mecanici nave Club - sisteme de propulsie
Electromecanică scris off devreme!
Aș îndrăzni să înceapă cu un truism: nou - bine uitat vechi. Și bine refăcute.
Cu toate că în acest caz uitat - nu destul de bine. Propulsia pe navele nu uita, trebuie doar să ia nișă dvs. specifice - dizelelektrohoda feriboturilor de pasageri, spărgătoare de gheață, nave speciale.
Se pare că în ultimul deceniu, sisteme de propulsie electrice dobândesc un „al doilea vânt“.
Impusă șurub electric - sistem de direcție.
Eu îndrăznesc să-l numesc inovare, astfel încât - VEVRK.
În presa anglo-americană folosesc adesea termenul
Să ne uităm înăuntru. În principiu, noul sistem nu diferă de transfer de energie tradițională la șurubul de un motor - generatoare acționate de motoare diesel, cabluri de alimentare, cu motor de propulsie. Cu toate acestea, designerii au atins un nou nivel.
Utilizarea materialelor moderne și tensiunea ridicată a zeci de kilovolți permis să ocolească principalul dezavantaj al sistemului - greutatea și voluminos elementelor de motor cu elice și energie electrică - cabluri, comutatoare, etc. Dimensiunile motorului a fost capabil să reducă, astfel încât a devenit posibil să-l aducă în afara cazului, într-o gondolă specială, torpilă raționalizate, montat pe consola.
Această decizie a dat beneficii suplimentare concrete: reducerea dimensiunii MCOs, creșterea eficienței elicei, a făcut în afara carcasei de curgere deranjat.
Sistemul oferă șurub de sprijin deplin în orice direcție, eliberând camera motoarelor din sistemul tradițional ax linie, elice și cârmei.
avantaj imens în manevrare, hidrodinamica o eficiență îmbunătățită și elice, câștigul total eficiență - care promite să proiectanții și producătorii de noi sisteme.
Si cel mai important - designeri au apărut fără precedent navă aranjamente de flexibilitate.
Poate fi de așteptat ca un astfel de caz puternic pentru un nou tip de sisteme de propulsie depășesc aspectele negative ale primelor eșecuri și dificultățile legate de funcționarea sistemelor complete privind unele nave de croazieră
Experiența ultimelor decenii a demonstrat că într-o astfel de industrie în mod tradițional conservatoare ca inovația industria marin este întotdeauna însoțită de unele regresie, întârziere în promovarea. Cu toate acestea, în anumite sectoare, cum ar fi industria, nave de croazieră, conceptul propus pare să fi schimbat standardele de utilizare a sistemelor de propulsie de tip tradițional la VEVRK.
În general, deoarece eficiența recunoașterii unui nou concept de propulsie a navelor „stație de putere centrală“ (adică, fără o separare clară a fluxului de putere generat de „propulsie“ și „auxiliar“, care, în anumite tipuri de vase generat 30-40% din totalul de energie) să utilizeze VEVRK rămâne cu un pas.
concurență intensă între micii producători este însoțită de cercetare și opinii ale experților în domeniul sistemelor de alimentare și de propulsie. Acest lucru crește atractivitatea și oportunități VEVRK emergente din cauza noilor evoluții și soluții oferite de toate noile opțiuni pentru organizarea producției și distribuției de energie.
Deci, VEVRK a propus utilizarea în sisteme hibride pentru ultra-noua generatie de nave container, și, în același timp, a dezvoltat variante de actuatori compacte pentru utilizare pe nave mai mici.
Proiectul asigură accesul la un sector extinse în domeniul construcțiilor navale KMY cisterna cu noua sa «tehnologie Double Acting.“ VEVRK este un element cheie al acestei tehnologii.
Esența ei constă în faptul că nava este construită și echipată în așa fel încât să poată merge mai departe la pupa (care sunt proiectate linii de desfășurare-gheață pupa) și apă pură - normală, nas înainte (utilizate contururi hidrodinamic optimizate ale arcului). Se obține un fel de „push-pull“ în care alimentarea și nasul sunt interschimbate în funcție de condițiile de navigație.
Dezvoltarea producției de non-serie, proiecte individuale ABB a sporit influența în piața tehnologiilor VEVRK. Sistemul Azipod compact a fost dezvoltat pentru servomotoare experți finlandezi în gama de putere 5-500 kW. Pentru comenzi de succes pentru industria petrolului, urmată de o comandă pentru nava de cercetare a Ministerului Apărării limba engleză. În același timp, profitând de conceptul original, recentele evoluții includ caracteristici distinctive, dictate de influența și cerințele specifice ale unei flote mici de nave, feriboturi, interioare și de navigație de coastă. Îmbunătățirea agilitate și eficiență au devenit cerințe majore, o piatră de temelie în dezvoltarea proiectului Compact Azipod. Putem presupune că în viitorul apropiat piața de compacte VEVRK racit cu apa poate ajunge la câteva sute de unități pe an.
Primele nave de război, care a folosit conceptul de „putere centrală“ și oțel nave hidrografice sondaj VEVRK Azipod HMS Echo și HMS Endurance construit Appledore Shipbuilders. Atât nava PWM echipată (puls modulare lățime) controlate de unități compacte Azipod la 1700 kW, ca parte a unui motopropulsor de ABB.
Un contract de prestigiu pentru a furniza patru Mermaid VEVRK pentru Queen Mary 2, 150.000 tone navă de croazieră la modă deschis prin furnizarea de 40 de unități de acest tip. Inițial deținută și compania Kamewa specializata in drive-uri electrice Cegelec, Mermaid este transferat acum Rolls Royce și Alstom Power Conversion. Campania implicată în construirea a două nave de croazieră pentru operatorul italian MSC Cruise. Queen Mary 2 prezinta tehnologia de proiect capacitatea de a transmite putere. Pe nava este echipată cu două fixe și două VEVRK de pivotare a 21.500 de kilowați fiecare. Echipamentul este conceput pentru a asigura viteza de 30 de noduri la un nivel scăzut de zgomot și vibrații și manevrabilitate maximă.
În ciuda creșterii vânzărilor de a concura Azipod, Meramid și SSP, STN Atlas Marine Electronics si John Crane-Buzele demonstrează receptivitatea de piață la alte sisteme, stabilirea în comun de dezvoltare a sistemului Dolphin.
Seven Seas Voyager, 50.000 de tone de linie a asigurat primul său contract pentru seria Dolphin ca două 7000 kilowatt VEVRK. Dezvoltatorii de aplicații de realizare a 5-10% de economii în comparație cu sistemele convenționale de propulsie este utilizarea justificată a șuruburilor de strângere (adică setat la nacelei). Acest aranjament al șurubului îmbunătățește condițiile sale de funcționare, deoarece fluxul de intrare nu este perturbat elemente suplimentare, ca în unități cu șurub tradiționale.
Susținut, de asemenea, caracteristici de cavitație și cerința de putere mai mică de propulsie cu aceeași viteză. Inima sistemului este Dolphin-șase poli motor sincron fără perii având o înfășurare dublă și un convertor de viteză controlată. ax elice este sigilat cu un sistem de manșetă dublă și etanșări mecanice. Selectarea armatorilor și constructorilor de nave va spori, de asemenea, dezvoltarea compania franceză de stat DCN. Planificate în primul rând pentru sistemul bleumarin aplicabil instanțelor civile. Dezvoltarea, de asemenea, se aplică cu motor cu magneți permanenți și partea din față (trăgând) locația șurubului
Este de așteptat ca programul de cercetare de trei ani, cu participarea inginerilor americani și europeni aduc informații valoroase pentru a evalua eficacitatea VEVRK și de a dezvolta în continuare conceptul. Proiectul este coordonat de Institutul de Cercetare danez Maritime MARIN.
Pe baza materialelor din Reporter maritim,
În ciuda promițătoare producătorii de declarații, specialist este clar că noile sisteme nu sunt fără unele dezavantaje vechi. De exemplu, în carcase de mare viteză pentru a face șuruburi ale regiunii de curgere perturbată a carcasei montate pe suporturile cu o linie de axul exterior lung. Noul sistem ar elimina arborele de construcție, dar nu a fost suficient de gondolă de volum, care perturbă fluxul poate mai mult decât un arbore subțire și paranteze.
Producătorii de un nou sistem de transport de energie electrică pe șurub promit multe avantaje și beneficii. Flexibilitate, eficiență, agilitate, eficiență, fiabilitate, etc. etc.
Cu toate acestea, eficiența relativă a instalației rămâne în cauză. Este puțin probabil că creșterea eficienței promisă în elice poate compensa pierderile privind transmiterea energiei prin cabluri și a crescut în comparație cu cu viteză redusă, consumul de combustibil diesel de mare viteză medie și.
Și întreținerea și repararea mașinilor și a sistemelor complexe întregi nu poate fi complicat și nu podorozht.Skoree toate promis revoluție de propulsie AZIPODom nu a avut loc, ci numai pentru a completa și extinde gama de tehnologii pe piața construcțiilor navale.
Un lucru pare clar - Electromecanică reinvete în curând