranare la sol, circuitul bortseti unul dintre fire dispozitiv, apariția defectelor în părțile structurale ale senzorului, precum și diverse eșec în unitatea de control motorului, contribuind la funcționarea incorectă a dispozitivului.

În fiecare dintre cazurile de mai sus, este necesar să se efectueze diagnosticarea senzorului de detonație, și metoda de verificare va depinde de localizarea și natura defecțiunii. Deci, în cazul în care cauza defectării dispozitivului constă în întreruperea de lucru a liniei de semnal, primul lucru, este necesar să se verifice fiabilitatea racordurilor de ieșire ale cablajului senzorului și dopurile. Asigurându-vă că totul este în ordine, puteți trece la evaluarea contactelor bucșă și, dacă este necesar, înlocuiți piesele deteriorate. De asemenea, este util pentru a verifica starea cablajului, ceea ce necesită o deconectați de la senzor și prin pornirea motorului oprit, evaluează integritatea lanțului, folosind în acest scop un dispozitiv special - un ohmmetru.

În caz de încetare a ecranare, acțiuni de diagnosticare sunt similare în natură. Pentru a începe, a verifica fiabilitatea conexiunii și cablajul senzorului priza cablajului, și apoi a explora piese individuale pentru semne de deteriorare. În principiu, aproape toate acțiunile sunt aceleași ca și în versiunea anterioară, etapa finală a care va avea loc o verificare a integrității de ecranare.

Dacă cauza defectării senzorului este conectat la masă, procedura de diagnosticare are o structură complet diferită și se compune din următoarele etape: în primul rând, unitatea de deconectare (împreună cu senzorul de detonație) al cablajului și pentru a verifica integritatea lanțului, precum și în ansamblu său ( nu există semne puternice de uzură); apoi opriți contactul și înarmat cu un ohm-metru pentru a efectua un studiu joncțiunea cu masa lanțului cablajului motorului. În cazul oricărui defect, este imperios necesar pentru a elimina imediat, iar apoi, în etapa finală, verifica stabilitatea instrumentului. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să porniți contactul.

3. Metode de senzor și detonarea diagnosticarea bortseti

Desigur, a verifica afară senzorul de detonație poate fi „în genunchi“, folosind un multimetru digital. În acest caz, este necesar să se orienteze în ceea ce privește rezistența normală a dispozitivului la care pot fi reparate și, dacă este cazul, după un rezultat de măsurare nu coincide cu cifrele dorite, apoi elementul este în afara ordinii și ar trebui să fie înlocuit. O altă metodă de diagnosticare a acestui dispozitiv de verificare are o tensiune la bornele sale. Cu toate acestea, în scopul de a obține o performanță dorită, trebuie să scoateți senzorul de motor, și apoi mai târziu, cu un multimetru, începe de măsurare (plus conectat la contactul de semnal, și minus masa). După conectarea multimetru ar trebui să bat pe orice suprafață, atrăgând atenția asupra reacției dispozitivului în cazul în care nu răspunde și nu produce o diferență de potențial, apoi a rupt senzorul și timpul său de a schimba. Dacă vorbim despre închiderea bortseti, atunci în primul rând o procedură de diagnosticare necesită deconectarea capacul de protecție al priză și să evalueze tensiunea dintre ea și greutatea motorului. Acest rezultat constatare obținut în termen de 12 ar trebui să dezactiveze contactul și verificați dacă este un scurtcircuit în cablajul.

Pe lângă aceste metode, unele automobiliștii disting alte aplicații concrete knock diagnosticare senzor. Astfel, de exemplu, prin senzorul de detonație poate fi obiect nemetalic tare (un motor trebuie să funcționeze la ralanti) și printr-un voltmetru de curent alternativ pentru a verifica prezența semnalului care vine din aparat, dacă amplitudinea este mai mică de 0,1 V, dispozitivul poate fi considerat defect și va trebui să se schimbe. După instalarea din nou un nou senzor de aprindere includ, porniți motorul și setați inactiv (3300-3500 rot / min) timp de 20 sec. Notă! Codul de eroare „041“, care indică o defecțiune în unitatea de comandă sau cablajul trebuie să fie absent.

Pentru a efectua prin etapele de diagnosticare unitate de control a motorului efectuate în următoarea secvență: o unitate de control conectat la sistemul de control; contactul este cuplat, motorul este pornit și supravegheat absența DTC ( „041“); în cazul în care este în unitatea de control nu apare, blocul de testare ar trebui să fie înlocuit cu o fără cusur.

Dacă senzorul de detonație în stare de funcționare, excesul nu va circuite suplimentare de verificare „11“ și „30a“ și fiabilitatea compușilor din sârmă de ecranare către o masă metalică a motorului. Se întâmplă că, în loc de cod de eroare apare „041“ cod „042“ eroare care indică prezența unei probleme în lanțul de un al doilea senzor de detonație. Acest lucru are loc în vehicule în care rezonanța de bandă largă și senzorii sunt instalate împreună. După cum puteți vedea, există multe motive pentru eșecul de detalii, dar determina simptome este destul de simplu, trebuie doar să aibă un pic de timp și un pic de răbdare, dar cu informațiile necesare cu privire la diagnosticul, vom fi ajutat.

Aboneaza-te la banda noastră de Facebook. VKontakte și Instagram. cele mai interesante evenimente de automobile într-un singur loc.