mecanica transmisie semi-automate și mașina laminate într-o singură

Atunci când alegeți un cumpărător masina atrage atenția asupra diferitelor nuanțe și caracteristici tehnice ale procesului de achiziție. Ținând cont de culoare, motor, echipamente de interior și, desigur, cutie de viteze. Mulți producători sunt acum suficient de set complet de opțiuni cu diferite variante ale PPC. Pentru iubitorii de antrenare activă oferă mecanica dovedită pentru iubitorii de confort și membri ai congestionarea traficului urban are automat și formarea profesională continuă. Dar astăzi, producătorii oferă o altă opțiune de a combina baza mecanică cu transmisie automată - transmisie semi-automată.

Simplitatea transmisie manuala impresionează cu automobiliștilor producătorii pentru fiabilitatea lor, costuri reduse de fabricație și reparații. Dar astăzi, când orașele sunt în creștere tot mai multe blocaje de trafic, cumpărătorii au tendința de a cumpăra o transmisie automată. Pentru a menține avantajele mecanicii, eliberând șoferul de corvoada brațele și picioarele, proiectanții au propus utilizarea unei cutii de viteze robotizate.

Caseta robot, folosind mecanic sale de bază comută ambreiajul cu sistemul electronic de control, care permite șoferului să elibereze locul de muncă. Dar acest robot convențional are dezavantaje semnificative - întârzierea de comutare și pecks, care provoacă disconfort conducătorului auto de pasageri, și pot fi uneori periculoase în conducere dinamică. Este acest defect nu a permis cutia robotizat obișnuit de a lua o poziție de frunte printre transmisii.

După această premieră, mulți producători de automobile au lansat modele cu PPC preselektivnoy, dar cele mai multe mașini încă merge grup WOG transportoare. Echipați preselektivami Skoda, Seat, Volkswagen, Bugatt, Audi, Porshe. Desigur, nu rămână în urma altor producători, cum ar fi Nissan, BMW, Mercedes-Benz, Peugeot.

Cutia de viteze dispozitiv preselektivnoy

Ideea cutia dispozitivului preselektivnoy este destul de simplu - de a folosi în loc de un arbore primar al unei convenționale doi mecanici. O utilizare pentru treptele de viteze și cealaltă pentru treptele de viteze impare și partea din spate, fiecare alimentat printr-un ambreiaj separat. În același timp, puteți include două picioare lângă transmiterea, fără a aduce la cutie. Un ambreiaj este într-o stare închisă, în care uneltele masina se misca, al doilea - în aer liber, gata de a fi pornit echipa de calculator. La schimbarea electronica in timp ce se încheie un ambreiaj și deschide al doilea. Transfer întrerupătoare aproape instantaneu, sutimi de secundă, permițându-vă să păstrați puterea de tracțiune fără întrerupere a puterii. Klevki complet absentă, accelerația este lină și constantă.

Mecatronicii gestionează întreaga unitate de proces, complet integrat în PPC care constă din diferite elemente electronice și hidraulice. Principiul de funcționare se bazează pe citirea tuturor informațiilor necesare de la senzorii de intrare și sincronizarea funcționării dispozitivului de acționare hidraulică de deplasare.

Punerea în aplicare a unui astfel de dispozitiv a fost ceva mai dificilă decât pe hârtie. Principala dificultate în inginerie a apărut în prezența unui ambreiaj alunecarea în așa-numitul punct sarut, punctul de contact simultană a ambelor ambreiaje. Nu este asa ca a fost vizibilă în prima dezvoltare cu ambreiaj umed DSG, dar evidentă atunci când se utilizează ambreiajul uscat, cu motoare de mare putere. Cea mai recentă dezvoltare a cutiei DSG cu șapte trepte de viteză este proiectat pentru un cuplu maxim de 250 Nm. Această condiție va permite să-l utilizați numai cu motoare mici. Pentru restul, motoare mai puternice a folosit modelul anterior cu ambreiaj umed DSG.

Pro și contra de cutie preselektivnoy

Comparând aceste unități una față de alta poate fi remarcat faptul că transmisia semiautomată cu ambreiaj uscat are mai multe avantaje față de versiunea anterioară:

greutate redusă. Noul model este cu 25 la sută mai ușor decât cel precedent;
volum de patru ori mai mică a uleiului utilizat;
mai mult de 6 procente din economia de combustibil în mediul urban, comparativ cu cel anterior, modelul prin eliminarea utilizării nevoie continuă a pompei hidraulice.

Desigur, după cum sa menționat deja, există un dezavantaj - utilizarea cu unitățile de putere, cu o capacitate de până la 250 Nm. Dar, la fel ca și toate avantajele pe care le poate fi foarte eficient de a combina cu masina subcompacte oraș, obținerea de rezultate de mare economie de combustibil, eficiența, confortul șoferului și pasagerilor.

Comparând transmisia semi-automat cu un pistol, trebuie spus că transmisia robotizată câștigă pe unii parametri ai săi, cum ar fi:

unelte de viteză;
eficiență mai mare;
consum redus de combustibil.

Dar, în același timp, a pierde forța de transmitere a cuplului (automat se descurcă cu ușurință cu 1000nM) și viteza de răspuns kick-down. Automată sare cu ușurință de la upshift printr-una sau chiar două în jos pentru a da accelerare și preselekta numai lucrări de comutare secvențială treapta superioară deja pregătită într-o mai mică, și așa mai departe. În plus, transmisia automată este mult mai ușor se adaptează la stilul de conducere al pilotului fără consecințe pentru ei înșiși, spre deosebire de preselektiva robotizat, care este mai înclinat într-o anumită, nu rupte, purtare - sau mai repede sau în mod constant.

Vorbind despre casetele de deficiențe preselektivnoy ar trebui să adăugați următoarele:

unitate de proiectare este destul de complex, aproape non-reparabile. Foarte des este necesar să se schimbe în ansamblu;
unitate mecatronic sensibile la schimbări frecvente de temperatură, poate eșua în fluctuațiile sale mari. El nu a fost reparat, și trebuie să fie complet înlocuite;
procedura de înlocuire a uleiului din DSG cu 6 trepte este scumpă în comparație cu toate celelalte tipuri de CPR.

Acest lucru este, probabil, toate neajunsurile, care pot fi bine însoțite de alte tipuri de transmisii.

Rezumând

Bazat pe faptul că expertiza de inginerie și experiență în mecanica de operare și mașini are o vechime de peste 100 de ani și unul dintre mai mult de 50 de ani, cealaltă, în timp ce preselektiva doar un deceniu, apoi în timp dezvoltatorii vor găsi soluții pentru a îmbunătăți fiabilitatea cutiei de viteze robotizat. Datorită avantajelor în economia de combustibil, creșterea eficienței, viteza cutiei de viteze, care este în așteptare pentru un viitor deschis, care permite să se uite cu încredere înainte.