Mântuirea „AvtoVAZ“, în schimburi

Luni, decizia de „AvtoVAZ“ Consiliul de Administrație a numit noul presedinte al gigantului auto francez Nikolya Mor. În această poziție a fost urmat de suedezul Bo Andersson, a cărui activitate în calitate de președinte nu au fost de acord cu unul dintre acționarii „AvtoVAZ“ - „Rostec“. De ce a fost necesar să se schimbe șeful fabricii auto românească, va managerul de top francez pentru a rezolva acele probleme care nu sunt manipulate Suedezul, și care sunt perspectivele de „AvtoVAZ“ rupe chiar acum?

Cine înlocuiește Bo Andersson?

Într-un cuvânt, publicul trebuie să înțeleagă că schimbarea nu este „purici“, este mult mai gravă.

Care sunt provocările care urmează să fie abordate la noul șef al automobilului?

Despre cauzele care au dus la demisia șefului anterior al Andersson auto Volga, revista noastră a scris mai devreme. Gama de probleme cu care se confruntă noul șef al acționarilor români, a rămas exact la fel ca și cea a predecesorului său. Capitolul Rostec Sergey Chemezov vede obiectivele principale în activitățile Mora „pentru a crea produse extrem de competitive, creșterea cotei de piață, precum și pentru a asigura un proces eficient de încărcare a bazei componente de producție românească“, la fel se așteaptă ca managerul francez și șeful Ministerului Industriei Manturov - să se concentreze asupra furnizorilor români de componente pentru automobile.

Apropo, înainte de numirea Mora în funcția de președinte al „AvtoVAZ“, în presa consideră că decizia întrebarea pe care șeful fabrica de automobile Volga este un manager român, sluga cap Rostec Cemezov. Dar evenimentele ulterioare au arătat că deține doar o miză de blocare (în starea de „AvtoVAZ“ aparține numai o participație de blocare, controlul este la Alianta Renault-Nissan) este total inadecvat pentru a satisface dorințele oficialilor români.

În ceea ce situația financiară este „AvtoVAZ“ azi?

De remarcat este faptul că Volga pierderea pe piața auto are loc în timpul crizei, atunci când cea mai mare cerere sunt mașini de clasă ieftine care „AvtoVAZ“, sa specializat în mod tradițional. Experții cred. că explicația pentru acest fenomen este destul de simplu: Renault elimina un concurent ieftin segment de preț în fața automobilelor Lada.

Pe parcursul anului trecut, produsele „AvtoVAZ“ a crescut în preț cu 24%, iar unul dintre cei mai apropiați concurenți - KIA ridicat prețurile cu doar 17%.

Modelul cel mai bine vândut din mașină Volga Granta în opțiuni scumpe au crescut în preț la 560 de mii de ruble. Hatchback Kalina - până la 580 de mii de ruble. Și o astfel de creștere a prețurilor nu poate fi explicată doar prin faptul că localizarea efectivă a producției acestor modele, de fapt, de două ori mai mică decât cifrele pe care și-a exprimat fostul șef al „Avtovaz“ Bo Andersson.

Noul model de Vesta a fost în intervalul de preț în care doriți să concureze cu VW Polo, Hyundai Solaris, KIA Rio. Dar problema nu este nici măcar asta, dar faptul că acest segment este și Renault Sandero. Planurile Vesta pentru productie au fost reduse la jumătate imediat.

producția de Lada 4x4 a fost redus. ca fiind un model învechit, cu toate acestea, la începutul anului trecut, încrederea în vânzările de plumb în segmentul său de preț. Apropo, localizarea acestui SUV este cea mai mare dintre toate masinile Lada. Astăzi, pentru locul vacant pe piața „luptă» Toyota RAV4 si Renault Duster.

Ce ar putea schimba odată cu sosirea unui nou lider la mașină?