Mașini lider demn

Regi, șefi, președinți și altor șefi de state și imperii de toate culorile au preferat întotdeauna să călătorească în stil. Nu de mult în acest sens a stat afară și liderul URSS, Iosif Visarionovici Stalin, el de asemenea Djugașvili. În acest post vă voi spune despre masina, care sa dovedit a fi demni de a transporta liderul legendar al proletariatului mondial.

2. Packard Twin Six

Când a început războiul civil român, Stalin, ca reprezentant al Consiliului Militar Revoluționar a fost trimis pe frontul de sud, în districtul Tsaritsyno. Apoi, el a fost oferit ca un vehicul de serviciu un puternic și mare „Packard Twin-Six“, cu o capacitate de motor cu 12 cilindri de 7 litri si dezvolta o mulțime de timp la 85 CP Însăși traducerea titlului de masina a vorbit de la sine: Packard Twin Six înseamnă „dublu șase“. A fost Mașini de viteză, care poate accelera până la 130 km / h. Se susține că acest fapt, combinat cu masivitatea masina a avut în vedere Joseph Visarionovici. Înapoi la Moscova, Stalin a cerut șeful garajul CPC Stepan Gil, care, de asemenea a fost șoferul personal al lui Lenin, pentru a găsi un favorit american la partea din față pentru el, „Packard“. Masina cu mascota de pe capota sub forma unui pelican în creștere găsit fără prea multe probleme. Auto pentru poliția secretă a lui Stalin au identificat. La acel moment, „Packard“, a modificărilor au fost destul de popular în rândul conducerii CEKA. „Stalin îi plăcea să se grăbească pe drumurile din apropierea Moscovei pe 12 de cilindri“ Packard „cu cort desfăcute“ - a reamintit Gil.

3. Rolls-Royce 40/50 argint fantomă

Stalin a avut în curând să schimbe masina, sa mutat la "Rolls-Royce 40/50 Silver Goust" - "Silver Ghost". Această decizie a fost luată pentru toți înalții oficiali ai automobilelor sovietice companie din România acum membri ai guvernului urmau să fie de același tip. În URSS, de regulă, livrate mașini deschise. Aceste mașini robuste, lungi și spațioase, care este echipat cu 48 de cai putere

Volumul 6 cilindri de 7 litri, se disting prin caracteristici excelente. Din 1922-1925, țara a fost importat din Anglia 73 astfel de mașini. Cehă scriitor Hofmeister, în memoriile sale despre acest subiect, a declarat: „Nu am văzut niciodată o astfel de concentrare a“ Rolls Royce „care este urmărit într-o seară, pe malul apei București râul nu am înțeles de ce.“ Rolls-Royce „, a găsit o cale la inima de Comerț Exterior și a lovit URSS ".

4. Packard Doisprezece

Cu toate acestea, Stalin, care a devenit secretar general, nu-mi place „Rolls Royce“, în 1922, ci pentru că, după moartea lui Lenin, el a emis un ordin pentru achiziționarea de automobile americane, pe care îi plăcea încă din Războiul Civil. După această ordine, și anume în 1925, în România, masa sovietică a început să primească mașini americane de branduri, cum ar fi „Buick“, „Packard“, „Cadillac“ și „Lincoln“. Stalin a ales pentru el însuși cel mai modern al Packard, Packard 8 cilindri 533. Masina lui Stalin nu-i plăcea, și în 1933, el a dat cale de a

12 cilindri Phaeton Packard Doisprezece.

Unii contemporani lider susțin că Stalin această limuzină este foarte plăcut, mai presus de toate, datorită rapidității. Este pe aceasta masina, Stalin a comis o mulțime de călătorie pe ea a fost în conferința țărilor coaliției, care a avut loc la Yalta, Teheran și Potsdam, precum si persoana care cauta din fereastra ei cu privire la învins în 1945 Berlin.

De sus în jos: serial „Packard Tvelv“; LONG „Packard“, șeful Uniunii Sovietice.

O mică digresiune. Primele încercări de a face „lor“.

Există dovezi că Stalin însuși a spus în mod repetat că utilizarea mașinilor străine-a făcut elita sovietică este un exemplu rău pentru oamenii din țară și subminarea prestigiului statului muncitorilor și țăranilor. Evident, este din cauza unei astfel de lider de opinie în primii 30-e de conducere a sovieticilor și Uniunea Sovietică a țării a luat decizia de a începe proiectarea și construirea de mașini de pe piața internă, destinate să servească persoanelor superioare ale statului. Problema pusă astfel la limuzinele interne în nici un fel inferioare modelelor de fabricație străină.

Prima astfel de experiență, care, de altfel, ar trebui să fie recunoscut ca nu cel mai bun, a fost „Leningrad-1“ (A-1) a fost lansat în 1933 la uzina din Leningrad „Red Putilovets“. Aceasta masina a avut o capacitate de motor cu 8 cilindri de 105 cai putere. Prototipul limuzina sovietic a fost Buick-30-90. Astfel de mașini au fost colectate numai șase, dar nici unul dintre ei a fost destinat să devină versiunea de producție și, prin urmare, problema reprezentării Limuzinele a fost de a încredința plantelor de capital VMS.

Noile prototipuri de mașini de lux interne, a apărut în primăvara anului 1936. Aceste mașini de șapte locuri au fost numite ZIS-101, iar prototipul lor a fost din nou selectat „Buick“. Pentru industria internă de automobile ZIS-101 a fost un progres în lumea tehnologiei moderne de automobile. Acesta a fost folosit pentru prima dată de asfințitul scaunului conducătorului auto, perete despărțitor, masina a avut un radio și sisteme de încălzire de interior, echipat cu un termostat sistem de răcire. Curând a început și producția de masă a limuzinelor sovietice, în perioada 1937-1941, a produs doar 8752 de exemplare, iar aceste masini au fost modificate în mod repetat. Cu toate acestea, Stalin este încă, folosit blindate „Packard“, iar modelul ZIS-101 a fost principala mașină oficială pentru partid și middle manageri de elită sovietice. După începerea al doilea război mondial, ZIS-101 a încetat să fie emise.

În 1942, înainte de dezvoltarea VMS masina de reprezentare a plantelor sarcină a fost pus din nou. În acest moment, fabrica a fost evacuată și asamblare mașină exercițiu pentru nevoile frontului în Urali. Având în vedere simpatia de lungă durată pentru Stalin „Packard“, prototipul unei noi limuzine interne a fost tocmai acest brand - și anume modelul

1941 "Packard 180" a anului. Prin 1944, dezvoltarea a fost practic finalizat, și a fost creat un eșantion de mașină nouă. Aceasta limuzina a fost numit „ZIS-110.“ Acesta a fost echipat cu

Secretarul general bazat versiune specială a acestei mașini - ZIS-115. La acea vreme, creată de specialiștii sovietici de rezervare de șase mașini a fost ascuns limuzina prezidențială cele mai protejate și în condiții de siguranță. Din 1947, Stalin a început să folosească această

Modelul 162-puternic cu o greutate de aproximativ 5 tone ca masina principal al companiei, dar iubit de Packard a refuzat până la moartea sa.

Este întrebarea destul de logică, în cazul în care Stalin obișnuia să stea în mașină. În primii ani ai Uniunii Sovietice era destul de firesc, atunci când un rang înalt de pasageri așezat în mașină lângă șofer. Așa a făcut Stalin. Mai târziu, când au început să folosească vehicule blindate, liderul a fost în continuă schimbare aterizare loc în mașină. Poate că această decizie a fost influențată de teama lui de asasinat. Este cunoscut faptul că Stalin ar putea sta în mașină și pe strapontene - scaun salt, are chiar amintiri curios Jukov, care de multe ori au călătorit împreună cu Stalin. Marshall descrie situația: „Stalin mi-a arătat, așa că m-am așezat pe bancheta din spate am fost surprins Am fost așa: în fața garda de corp șef Vlasic, în spatele lui - Stalin, pentru ..

Stalin - I. Am întrebat apoi Vlasik: „De ce a făcut el mi-a pus-o acolo?“. Vlasic a spus:

„Și el mereu, ca și în cazul în care trage partea din față - pentru a mă, iar în cazul în spate - în tine.“